專利名稱：B₀+B₀軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于單節(jié)八軸機(jī)車的轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
為實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的重載運(yùn)輸，增加機(jī)車軸數(shù)是提高機(jī)車粘著利用率的重要方式，目前的機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢修不方便，如何設(shè)計(jì)出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢修方便，且具有足夠的粘著利用率的機(jī)車轉(zhuǎn)向架成為了該領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢修方便、粘著利用率高的軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架，能完全解決上述技術(shù)問題。
本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)
一種BfBtl軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和一個(gè)中間構(gòu)架，兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與中間構(gòu)架之間采用二系懸掛連接，所述兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間設(shè)置牽引裝置，該牽弓I裝置采用斜牽弓I桿低位牽弓I的方式。進(jìn)一步，所述牽引裝置為牽引桿，牽引桿與水平面夾角為V，名義牽引點(diǎn)高度為150mmo進(jìn)一步，所述二系懸掛為橡膠堆旁承。進(jìn)一步，所述中間構(gòu)架與車體之間采用三系懸掛連接。進(jìn)一步，所述三系懸掛為螺旋高圓簧和垂向、橫向液壓減振器。進(jìn)一步，還包括安裝在兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的輪對(duì)，該輪對(duì)采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化安裝，方便檢修。進(jìn)一步，輪對(duì)外側(cè)有一系懸掛。進(jìn)一步，所述一系懸掛采用螺旋鋼圓簧、垂向液壓減振器結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，每個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上均設(shè)置八個(gè)單元制動(dòng)器，且其中四個(gè)單元制動(dòng)器帶儲(chǔ)能制動(dòng)功能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，檢修方便，粘著利用率高，動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)良，曲線通過能力強(qiáng)，采用該轉(zhuǎn)向架的機(jī)車可通過80m曲線半徑，與傳統(tǒng)Ccr Ctl轉(zhuǎn)向架機(jī)車相比輪軌橫向作用力下降約70%，可大幅降低輪軌磨耗量，啟動(dòng)牽引力及持續(xù)牽引力提高33%以上。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。如圖I和圖2所示，一種BfBtl軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I和一個(gè)中間構(gòu)架2，兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I與中間構(gòu)架2之間采用橡膠堆旁承3連接，所述構(gòu)架I上連接牽引桿4，該牽引桿4采用斜牽引桿低位牽引的方式，牽引桿4與水平面夾角a為7°，名義牽引點(diǎn)高度為150mm。所述中間構(gòu)架2與車體5之間采用三系懸掛6連接，該三系懸掛6為螺旋高圓簧和垂向、橫向液壓減振器。兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I上安裝有輪對(duì)7，該輪對(duì)7采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位。輪對(duì)7外側(cè)有一系懸掛8,該一系懸掛8米用螺旋鋼圓簧、垂向液壓減振器結(jié)構(gòu)。 每個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架I上均設(shè)置八個(gè)單元制動(dòng)器，且其中四個(gè)單元制動(dòng)器帶儲(chǔ)能制動(dòng)功能。電機(jī)懸掛裝置9為滑動(dòng)抱軸結(jié)構(gòu)。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種BfBtl軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于包括兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和一個(gè)中間構(gòu)架，兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與中間構(gòu)架之間采用二系懸掛連接，所述兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間設(shè)置牽引裝置，該牽引裝置采用斜牽引桿低位牽引的方式。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的BfBtl軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述牽引裝置為牽引桿，牽引桿與水平面夾角為7°，名義牽引點(diǎn)高度為150mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的式機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述二系懸掛為橡膠堆芳承。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的BfBtl軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述中間構(gòu)架與車體之間采用三系懸掛連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的式機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述三系懸掛為螺旋高圓簧和垂向、橫向液壓減振器。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的Bq+Bq軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于還包括安裝在兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的輪對(duì)，該輪對(duì)采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的BfBtl軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于輪對(duì)外側(cè)有一系懸掛。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的式機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述一系懸掛采用螺旋鋼圓簧、垂向液壓減振器結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的BfBtl軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其特征在于每個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上均設(shè)置八個(gè)單元制動(dòng)器，且其中四個(gè)單元制動(dòng)器帶儲(chǔ)能制動(dòng)功能。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種B0+B0軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和一個(gè)中間構(gòu)架，兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與中間構(gòu)架之間采用二系懸掛連接，所述兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間設(shè)置牽引裝置，該牽引裝置采用斜牽引桿低位牽引的方式。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，檢修方便，粘著利用率高，動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)良，曲線通過能力強(qiáng)，采用該轉(zhuǎn)向架的機(jī)車可通過80m曲線半徑，與傳統(tǒng)C0-C0轉(zhuǎn)向架機(jī)車相比輪軌橫向作用力下降約70%，可大幅降低輪軌磨耗量，啟動(dòng)牽引力及持續(xù)牽引力提高33%以上。
文檔編號(hào)B61F3/02GK102756739SQ20121025587
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月24日
發(fā)明者張紅軍, 王剛強(qiáng), 計(jì)強(qiáng), 謝青 申請(qǐng)人:南車資陽(yáng)機(jī)車有限公司