城市空中公交系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】城市空中公交系統(tǒng)由慢車(chē)道、行車(chē)道、快車(chē)道、工字鋼軌、輸電線(xiàn)、輸電線(xiàn)支架、塔架、支撐架、客艙、客艙門(mén)、導(dǎo)電臂、動(dòng)力裝置、電機(jī)、輪轂、輪翼、側(cè)輪軸、主輪軸、側(cè)輪微轉(zhuǎn)軸、側(cè)輪架、側(cè)輪、客艙連接臂、乘客區(qū)、緩沖區(qū)、駕駛區(qū)、客艙支架、斜拉架、下連接桿、上連接桿組成，其特征是城市空中公交系統(tǒng)的塔架和支撐架設(shè)置在城市道路的路面的兩側(cè)；兩根工字鋼軌在塔架頂端兩側(cè)平行安裝，供兩個(gè)客艙在動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下在塔架兩側(cè)平衡運(yùn)動(dòng)，在降低客艙重心的同時(shí)還可以增加乘車(chē)的安全性；輸電線(xiàn)為整個(gè)城市空中公交系統(tǒng)提供動(dòng)力能源，安裝在輸電線(xiàn)支架上。城市空中公交系統(tǒng)制作簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，成本低廉，效果明顯。
【專(zhuān)利說(shuō)明】城市空中公交系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種城市空中公交系統(tǒng)，屬于運(yùn)輸或提升工具【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、人們生活水平的提高，城市里的車(chē)輛與日俱增，城市內(nèi)由于面積所限，地面道路的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車(chē)輛數(shù)目的增加的速度。公交車(chē)是人們出行的首選，特別是對(duì)于城市內(nèi)的工薪階層來(lái)說(shuō)，快速的公交系統(tǒng)，可以為城市居民提供較為優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。目前，人們?cè)O(shè)計(jì)有快速公交系統(tǒng)、地鐵、高架橋等公益設(shè)施，但這些公益設(shè)施造價(jià)非常高，在修建的同時(shí)，需要對(duì)固有的許多設(shè)施加以改造才能完成，它們都需要獨(dú)立的空間，無(wú)形中爭(zhēng)奪了城市內(nèi)的空間資源。怎樣設(shè)計(jì)一套公交系統(tǒng)讓人們快速出行建造又不需要克服太多困難成為當(dāng)今市政建設(shè)急需解決的一大難題，所以發(fā)明一種能讓普通民眾快速出行又不用改造太多城市設(shè)施的城市空中公交系統(tǒng)是必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服市政建設(shè)中由于城市空間資源有限帶來(lái)的人們出行困難的難題，本發(fā)明提供了一種城市空中公交系統(tǒng)，該城市空中公交系統(tǒng)利用架設(shè)在空中的鋼軌，把城市中行駛的大量公交車(chē)提升到空中，避免了公交車(chē)與普通車(chē)輛同時(shí)存在與同一個(gè)空間內(nèi)，從而達(dá)到為人們出行帶來(lái)便利的目的。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
一種城市空中公交系統(tǒng)，由包括慢車(chē)道、行車(chē)道、快車(chē)道其特征在于還包括工字鋼軌、輸電線(xiàn)、輸電線(xiàn)支架、塔架、支撐架、客艙、客艙門(mén)、導(dǎo)電臂、動(dòng)力裝置、連接臂組成，多個(gè)支撐架設(shè)置在由慢車(chē)道、行車(chē)道和快車(chē)道構(gòu)成公知的城市道路的路面的兩側(cè)，支撐架上設(shè)有塔架，同時(shí)塔架下端的連接板上有多個(gè)固定孔上下排列，在不同固定孔使塔架和支撐架連接時(shí)，可以調(diào)節(jié)工字鋼軌的水平高度，以保證輪轂和輪翼組成的鋼車(chē)輪在工字鋼軌上順利運(yùn)動(dòng)。塔架兩側(cè)設(shè)有兩根平行安裝的工字鋼軌，在兩根平行工字鋼軌之間、塔架之上設(shè)有輸電線(xiàn)支架，供兩個(gè)客艙在動(dòng)力裝置的驅(qū)動(dòng)下在塔架兩側(cè)平衡運(yùn)動(dòng)，在降低客艙重心的同時(shí)還可以增加乘車(chē)的安全性。