專利名稱：鐵道貨車脫軌自動制動裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及鐵道貨車緊急制動裝置，具體地指一種鐵道貨車脫軌自動制動裝置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)新造鐵道貨車上大多安裝有脫軌自動制動裝置，其作用是及時準確地檢測車輛脫軌信號，并自動激發(fā)列車產(chǎn)生緊急制動，從而減少列車脫軌損失，避免列車脫軌事故進一步擴大，在保障鐵路運輸安全方面發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)已裝車的脫軌自動制動裝置，主要由制動閥桿、作用桿、閥體、環(huán)形彈片、鎖緊螺母、頂梁組成和拉環(huán)等部件組成，作用桿安裝在閥體中并通過環(huán)形彈片、鎖緊螺母相對定位，制動閥桿安裝在作用桿的頂部側(cè)孔中，制動閥桿上的盲孔與列車管中的壓縮空氣相通，頂梁組成包括調(diào)節(jié)桿、頂梁和限位筒，拉環(huán)通過限位筒與頂梁相連，頂梁中部通過調(diào)節(jié)桿與作用桿螺紋連接，拉環(huán)和頂梁將貨車車軸包圍在其中。在鐵道貨車因故脫軌時，拉環(huán)或頂梁與貨車車軸生產(chǎn)接觸，其作用力通過調(diào)節(jié)桿、作用桿傳遞給制動閥桿，并使制動閥桿折斷， 從而打通列車管與大氣的通路，利用列車減壓制動的原理，自動促使列車產(chǎn)生緊急制動。然而，上述脫軌自動制動裝置在鐵道貨車上運用一段時間后，暴露出以下缺陷其一，間隙調(diào)整困難，安裝適應性差。為了保證使用安全及作用靈敏，脫軌自動制動裝置中的拉環(huán)、頂梁與轉(zhuǎn)向架中的貨車車軸必須保持合理的間隙?，F(xiàn)有脫軌自動制動裝置中采用旋轉(zhuǎn)頂梁來調(diào)整該間隙，而頂梁長度約395_，拉環(huán)、頂梁連接后環(huán)抱貨車車軸，為了調(diào)整該間隙必須將拉環(huán)卸下，操作人員勞動強度大，工作效率低。此外，旋轉(zhuǎn)長度約395mm的頂梁時，易與部分貨車車型上的其它部件形成干涉，如鉤托板、魚腹中梁翼邊等，在這種狀況下調(diào)整間隙必須將整個脫軌自動制動裝置從安裝座上卸下來，因而其間隙調(diào)整的難度更大，尤其在下部空間狹小的貨車上。其二，拉環(huán)防誤裝性能差。為了適應鐵道貨車不同的空、重車撓度差，根據(jù)裝車的實際情況，一般需要配備三種不同長度的拉環(huán)。而現(xiàn)有脫軌自動制動裝置中，三種拉環(huán)的外觀、長度極為相近，僅依靠表面漆的顏色區(qū)分，而表面漆在長期使用過程中損毀、不清現(xiàn)象嚴重，故實際裝配時極易形成誤裝，一旦誤裝將大幅降低其在使用過程中的可靠性，甚至干擾鐵道貨車的正常運行。而重新裝配也需要花費大量人力物力，仍然存在勞動強度大，工作效率低的不足。同樣，由于三種拉環(huán)不易區(qū)分，也給操作人員的維護、維修、更換等工作帶來了很大的不便。其三，鎖緊螺母防松不可靠?，F(xiàn)有脫軌自動制動裝置中，鎖緊螺母采用涂覆螺紋鎖固膠來防止其松動，但存在長期使用后螺紋鎖固膠老化、失效的可能，導致脫軌自動制動裝置的可靠性變差，誤制動的可能性增大，從而給鐵道貨車的正常運行帶來安全隱患。其四，配件防盜性差?，F(xiàn)有脫軌自動制動裝置中，拉環(huán)與頂梁兩端限位筒之間通過連接銷可拆卸式連接，通過開口銷防止連接銷從拉環(huán)與限位筒側(cè)孔中退出。這樣的連接結(jié)構(gòu)不僅牢靠性差、在鐵道貨車運行過程中容易自行脫落，而且也容易被人為拆除、防盜性差、難以保證配件在使用中的完整性。
