專利名稱：一種車輛底門(mén)開(kāi)閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛車門(mén)裝卸技術(shù)，涉及一種車輛底門(mén)開(kāi)閉裝置。
背景技術(shù)：
目前鐵路貨車底門(mén)開(kāi)閉裝置一般需要依靠氣動(dòng)、液壓或者電動(dòng)元件進(jìn)行底門(mén)的開(kāi)閉動(dòng)作，故一般的底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)存在機(jī)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)效率低、自重較大、卸貨效果差等缺點(diǎn)。鐵路貨車底門(mén)開(kāi)閉裝置一般采用“大刀式”開(kāi)閉機(jī)構(gòu)和頂鎖式開(kāi)閉機(jī)構(gòu)。 “大刀式”開(kāi)閉機(jī)構(gòu)作用原理為風(fēng)動(dòng)時(shí)，由裝在雙向風(fēng)缸前面的齒條帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使安裝于傳動(dòng)軸上的雙聯(lián)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)底門(mén)拉桿，從而帶動(dòng)底門(mén)的開(kāi)閉。自鎖性能較差，運(yùn)行過(guò)程中可能造成底門(mén)自開(kāi)。頂鎖式開(kāi)閉機(jī)構(gòu)在“大刀式”開(kāi)閉機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上增加了一個(gè)過(guò)死點(diǎn)才可以開(kāi)啟的連桿組成，使鎖體鎖在指定位置，形成了二級(jí)鎖閉狀態(tài)。但上述兩種開(kāi)閉機(jī)構(gòu)都存在機(jī)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)效率低、自重較大、效率低等不足，且采用上面兩種機(jī)構(gòu)時(shí)，車體下部空間得不到有效利用，限制車輛主要性能參數(shù)每延米重的提聞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車輛底門(mén)開(kāi)閉裝置，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛底門(mén)開(kāi)閉時(shí)效率低、速度慢并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜等技術(shù)問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種車輛底門(mén)開(kāi)閉裝置，包括車輛底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)和底面設(shè)施結(jié)構(gòu)；其中，所述車輛底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括一雙聯(lián)螺桿、一開(kāi)門(mén)臂、一關(guān)門(mén)臂、一主軸、一長(zhǎng)連桿、一短連桿、兩彈性裝置和兩底門(mén)板，其中，所述開(kāi)門(mén)臂與所述主軸的一端固定連接，所述關(guān)門(mén)臂與所述主軸的另一端固定連接，所述主軸的中部與所述雙聯(lián)螺桿固定連接，所述雙聯(lián)螺桿的一端與所述長(zhǎng)連桿的一端活動(dòng)連接，所述雙聯(lián)螺桿的另一端與所述短連桿的一端活動(dòng)連接，所述長(zhǎng)連桿的另一端與一所述底門(mén)板活動(dòng)連接，所述短連桿的另一端與另一所述底門(mén)板活動(dòng)連接，一所述彈性裝置壓在一所述底門(mén)板上，另一所述彈性裝置壓在另一所述底門(mén)板上；所述底面設(shè)施結(jié)構(gòu)包括一開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)和一關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)，所述開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)和所述關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)分別位于所述車輛的兩側(cè)，所述開(kāi)門(mén)臂與所述開(kāi)門(mén)接觸臺(tái)接觸，所述關(guān)門(mén)臂與所述關(guān)門(mén)接觸臺(tái)接觸。進(jìn)一步地，所述底門(mén)開(kāi)閉裝置還包括第一支座和第二支座，所述第一支座的一端固定在所述車輛上，所述第一支座的另一端固定在一所述底門(mén)板上，所述第二支座的一端固定在所述車輛上，所述第二支座的另一端固定在另一所述底門(mén)板上。進(jìn)一步地，所述開(kāi)門(mén)臂與所述主軸的一端通過(guò)鉚釘連接，所述關(guān)門(mén)臂與所述主軸的另一端通過(guò)鉚釘連接。進(jìn)一步地，所述雙聯(lián)螺桿的一端與所述長(zhǎng)連桿的一端銷接，所述雙聯(lián)螺桿的另一端與所述短連桿的一端銷接。