輸電線(xiàn)、導(dǎo)電臂置于輸電線(xiàn)支架上，導(dǎo)電臂是一根長(zhǎng)桿，一端可動(dòng)連接在動(dòng)力裝置上，另一端則是有個(gè)中間具有凹槽的滑輪，滑輪的凹槽始終夾著輸電線(xiàn)，客艙包括客艙支架和斜拉架、動(dòng)力裝置，其余部分由鋼板或鋼化玻璃圍成，動(dòng)力裝置由電機(jī)、輪轂、輪翼、側(cè)輪軸、主輪軸、側(cè)輪微轉(zhuǎn)軸、側(cè)輪架、側(cè)輪、下連接桿、上連接桿組成，側(cè)輪客艙連接臂在工字鋼軌中間的豎鋼表面滑動(dòng)的車(chē)輪，兩個(gè)客艙通過(guò)連接臂連接置于塔架兩側(cè)，輪轂、輪翼組成鋼車(chē)輪，與主輪軸緊密連接成一體，主輪軸上設(shè)有剎車(chē)系統(tǒng)，側(cè)輪中間為側(cè)輪軸、側(cè)輪軸上下兩端連接在側(cè)輪架上，側(cè)輪架通過(guò)側(cè)輪微轉(zhuǎn)軸連接在客艙連接臂相應(yīng)位置的內(nèi)側(cè)，客艙連接臂中間部分是工字鋼軌上面部件的連接部分，包括下連接桿和上連接桿，下連接桿中空的內(nèi)腔可讓導(dǎo)電線(xiàn)通過(guò)，并在中間部分與導(dǎo)電臂可動(dòng)連接。
[0005]本發(fā)明的優(yōu)選方案為:工字鋼軌同公知的火車(chē)道鋼軌，“工”字形，上、下面的橫鋼寬度為10厘米，厚度為3厘米，中間的豎鋼高度為20厘米，厚度為5厘米；工字鋼軌同輪轂和輪翼相交處形成的弧形夾角處的角為弧形。以減小輪轂和輪翼組成的鋼車(chē)輪在工字鋼軌上快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，工字鋼軌對(duì)輪轂或輪翼產(chǎn)生的剪切力。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)選方案為:塔架由連接板、豎直的鋼管和橫向的鋼管組成，豎直的鋼管直徑為20-30厘米、高度為5米。
[0007]本發(fā)明的優(yōu)選方案為:支撐架由角鋼構(gòu)成的支架，角鋼兩側(cè)翼的寬度為5-10厘米，厚度為2-5厘米，其高度為10-30米。
[0008]本發(fā)明的優(yōu)選方案為:上連接桿則是實(shí)心的圓形鋼桿，直徑為15-20厘米。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)選方案為:客艙外形為長(zhǎng)方體形或子彈形或紡錘形。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)選方案為:客艙內(nèi)部設(shè)置同公知公交車(chē)，有客艙門(mén)供乘客上下車(chē)，在艙內(nèi)有帶有座椅的乘客區(qū)、有乘客活動(dòng)的緩沖區(qū)、有駕駛員操作車(chē)體運(yùn)動(dòng)的駕駛區(qū)。
[0011]本發(fā)明的有益效果為，城市空中公交系統(tǒng)利用架設(shè)在空中的鋼軌，把城市中行駛的大量公交車(chē)提升到空中，避免了公交車(chē)與普通車(chē)輛同時(shí)存在與同一個(gè)空間內(nèi)，從而達(dá)到為人們出行帶來(lái)便利。大量公交車(chē)變?yōu)殡娔茯?qū)動(dòng)，電機(jī)的噪音較小，而且電能的使用不會(huì)產(chǎn)生廢氣，所以城市空中公交系統(tǒng)還可以大大降低普通公交車(chē)燃燒石油等造成的空氣污染及其行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音污染，在一定程度上可以保護(hù)城市內(nèi)的環(huán)境。城市空中公交系統(tǒng)制作簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)，成本低廉，效果明顯。
[0012]【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]圖1為本發(fā)明城市空中公交系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明城市空中公交系統(tǒng)的客艙示意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明城市空中公交系統(tǒng)的動(dòng)力裝置與工字鋼軌連接處橫切面示意圖。
[0016]圖中1.慢車(chē)道，2.行車(chē)道，3.快車(chē)道，4.工字鋼軌，5.輸電線(xiàn)，6.輸電線(xiàn)支架，
