專(zhuān)利名稱(chēng)：帶式下導(dǎo)軌裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道車(chē)輛的門(mén)系統(tǒng)(包括內(nèi)門(mén)和外門(mén))或者站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的配套裝置，確切的說(shuō)，是一種下導(dǎo)軌裝置。
背景技術(shù)：
目前，軌道車(chē)輛大多采用移門(mén)作為列車(chē)門(mén)，不論是內(nèi)嵌式還是外掛式，其均在門(mén)扇上部連接傳動(dòng)裝置對(duì)門(mén)扇進(jìn)行開(kāi)閉，而在門(mén)扇的下部，需要設(shè)置下導(dǎo)軌對(duì)門(mén)的位置進(jìn)行限定，從而將門(mén)扇準(zhǔn)確的關(guān)閉。一般來(lái)說(shuō)，下導(dǎo)軌采用“凸”形或“凹”形結(jié)構(gòu)，由于使用“凸”形結(jié)構(gòu)下導(dǎo)軌凸出地面，這樣容易絆倒乘客，同時(shí)由于長(zhǎng)時(shí)間受乘客踩踏或貨物的碰擦，導(dǎo)軌也易于磨損；使用“凹”形結(jié)構(gòu)的話，在開(kāi)門(mén)后會(huì)在導(dǎo)軌上留有2-4cm寬的開(kāi)口，對(duì)乘客的正常通行亦造成不便，同時(shí)導(dǎo)軌凹槽的邊緣也會(huì)磨損，影響關(guān)門(mén)精度，再者，凹槽內(nèi)易卡住 小物體，這樣在關(guān)門(mén)的時(shí)候?qū)е麻T(mén)不能完全關(guān)閉，存在一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本發(fā)明的目的在于提供一種壽命長(zhǎng)、便于旅客通行，且安全性高的下導(dǎo)軌裝置。技術(shù)方案本發(fā)明采用如下技術(shù)手段加以實(shí)現(xiàn)一種帶式下導(dǎo)軌裝置，包括導(dǎo)軌、覆蓋件，所述導(dǎo)軌上設(shè)置凹槽，覆蓋件設(shè)置在凹槽中且與凹槽緊密貼合。所述覆蓋件與門(mén)扇的滑塊相連接，覆蓋件長(zhǎng)度為門(mén)扇寬度的2倍，覆蓋件的頂部與凹槽上緣平齊或低于凹槽上緣平面O. 01-2mm。所述門(mén)扇為單門(mén)，門(mén)扇的滑塊設(shè)置在導(dǎo)軌的凹槽中。所述門(mén)扇為雙門(mén)，凹槽設(shè)置兩條且兩條凹槽相互平行，兩扇門(mén)扇的滑塊各設(shè)置在導(dǎo)軌的兩條凹槽中。覆蓋件設(shè)置在門(mén)扇的關(guān)門(mén)方向上。在覆蓋件下部設(shè)置減摩滑塊或減磨滾輪。覆蓋件為金屬材料或者非金屬材料制成。有益效果本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其在開(kāi)門(mén)的時(shí)候?qū)?dǎo)軌上的凹槽完全覆蓋成一完整平面，這樣乘客不會(huì)因?yàn)閷?dǎo)軌存在高低差而被絆倒，同時(shí)，由于凹槽被覆蓋件覆蓋，一些小物體也不會(huì)掉入軌道中影響門(mén)扇的正常關(guān)閉，再者由于凹槽被覆蓋，凹槽的邊緣被磕碰的機(jī)會(huì)變少，凹槽邊緣的磨損程度大大降低，導(dǎo)軌的使用壽命從而延長(zhǎng)。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明開(kāi)門(mén)狀態(tài)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施方式剖視圖；圖4為本發(fā)明另一實(shí)施方式剖視圖5為發(fā)明第三個(gè)實(shí)施方式剖視圖。其中I-導(dǎo)軌、2-凹槽、3-覆蓋件、4-減摩滑塊、5-減摩滾輪。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳述本發(fā)明涉及一種軌道車(chē)輛門(mén)的下導(dǎo)軌裝置，具體的來(lái)說(shuō)，是一種帶式下導(dǎo)軌裝置，其包括導(dǎo)軌I，所述導(dǎo)軌I為凹形導(dǎo)軌，即在導(dǎo)軌I上設(shè)置凹槽2來(lái)引導(dǎo)門(mén)扇關(guān)閉和開(kāi)啟，所述軌道車(chē)輛門(mén)采用雙門(mén)結(jié)構(gòu)，即在導(dǎo)軌上設(shè)置兩扇門(mén)扇，與之對(duì)應(yīng)的，凹槽2設(shè)置兩根，且兩根凹槽2沿導(dǎo)軌長(zhǎng)度方向平行設(shè)置，兩根凹槽2各引導(dǎo)一扇門(mén)扇(圖中未示)的關(guān)閉及開(kāi)啟，在兩根凹槽2內(nèi)各設(shè)置了一根覆蓋件3。本發(fā)明亦可為單門(mén)結(jié)構(gòu)，則在導(dǎo)軌上設(shè)置一條凹槽2，列車(chē)門(mén)設(shè)置在導(dǎo)軌中，同時(shí)在導(dǎo)軌中設(shè)置一根覆蓋件3。所述覆蓋件3寬度與凹槽2寬度相等，長(zhǎng)度為門(mén)扇寬度的2倍。