進(jìn)一步地，所述長(zhǎng)連桿的另一端通過(guò)一所述底門(mén)板的折頁(yè)小孔銷接，所述短連桿的另一端通過(guò)另一所述底門(mén)板的折頁(yè)小孔銷接。進(jìn)一步地，所述開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)包括一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，所述兩腹板分別與所述上蓋板和所述下蓋板圍合固定連接，形成一箱型結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)包括一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，所述兩腹板分別與所述上蓋板和所述下蓋板圍合固定連接，形成一箱型結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)還包括一彈性裝置，所述彈性裝置通過(guò)一彈性安裝座安裝在所述上蓋板上。進(jìn)一步地，所述上蓋板與所述彈簧安裝座為銷接。進(jìn)一步地，所述開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)和所述關(guān)門(mén)接觸臺(tái)均為向上斜坡結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明提供的一種車輛底門(mén)開(kāi)閉裝置，車輛底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)利用自身的鎖緊力進(jìn)行底門(mén)自鎖，在車輛低速運(yùn)行時(shí)邊走邊卸自動(dòng)卸車，卸貨速度快、卸貨效率高。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車輛底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種“死點(diǎn)”臨界位置示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種過(guò)“死點(diǎn)”臨界位置示意圖；附圖標(biāo)記I、預(yù)緊彈簧，2、底門(mén)板，3、第一支座，4、長(zhǎng)連桿，5、關(guān)門(mén)臂，6、主軸，7、雙聯(lián)螺桿，8、開(kāi)門(mén)臂，9、短連桿，10、下蓋板，11、上蓋板，12、腹板，13、彈簧安裝座，14、彈簧，15、回銷。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種車輛底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖，本裝置包括車輛底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)和底面設(shè)施結(jié)構(gòu)；其中，車輛底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括一雙聯(lián)螺桿7、一開(kāi)門(mén)臂8、一關(guān)門(mén)臂5、一主軸6、一長(zhǎng)連桿4、一短連桿9、兩預(yù)緊彈簧I和兩底門(mén)板2，其中，開(kāi)門(mén)臂8與主軸的6 —端固定連接，關(guān)門(mén)臂5與主軸6的另一端固定連接，主軸6的中部與雙聯(lián)螺桿7固定連接，雙聯(lián)螺桿7的一端與長(zhǎng)連桿4的一端活動(dòng)連接，雙聯(lián)螺桿7的另一端與短連桿9的一端活動(dòng)連接，長(zhǎng)連桿4的另一端與一底門(mén)板2活動(dòng)連接，短連桿9的另一端與另一底門(mén)板2活動(dòng)連接，一預(yù)緊彈簧I壓在一底門(mén)板2上，另一預(yù)緊彈簧I壓在另一底門(mén)板2上；底面設(shè)施結(jié)構(gòu)包括一開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)和一關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)，開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)和關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)分別位于所述車輛的兩側(cè)，開(kāi)門(mén)臂8與開(kāi)門(mén)接觸臺(tái)接觸，實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)功能，關(guān)門(mén)臂5與關(guān)門(mén)接觸臺(tái)接觸。其中，該裝置還包括第一支座3和第二支座，第一支座3的一端固定在車輛上，第一支座3的另一端固定在一底門(mén)板上,第二支座的一端固定在車輛上,第二支座的另一端固定在另一底門(mén)板上。其中，開(kāi)門(mén)臂8與主軸6的一端通過(guò)鉚釘連接，關(guān)門(mén)臂5與主軸6的另一端通過(guò)鉚釘連接，雙聯(lián)螺桿7的一端與長(zhǎng)連桿4的一端銷接,雙聯(lián)螺桿7的另一端與短連桿9的一端銷接，長(zhǎng)連，4的另一端通過(guò)一底門(mén)板2的折頁(yè)小孔銷接，短連桿9的另一端通過(guò)另一底門(mén)板的折頁(yè)小孔銷接。參見(jiàn)圖2，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖，開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)包括一上蓋板11、一下蓋板10和兩腹板12，兩腹板12分別與上蓋板11和下蓋板10圍合固定連接，形成一箱型結(jié)構(gòu)，開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)為向上斜坡結(jié)構(gòu)，由低向高抬升；整套裝置材質(zhì)為鋼質(zhì)材料；構(gòu)件為組焊而成箱型結(jié)構(gòu)。