專(zhuān)利名稱(chēng)：組合式設(shè)備倉(cāng)和鐵路車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械制造技術(shù)，尤其涉及一種組合式設(shè)備倉(cāng)和鐵路車(chē)輛。
背景技術(shù)：
為了節(jié)省車(chē)廂內(nèi)部的空間和方便快捷的安裝和配置設(shè)備的電氣線路和空氣管路，目前的一些列車(chē)，特別是高速動(dòng)車(chē)組，普遍將車(chē)輛設(shè)備通過(guò)螺栓連接或焊接的方式直接安裝到車(chē)體底架邊梁下部，且設(shè)計(jì)和安裝了車(chē)下設(shè)備倉(cāng)。但是現(xiàn)有的設(shè)備倉(cāng)都是一體的，即所有設(shè)備都聚集在一個(gè)設(shè)備倉(cāng)內(nèi)，在對(duì)設(shè)備倉(cāng)內(nèi)設(shè)備進(jìn)行安裝和檢修時(shí)，必須得整體打開(kāi)設(shè)備倉(cāng)，因而操作困難且效率低。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明提供一種組合式設(shè)備倉(cāng)和鐵路車(chē)輛。本發(fā)明一方面提供一種組合式設(shè)備倉(cāng)，包括沿車(chē)體縱向排列的多個(gè)設(shè)備倉(cāng)單體；每個(gè)設(shè)備倉(cāng)單體包括側(cè)板、底板以及用于安放列車(chē)設(shè)備的構(gòu)架，所述側(cè)板設(shè)置在所述構(gòu)架的兩側(cè)，所述底板設(shè)置在所述構(gòu)架的底部；所述構(gòu)架的上部用于與車(chē)體底架邊梁連接。如上所述，其中所述構(gòu)架為立方體框架，所述立方體框架內(nèi)具有用于安放列車(chē)設(shè)備的容納倉(cāng)；所述組合式設(shè)備倉(cāng)還包括減震裝置，所述減震裝置的一端與所述構(gòu)架上部連接，所述減震裝置的另一端用于與車(chē)體底架邊梁連接；所述減震裝置的數(shù)量為四個(gè)，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述構(gòu)架上部；所述減震裝置為橡膠減震器或彈簧減震器或液壓減震裝置。本發(fā)明另一方面提供一種鐵路車(chē)輛，包括車(chē)體底架邊梁，該列車(chē)還包括所述組合式設(shè)備倉(cāng)，所述組合式設(shè)備倉(cāng)與所述列車(chē)底架邊梁連接。本發(fā)明提供的組合式設(shè)備倉(cāng)，由于將設(shè)備倉(cāng)設(shè)計(jì)成沿車(chē)體縱向排列的多個(gè)設(shè)備倉(cāng)單體，在每個(gè)設(shè)備倉(cāng)單體內(nèi)安放設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了各設(shè)備分模塊布置和安裝，使得更換、檢修和安裝操作簡(jiǎn)單容易，并可獨(dú)立進(jìn)行，提高了工作效率。


圖I為本發(fā)明設(shè)備倉(cāng)單體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明設(shè)備倉(cāng)單體的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明設(shè)備倉(cāng)單體的局部剖面示意圖；圖4為本發(fā)明設(shè)備倉(cāng)單體另一局部剖面示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I-側(cè)板；2-底板；3-構(gòu)架；4-容納倉(cāng)；5-底架邊梁；6-減震裝置；
7-柔性吊裝座； 8_側(cè)板安裝座； 9_側(cè)板鎖；IO-C型槽；11-底部橫梁； 12-折頁(yè)結(jié)構(gòu)；13-安裝角碼；14-底板鎖；15-螺栓。
具體實(shí)施例方式圖I為本發(fā)明設(shè)備倉(cāng)單體的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明設(shè)備倉(cāng)單體的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例提供的組合式設(shè)備倉(cāng)包括沿車(chē)體縱向排列的多個(gè)設(shè)備倉(cāng)單體，具體個(gè)數(shù)可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況確定，如圖I和圖2所示，該設(shè)備倉(cāng)單體包括側(cè)板I、底板2、以及用于安放列車(chē)設(shè)備的構(gòu)架3，該側(cè)板I設(shè)置在構(gòu)架3的兩側(cè),底板2設(shè)置在構(gòu)架3的底部；構(gòu)架3的上部用于與車(chē)體底架邊梁5連接。