7.塔架，8.支撐架，9.客艙，10.客艙門(mén)，11.導(dǎo)電臂，12.動(dòng)力裝置，13.電機(jī)，14.輪轂，
15.輪翼，16.側(cè)輪軸，17.主輪軸，18.側(cè)輪微轉(zhuǎn)軸，19.側(cè)輪架，20.側(cè)輪，21.客艙連接臂，
22.乘客區(qū)，23.緩沖區(qū)，24.駕駛區(qū)，25.客艙支架，26.斜拉架。
【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例一、一種城市空中公交系統(tǒng)，由包括慢車(chē)道1、行車(chē)道2、快車(chē)道3其特征在于還包括工字鋼軌4、輸電線(xiàn)5、輸電線(xiàn)支架6、塔架7、支撐架8、客艙9、導(dǎo)電臂11、動(dòng)力裝置12、連接臂21組成，多個(gè)支撐架8設(shè)置在由慢車(chē)道1、行車(chē)道2和快車(chē)道3構(gòu)成公知的城市道路的路面的兩側(cè)，支撐架8上設(shè)有塔架7，塔架7下端的連接板上有多個(gè)固定孔上下排列，塔架7兩側(cè)設(shè)有兩根平行安裝的工字鋼軌4，在兩根平行工字鋼軌4之間、塔架7之上設(shè)有輸電線(xiàn)支架6,輸電線(xiàn)5、導(dǎo)電臂11置于輸電線(xiàn)支架6上,導(dǎo)電臂11是一根長(zhǎng)桿，一端可動(dòng)連接在動(dòng)力裝置12上，另一端則是有個(gè)中間具有凹槽的滑輪，滑輪的凹槽始終夾著輸電線(xiàn)5，客艙9包括客艙支架25和斜拉架26、動(dòng)力裝置12，其余部分由鋼板或鋼化玻璃圍成，動(dòng)力裝置由電機(jī)13、輪轂14、輪翼15、側(cè)輪軸16、主輪軸17、側(cè)輪微轉(zhuǎn)軸18、側(cè)輪架19、側(cè)輪20、下連接桿27、上連接桿28組成，側(cè)輪20客艙連接臂21在工字鋼軌4中間的豎鋼表面滑動(dòng)的車(chē)輪，兩個(gè)客艙9通過(guò)連接臂21連接置于塔架7兩側(cè)，輪轂14、輪翼15組成鋼車(chē)輪，與主輪軸17緊密連接成一體，主輪軸17上設(shè)有剎車(chē)系統(tǒng)，側(cè)輪20中間為側(cè)輪軸16、側(cè)輪軸16上下兩端連接在側(cè)輪架19上，側(cè)輪架19通過(guò)側(cè)輪微轉(zhuǎn)軸18連接在客艙連接臂21相應(yīng)位置的內(nèi)側(cè)，客艙連接臂21中間部分是工字鋼軌4上面部件的連接部分，包括下連接桿27和上連接桿28，下連接桿27中空的內(nèi)腔可讓導(dǎo)電線(xiàn)通過(guò)，并在中間部分與導(dǎo)電臂11可動(dòng)連接。
[0018]實(shí)施例二、對(duì)實(shí)施例一進(jìn)一步限定:工字鋼軌4同公知的火車(chē)道鋼軌，“工”字形，上、下面的橫鋼寬度為10厘米，厚度為3厘米，中間的豎鋼高度為20厘米，厚度為5厘米；工字鋼軌4同輪轂14和輪翼15相交處形成的弧形夾角處的角為弧形。
[0019]實(shí)施例三、對(duì)實(shí)施例一進(jìn)一步限定:塔架7由連接板、豎直的鋼管和橫向的鋼管組成，豎直的鋼管直徑為20-30厘米、高度為5米。
[0020]實(shí)施例四、對(duì)實(shí)施例一進(jìn)一步限定:客艙9內(nèi)部設(shè)置同公知公交車(chē)，有客艙門(mén)10供乘客上下車(chē)，在艙內(nèi)有帶有座椅的乘客區(qū)22、有乘客活動(dòng)的緩沖區(qū)23、有駕駛員操作車(chē)體運(yùn)動(dòng)的駕駛區(qū)24。
[0021]實(shí)施例五、對(duì)實(shí)施例一進(jìn)一步限定:支撐架8由角鋼構(gòu)成的支架，角鋼兩側(cè)翼的寬度為5-10厘米，厚度為2-5厘米，其高度為10-30米。
[0022]實(shí)施例六、對(duì)實(shí)施例一進(jìn)一步限定:上連接桿28則是實(shí)心的圓形鋼桿，直徑為15-20厘米。
[0023]實(shí)施例七、對(duì)實(shí)施例一進(jìn)一步限定:客艙9外形為長(zhǎng)方體形或子彈形或紡錘形。