參見(jiàn)圖3，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種關(guān)閉門(mén)碰觸臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖，其中，所關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)包括一上蓋板11、一下蓋板10和兩腹板12，兩腹板12分別與下蓋板10圍合固定連接，上蓋板11與腹板12為銷接,上蓋板11可以繞回銷15轉(zhuǎn)動(dòng)；整套裝置呈向上斜坡形狀，由低向高抬升，材質(zhì)為鋼質(zhì)材料；關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)還包括一彈簧14，彈簧14通過(guò)一彈簧安裝座13安裝在上蓋板11上，上蓋板11與彈簧安裝座13為銷接，彈簧安裝座安裝有彈簧14，主要起回復(fù)斜坡上蓋板11作用；上蓋板11可以相對(duì)底部上下沉降，當(dāng)上蓋板11受到向下作用力 時(shí)會(huì)壓縮彈簧14，上蓋板11產(chǎn)生沉降；當(dāng)車輛通過(guò)關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)后，上蓋板11不再受到向下作用力時(shí)，彈簧14會(huì)釋放壓縮力，反彈上蓋板11，整套裝置恢復(fù)原始狀態(tài)。本裝置的作用原理為I)臨界位置參見(jiàn)圖4,當(dāng)?shù)组T(mén)板2與長(zhǎng)連桿4連接點(diǎn)、長(zhǎng)連桿4與雙聯(lián)螺桿7連接點(diǎn)和雙聯(lián)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)中心處在一條直線時(shí)，理論上雙聯(lián)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)力臂e和轉(zhuǎn)動(dòng)力矩M均為0，導(dǎo)致雙聯(lián)螺桿7無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將底門(mén)板2鎖閉。通常將該位置定義為機(jī)構(gòu)“死點(diǎn)”。2)過(guò)“死點(diǎn)”位置當(dāng)長(zhǎng)連桿4與雙聯(lián)螺桿7連接點(diǎn)未達(dá)到底門(mén)板2與長(zhǎng)連桿4連接點(diǎn)和雙聯(lián)螺桿7轉(zhuǎn)動(dòng)中心的連線時(shí)，長(zhǎng)連桿4軸線相對(duì)雙聯(lián)螺桿7產(chǎn)生一個(gè)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)力臂e，在底門(mén)壓力G作用下相應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)力矩FXe，從而阻止底門(mén)打開(kāi)，見(jiàn)圖5。本裝置的工作過(guò)程為I)開(kāi)門(mén)過(guò)程車輛運(yùn)行時(shí)，車輛一側(cè)的開(kāi)門(mén)臂8滾輪碰在開(kāi)門(mén)擋上，在開(kāi)門(mén)擋斜坡導(dǎo)向力作用下帶動(dòng)傳動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，雙聯(lián)螺桿7帶動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)，底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)沖破自鎖死點(diǎn)失去自鎖，底門(mén)板2在貨物重力作用下打開(kāi)，漏斗口開(kāi)始卸貨直到卸完。2)關(guān)門(mén)過(guò)程車輛繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，車輛另一側(cè)的關(guān)門(mén)臂5滾輪碰在關(guān)門(mén)擋上，在關(guān)門(mén)擋斜坡導(dǎo)向力作用下帶動(dòng)雙連螺桿7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使底門(mén)逐步關(guān)閉，直至底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)越過(guò)自鎖死點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自鎖。該裝置需要嚴(yán)格控制四連桿機(jī)構(gòu)的過(guò)死點(diǎn)量，還要對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行自鎖設(shè)置，以達(dá)到對(duì)底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)裝置的自鎖保證行車安全。本裝置的有益效果為I)在車輛低速運(yùn)行時(shí)邊走邊卸自動(dòng)卸車，卸貨速度快、卸貨效率高。2)卸貨機(jī)構(gòu)為純機(jī)械系統(tǒng)(無(wú)需氣動(dòng)、液壓或電動(dòng)設(shè)備)，簡(jiǎn)單可靠，故障率低，維護(hù)要求低。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者 等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種車輛底門(mén)開(kāi)閉裝置，包括車輛底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)和底面設(shè)施結(jié)構(gòu)；其中，所述車輛底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括一雙聯(lián)螺桿、一開(kāi)門(mén)臂、一關(guān)門(mén)臂、一主軸、一長(zhǎng)連桿、一短連桿、兩彈性裝置和兩底門(mén)板，其中，所述開(kāi)門(mén)臂與所述主軸的一端固定連接，所述關(guān)門(mén)臂與所述主軸的另一端固定連接，所述主軸的中部與所述雙聯(lián)螺桿固定連接，所述雙聯(lián)螺桿的一端與所述長(zhǎng)連桿的一端活動(dòng)連接，所述雙聯(lián)螺桿的另一端與所述短連桿的一端活動(dòng)連接，所述長(zhǎng)連桿的另一端與一所述底門(mén)板活動(dòng)連接，所述短連桿的另一端與另一所述底門(mén)板活動(dòng)連接，一所述彈性裝置壓在一所述底門(mén)板上，另一所述彈性裝置壓在另一所述底門(mén)板上；所述底面設