其中，上述構(gòu)架3為立方體框架，該立方體框架內(nèi)具有用于安放列車(chē)設(shè)備的容納倉(cāng)4 ;具體的，可容納的設(shè)備有牽引電機(jī)、蓄電池箱、牽引變流器冷卻單元、牽引變流器、集便器等，現(xiàn)有技術(shù)中需要根據(jù)所有設(shè)備的排列去設(shè)計(jì)整體設(shè)備倉(cāng)，本發(fā)明在設(shè)計(jì)時(shí)可直接根據(jù)每個(gè)設(shè)備設(shè)計(jì)好設(shè)備倉(cāng)單體，將設(shè)備連接在設(shè)備倉(cāng)單體內(nèi)，直接安裝到列車(chē)底部即可，當(dāng)然，對(duì)于小型設(shè)備也可以將兩個(gè)或兩個(gè)以上設(shè)備安放于一個(gè)設(shè)備倉(cāng)單體內(nèi)。另外，上述組合式設(shè)備倉(cāng)還包括減震裝置6，該減震裝置6的一端與上述構(gòu)架3上部連接，減震裝置6的另一端與車(chē)體底架邊梁5連接；在每一個(gè)設(shè)備倉(cāng)單體中，該減震裝置6的數(shù)量為四個(gè)，也可以根據(jù)上述構(gòu)架3的規(guī)格和重量增加為六個(gè)，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在上述構(gòu)架3上部；具體的，該減震裝置6可以為橡膠減震器或彈簧減震器或液壓減震裝置等可以起到減震作用的部件，并不以此為限；該減震裝置6屬于柔性吊裝座7的一部分，柔性吊裝座7用于將設(shè)備倉(cāng)單體連接在車(chē)體底架邊梁5上，需要說(shuō)明的是，不同重量的設(shè)備，還可以選擇不同的減震裝置；由于列車(chē)高速運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)體底部設(shè)備倉(cāng)會(huì)受到風(fēng)阻等作用，現(xiàn)有技術(shù)中使用螺栓等把設(shè)備剛性連接于車(chē)體底部，會(huì)把設(shè)備受到的載荷傳遞到車(chē)體，或者使車(chē)體產(chǎn)生共振，長(zhǎng)此以往，會(huì)造成列車(chē)損耗，并帶來(lái)安全問(wèn)題，增加了減震裝置6就可以減少車(chē)體受到的沖擊和振動(dòng)載荷，特別在列車(chē)加速度突變時(shí)，減震裝置6能夠瞬間產(chǎn)生很大的抗阻力。需要說(shuō)明的是，在現(xiàn)有技術(shù)中，設(shè)備倉(cāng)并不與設(shè)備直接連接，設(shè)備是直接連接在車(chē)體底部的，且設(shè)備倉(cāng)的設(shè)計(jì)必須針對(duì)車(chē)廂底部設(shè)備的整體排列具體設(shè)計(jì)，本發(fā)明的模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了針對(duì)具體設(shè)備的功能和安裝接口等來(lái)設(shè)計(jì)設(shè)備倉(cāng)單體，可以應(yīng)用到其他各個(gè)車(chē)廂，設(shè)備安裝在設(shè)備倉(cāng)單體里，通過(guò)螺栓等固定在設(shè)備倉(cāng)單體的底板上，然后將各設(shè)備倉(cāng)單體縱向排列，安裝在車(chē)體底架邊梁上即可，就形成了組合式設(shè)備倉(cāng)。本實(shí)施例中的設(shè)備倉(cāng)單體，針對(duì)各設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)，使設(shè)備倉(cāng)內(nèi)設(shè)備的更換、安裝和檢修更加獨(dú)立化，從而使列車(chē)維護(hù)人員更容易安裝和檢修列車(chē)設(shè)備，提高了工作效率，另夕卜，減震裝置的增加還減少了列車(chē)受到的沖擊和振動(dòng)載荷，使列車(chē)的運(yùn)行更加安全平穩(wěn)。圖3為本發(fā)明設(shè)備倉(cāng)單體的局部剖面示意圖，如圖3所示，在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，側(cè)板安裝座8固定在構(gòu)架3的C型槽10上，側(cè)板I的上部通過(guò)側(cè)板鎖9安裝在側(cè)板安裝座8上。