[0024]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)，本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種城市空中公交系統(tǒng)，由包括慢車(chē)道(I)、行車(chē)道(2)、快車(chē)道(3)、其特征在于還包括工字鋼軌(4)、輸電線(xiàn)(5)、輸電線(xiàn)支架(6)、塔架(7)、支撐架(8)、客艙(9)、導(dǎo)電臂(11)、動(dòng)力裝置(12)、連接臂(21)組成，多個(gè)支撐架(8)設(shè)置在由慢車(chē)道(I)、行車(chē)道(2)和快車(chē)道(3 )構(gòu)成公知的城市道路的路面的兩側(cè)，支撐架(8 )上設(shè)有塔架(7 )，塔架(7 )下端的連接板上有多個(gè)固定孔上下排列，塔架(7)頂端兩側(cè)設(shè)有兩根平行安裝的工字鋼軌(4)，在兩根平行工字鋼軌(4)之間、塔架(7)之上設(shè)有輸電線(xiàn)支架(6)，輸電線(xiàn)(5)、導(dǎo)電臂(11)置于輸電線(xiàn)支架(6)上，導(dǎo)電臂(11)是一根長(zhǎng)桿，一端可動(dòng)連接在動(dòng)力裝置(12)上，另一端則是有個(gè)中間具有凹槽的滑輪，滑輪的凹槽始終夾著輸電線(xiàn)(5)，客艙(9)包括客艙支架(25)、斜拉架(26)和動(dòng)力裝置(12)，其余部分由鋼板或鋼化玻璃圍成，動(dòng)力裝置由電機(jī)(13)、輪轂(14)、輪翼(15)、側(cè)輪軸(16)、主輪軸(17)、側(cè)輪微轉(zhuǎn)軸(18)、側(cè)輪架(19)、側(cè)輪(20)、下連接桿(27)、上連接桿(28)組成，側(cè)輪(20)是在工字鋼軌(4)中間的豎鋼表面滑動(dòng)的車(chē)輪，兩個(gè)客艙(9 )通過(guò)客艙連接臂(21)連接置于塔架(7 )兩側(cè)，輪轂(14 )、輪翼(15 )組成鋼車(chē)輪，與主輪軸(17)緊密連接成一體，主輪軸(17)上設(shè)有剎車(chē)系統(tǒng)，側(cè)輪(20)中間為側(cè)輪軸(16)、側(cè)輪軸(16)上下兩端連接在側(cè)輪架(19)上，側(cè)輪架(19)通過(guò)側(cè)輪微轉(zhuǎn)軸(18)連接在客艙連接臂(21)相應(yīng)位置的內(nèi)側(cè)，客艙連接臂(21)中間部分是工字鋼軌(4 )上面部件的連接部分，包括下連接桿(27)和上連接桿(28)，下連接桿(27)中空的內(nèi)腔可讓導(dǎo)電線(xiàn)通過(guò)，并在中間部分與導(dǎo)電臂(11)可動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市空中公交系統(tǒng)，其特征在于工字鋼軌(4)同公知的火車(chē)道鋼軌，“工”字形，上、下面的橫鋼寬度為10厘米，厚度為3厘米，中間的豎鋼高度為20厘米，厚度為5厘米；工字鋼軌(4)同輪轂(14)和輪翼(15)相交處形成的弧形夾角處的角為弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市空中公交系統(tǒng)，其特征在于塔架(7)由連接板、豎直的鋼管和橫向的鋼管組成，豎直的鋼管直徑為20-30厘米、高度為5米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市空中公交系統(tǒng)，其特征在于客艙(9)內(nèi)部設(shè)置同公知公交車(chē)，有客艙門(mén)(10)供乘客上下車(chē)，在艙內(nèi)有帶有座椅的乘客區(qū)(22)、有乘客活動(dòng)的緩沖區(qū)(23)、有駕駛員操作車(chē)體運(yùn)動(dòng)的駕駛區(qū)(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市空中公交系統(tǒng)，其特征在于支撐架(8)由角鋼構(gòu)成的支架，角鋼兩側(cè)翼的寬度為5-10厘米，厚度為2-5厘米，其高度為10-30米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市空中公交系統(tǒng)，其特征在于上連接桿(28)則是實(shí)心的圓形鋼桿，直徑為15-20厘米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市空中公交系統(tǒng)，其特征在于客艙(9)外形為長(zhǎng)方體形或子彈形或紡錘形。
【文檔編號(hào)】B61B3/02GK103572672SQ201210263612
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2012年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月28日
【發(fā)明者】謝桂林, 王保忠, 李鳳蘭, 謝天正, 程波, 謝桐音, 裴玉嬌, 謝德順 申請(qǐng)人:常熟南師大發(fā)展研究院有限公司