(shè)施結(jié)構(gòu)包括一開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)和一關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)，所述開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)和所述關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)分別位于所述車輛的兩側(cè)，所述開(kāi)門(mén)臂與所述開(kāi)門(mén)接觸臺(tái)接觸，所述關(guān)門(mén)臂與所述關(guān)門(mén)接觸臺(tái)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底門(mén)開(kāi)閉裝置，其特征在于，所述底門(mén)開(kāi)閉裝置還包括第一支座和第二支座，所述第一支座的一端固定在所述車輛上，所述第一支座的另一端固定在一所述底門(mén)板上，所述第二支座的一端固定在所述車輛上，所述第二支座的另一端固定在另一所述底門(mén)板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底門(mén)開(kāi)閉裝置，其特征在于，所述開(kāi)門(mén)臂與所述主軸的一端通過(guò)鉚釘連接，所述關(guān)門(mén)臂與所述主軸的另一端通過(guò)鉚釘連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的底門(mén)開(kāi)閉裝置，其特征在于，所述雙聯(lián)螺桿的一端與所述長(zhǎng)連桿的一端銷接，所述雙聯(lián)螺桿的另一端與所述短連桿的一端銷接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的底門(mén)開(kāi)閉裝置，其特征在于，所述長(zhǎng)連桿的另一端通過(guò)一所述底門(mén)板的折頁(yè)小孔銷接，所述短連桿的另一端通過(guò)另一所述底門(mén)板的折頁(yè)小孔銷接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底門(mén)開(kāi)閉裝置，其特征在于，所述開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)包括一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，所述兩腹板分別與所述上蓋板和所述下蓋板圍合固定連接，形成一箱型結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底門(mén)開(kāi)閉裝置，其特征在于，所述關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)包括一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，所述兩腹板分別與所述上蓋板和所述下蓋板圍合固定連接，形成一箱型結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的底門(mén)開(kāi)閉裝置，其特征在于，所述關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)還包括一彈性裝置，所述彈性裝置通過(guò)一彈性安裝座安裝在所述上蓋板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的底門(mén)開(kāi)閉裝置，其特征在于，所述上蓋板與所述彈簧安裝座為銷接。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底門(mén)開(kāi)閉裝置，其特征在于，所述開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)和所述關(guān)門(mén)接觸臺(tái)均為向上斜坡結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛底門(mén)開(kāi)閉裝置，屬于車輛車門(mén)裝卸技術(shù)，該裝置包括車輛底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)和底面設(shè)施結(jié)構(gòu)；其中，車輛底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)包括一雙聯(lián)螺桿、一開(kāi)門(mén)臂、一關(guān)門(mén)臂、一主軸、一長(zhǎng)連桿、一短連桿、兩彈性裝置和兩底門(mén)板，底面設(shè)施結(jié)構(gòu)包括一開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)和一關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)，開(kāi)門(mén)碰觸臺(tái)和關(guān)門(mén)碰觸臺(tái)分別位于車輛的兩側(cè)，開(kāi)門(mén)臂與開(kāi)門(mén)接觸臺(tái)接觸，關(guān)門(mén)臂與關(guān)門(mén)接觸臺(tái)接觸，車輛底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)利用自身的鎖緊力進(jìn)行底門(mén)自鎖，在車輛低速運(yùn)行時(shí)邊走邊卸自動(dòng)卸車，卸貨速度快、卸貨效率高。
文檔編號(hào)B61D7/26GK102765399SQ20121027828
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月7日
發(fā)明者劉鳳偉, 姜強(qiáng)俊, 崔紅, 張仙花, 李曉軍, 林量才, 湯楚強(qiáng), 陶德強(qiáng) 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司