圖4為本發(fā)明設(shè)備倉(cāng)單體另一局部剖面示意圖，如圖4所示，在設(shè)備倉(cāng)的下部，將安裝角碼13先與底部橫梁11通過(guò)螺栓15連接，再把側(cè)板I的下部與底部橫梁11上的折頁(yè)結(jié)構(gòu)12連接，使得側(cè)板I的下部固定在底部橫梁11上；另外底板2通過(guò)底板鎖14與列車(chē)設(shè)備連接。需要說(shuō)明的是，多個(gè)上述設(shè)備倉(cāng)單體縱向排列，形成組合式設(shè)備倉(cāng)，本發(fā)明提供的鐵路車(chē)輛包括該組合式設(shè)備倉(cāng)，該組合式設(shè)備倉(cāng)與車(chē)體底部連接，具體的，通過(guò)包含減震部件6的柔性吊裝座7連接。本實(shí)施例中的鐵路車(chē)輛，通過(guò)使用組合式設(shè)備倉(cāng),方便了維護(hù)工人對(duì)鐵路車(chē)輛中設(shè)備的安裝與檢修，增加了減震裝置，使鐵路車(chē)輛的運(yùn)行更加安全平穩(wěn)。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征 術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種組合式設(shè)備倉(cāng)，其特征在于，包括沿車(chē)體縱向排列的多個(gè)設(shè)備倉(cāng)單體； 每個(gè)設(shè)備倉(cāng)單體包括側(cè)板、底板以及用于安放列車(chē)設(shè)備的構(gòu)架，所述側(cè)板設(shè)置在所述構(gòu)架的兩側(cè)，所述底板設(shè)置在所述構(gòu)架的底部；所述構(gòu)架的上部用于與車(chē)體底架邊梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的組合式設(shè)備倉(cāng)，其特征在于，所述構(gòu)架為立方體框架，所述立方體框架內(nèi)具有用于安放列車(chē)設(shè)備的容納倉(cāng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的組合式設(shè)備倉(cāng)，其特征在于，所述組合式設(shè)備倉(cāng)還包括減震裝置，所述減震裝置的一端與所述構(gòu)架上部連接，所述減震裝置的另一端用于與車(chē)體底架邊梁連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式設(shè)備倉(cāng)，其特征在于，所述減震裝置的數(shù)量為四個(gè)，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述構(gòu)架上部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式設(shè)備倉(cāng)，其特征在于，所述減震裝置為橡膠減震器或彈簧減震器或液壓減震裝置。
6.一種鐵路車(chē)輛，包括車(chē)體底架邊梁，其特征在于，該鐵路車(chē)輛還包括權(quán)利要求I飛任一項(xiàng)所述的組合式設(shè)備倉(cāng)，所述組合式設(shè)備倉(cāng)與所述車(chē)體底架邊梁連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種組合式設(shè)備倉(cāng)和鐵路車(chē)輛，該組合式設(shè)備倉(cāng)包括沿車(chē)體縱向排列的多個(gè)設(shè)備倉(cāng)單體；每個(gè)設(shè)備倉(cāng)單體包括側(cè)板、底板以及用于安放列車(chē)設(shè)備的構(gòu)架，所述側(cè)板設(shè)置在所述構(gòu)架的兩側(cè)，所述底板設(shè)置在所述構(gòu)架的底部；所述構(gòu)架的上部用于與車(chē)體底架邊梁連接。本發(fā)明提供的組合式設(shè)備倉(cāng)，由于將設(shè)備倉(cāng)設(shè)計(jì)成沿車(chē)體縱向排列的多個(gè)設(shè)備倉(cāng)單體，在每個(gè)設(shè)備倉(cāng)單體內(nèi)安放設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了各設(shè)備分模塊布置和安裝，使得更換、檢修和安裝操作簡(jiǎn)單容易，并可獨(dú)立進(jìn)行，提高了工作效率。
文檔編號(hào)B61D17/00GK102862581SQ201210320359
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者范樂(lè)天, 高軍, 安曉玉, 王海生, 李文娟, 張慶剛, 潘樂(lè), 石守東 申請(qǐng)人:唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司