本發(fā)明中，所述的覆蓋件3與門(mén)扇的滑塊采用固定連接或活動(dòng)連接，可以隨門(mén)扇的運(yùn)動(dòng)在凹槽2內(nèi)直線運(yùn)動(dòng)，更具體的說(shuō)，覆蓋件3設(shè)置在門(mén)扇的關(guān)門(mén)方向上，這樣當(dāng)門(mén)扇開(kāi)啟時(shí)，覆蓋件3運(yùn)動(dòng)到門(mén)扇開(kāi)啟的空間內(nèi)，從而將兩扇門(mén)扇之間導(dǎo)軌I的凹槽2覆蓋。本發(fā)明中，所述的覆蓋件3為實(shí)心長(zhǎng)帶，其高度與凹槽2的高度相同，這樣一來(lái)，覆蓋件3的頂部與凹槽2的上緣平齊，從而將下導(dǎo)軌變?yōu)橐粋€(gè)平面。所述覆蓋件3亦可為空心長(zhǎng)帶或“門(mén)”型結(jié)構(gòu)，這樣可以在保證效果的前提下節(jié)約材料。本發(fā)明中，所述覆蓋件3上設(shè)置有減摩滑塊4，如圖3所示，減摩滑塊4設(shè)置在覆蓋 件3的下部，設(shè)置減摩滑塊4減少了覆蓋件與凹槽之間的摩擦，門(mén)扇帶動(dòng)覆蓋件運(yùn)動(dòng)更為便利。本發(fā)明所述減摩滑塊亦可如圖4所示的設(shè)置于凹槽的兩個(gè)側(cè)面上，所述減摩滑塊亦可換成如圖5所示的減摩滾輪5。本發(fā)明中，所述覆蓋件3為金屬制品，亦可為具有一定剛性強(qiáng)度的非金屬制品。
權(quán)利要求
1.一種帶式下導(dǎo)軌裝置，其特征在于包括導(dǎo)軌(I)、覆蓋件(3)，所述導(dǎo)軌上設(shè)置凹槽(2)，覆蓋件(3)設(shè)置在凹槽(2)中且與凹槽(2)緊密貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶式下導(dǎo)軌裝置，其特征在于所述覆蓋件(3)與門(mén)扇的滑塊相連接，覆蓋件(3)長(zhǎng)度為門(mén)扇寬度的2倍，覆蓋件(3)的頂部與凹槽(2)上緣平齊或低于凹槽(2)上緣平面O. 01-2mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶式下導(dǎo)軌裝置，其特征在于所述門(mén)扇為單門(mén)，門(mén)扇的滑塊設(shè)置在導(dǎo)軌(I)的凹槽(2)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶式下導(dǎo)軌裝置，其特征在于所述門(mén)扇為雙門(mén)，凹槽(2)設(shè)置兩條且兩條凹槽(2)相互平行，兩扇門(mén)扇的滑塊各設(shè)置在導(dǎo)軌(I)的兩條凹槽(2)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的帶式下導(dǎo)軌裝置，其特征在于覆蓋件(3)設(shè)置在門(mén)扇的關(guān) 門(mén)方向上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶式下導(dǎo)軌裝置，其特征在于在覆蓋件(3)下部設(shè)置減摩滑塊⑷。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶式下導(dǎo)軌裝置，其特征在于在覆蓋件(3)下部設(shè)置減摩滾輪(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶式下導(dǎo)軌裝置，其特征在于覆蓋件(3)為金屬材料或者非金屬材料制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶式下導(dǎo)軌裝置，包括導(dǎo)軌、覆蓋件，所述導(dǎo)軌上設(shè)置兩條平行的凹槽，覆蓋件設(shè)置在導(dǎo)軌中且與導(dǎo)軌緊密貼合。所述覆蓋件與門(mén)扇的滑塊相連接，覆蓋件長(zhǎng)度為門(mén)扇寬度的2倍，覆蓋件的頂部與凹槽上緣平齊。所述覆蓋件設(shè)置在門(mén)扇的關(guān)門(mén)方向上。在覆蓋件下部設(shè)置減摩滑塊或減摩滾輪。所述的覆蓋件由金屬材料或非金屬材料制成。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其在開(kāi)門(mén)的時(shí)候?qū)?dǎo)軌上的凹槽完全覆蓋成一完整平面，這樣乘客不會(huì)因?yàn)閷?dǎo)軌存在高低差而被絆倒，同時(shí)，由于凹槽被覆蓋件覆蓋，一些小物體也不會(huì)掉入軌道中影響門(mén)扇的正常關(guān)閉，再者由于凹槽被覆蓋，凹槽的邊緣被磕碰的機(jī)會(huì)變少，凹槽邊緣的磨損程度大大降低，導(dǎo)軌的使用壽命從而延長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B61B1/02GK102777095SQ20121026438
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者丁瑞權(quán), 史翔, 曾世文, 陳乃龍 申請(qǐng)人:南京康尼機(jī)電股份有限公司