其五，關鍵零部件易銹蝕?，F(xiàn)有脫軌自動制動裝置中，其制動閥桿、作用桿、調(diào)節(jié)桿和鎖緊螺母等關鍵部件的表面僅采用普通鍍鋅層處理，而普通鍍鋅層很難滿足鐵道貨車長期在日曬雨淋惡劣環(huán)境中的防腐蝕性要求，導致其維護檢修周期變短，使用壽命降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種安裝適應性好、調(diào)整方便快捷、工作穩(wěn)定可靠、使用壽命長的鐵道貨車脫軌自動制動裝置。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設計的鐵道貨車脫軌自動制動裝置，包括制動閥桿、作用桿、閥體、環(huán)形彈片、鎖緊螺母、頂梁組成和拉環(huán)；所述作用桿通過連接鍵可軸向移動地安裝在閥體的縱向內(nèi)孔中，所述制動閥桿同時穿插在閥體和作用桿的頂部側(cè)孔中，所述環(huán)形彈片套裝在作用桿的外圓周上部凸肩處和下部螺紋處、且其外邊緣與閥體的內(nèi)壁上下承臺搭接配合，所述鎖緊螺母與作用桿的下部螺紋連接，從而將環(huán)形彈片緊固在閥體的上下承臺上；
·
所述頂梁組成包括調(diào)節(jié)桿、頂梁和限位筒，所述調(diào)節(jié)桿的下端與頂梁的中部垂直相連，所述限位筒固定在頂梁的兩端，所述拉環(huán)的兩端穿插在限位筒的軸向通孔中、并通過同時穿過限位筒和拉環(huán)端部側(cè)孔的連接銷相連；其特殊之處在于所述作用桿的軸向通孔中設置有軸向限位的內(nèi)套筒，所述調(diào)節(jié)桿的上端伸入到內(nèi)套筒中與其螺紋配合，所述內(nèi)套筒轉(zhuǎn)動時可帶動調(diào)節(jié)桿相對于作用桿軸向移動，從而在頂梁不轉(zhuǎn)動的狀況下，快捷方便地實現(xiàn)拉環(huán)、頂梁與貨車車軸之間的間隙調(diào)
難
iF. O作為優(yōu)選方案，所述頂梁組成按其限位筒側(cè)孔開設方向的不同分為三種規(guī)格，分別對應于限位筒側(cè)孔軸心線與頂梁中心線夾角0°、45°和90°的狀況；所述拉環(huán)也分為不同長度的三種規(guī)格，其端部側(cè)孔的開設方向與所述頂梁組成上限位筒側(cè)孔的開設方向
--對應。這樣，通過頂梁組成與拉環(huán)在結(jié)構(gòu)上簡單的一一對應，可有效避免人為因素造成的誤裝，提聞裝配效率。進一步地，所述鎖緊螺母處設置有鎖緊銷，所述鎖緊螺母的端部沿周向均布有多個開口槽，所述鎖緊銷同時穿插在開口槽、內(nèi)套筒的下端側(cè)孔和作用桿的底部側(cè)孔中，所述鎖緊銷的尾部側(cè)孔中鉚接有鎖緊銷沉頭鉚釘。進一步地，所述連接銷為圓銷，所述連接銷的尾部側(cè)孔中鉚接有連接銷沉頭鉚釘。所述鎖緊銷沉頭鉚釘和連接銷沉頭鉚釘裝配好后，可以沉入到對應的鎖緊銷和連接銷尾部側(cè)孔邊緣處的倒角中，增加鎖緊銷和連接銷的拆卸難度，從而有效提高脫軌自動制動裝置的防盜性能。更進一步地，所述制動閥桿、作用桿、內(nèi)套筒、環(huán)形彈片、調(diào)節(jié)桿和鎖緊螺母的表面均覆蓋有鋅鉻涂鍍層。由于鋅鉻涂鍍層具有極好的耐磨性和耐蝕性，故可以大幅提高這些部件的使用壽命，降低部件維護檢修成本。與現(xiàn)有的鐵道貨車脫軌自動制動裝置相比，本發(fā)明具有如下幾方面的優(yōu)點其一、利用絲杠原理，通過旋轉(zhuǎn)內(nèi)套筒帶動調(diào)節(jié)桿上下移動來調(diào)整頂梁和拉環(huán)與貨車車軸之間的安裝間隙，其旋轉(zhuǎn)半徑小，既無需拆卸拉環(huán)，也無需轉(zhuǎn)動頂梁，有效避免了長度較大的頂梁轉(zhuǎn)動時易與貨車上其它部件相干涉的缺陷，不僅提高了裝置安裝便捷程度，而且降低了操作人員的勞動強度，同時可方便制造與檢修。其二，通過限位筒側(cè)孔開設方向的不同將頂梁組成分為三種規(guī)格，并與三種不同長度的拉環(huán)的端部側(cè)孔一一對應，其結(jié)構(gòu)簡單、識別容易、操作便捷，有效杜絕了拉環(huán)與頂梁組成在結(jié)構(gòu)上的誤裝配，增加了裝置使用的可靠性及檢修維護的方便性，可確保鐵道貨車在正常運行時安全可靠，在脫軌制動時作用靈敏迅速。其三，采用同時穿過鎖緊螺母開口槽、內(nèi)套筒下端側(cè)孔和作用桿底部側(cè)孔的鎖緊銷實現(xiàn)關鍵部件的機械防松，有效克服了現(xiàn)有裝置中螺紋鎖固膠易老化、失效的隱患，避免了誤制動的發(fā)生，確保了鐵道貨車正常運行。其四，通過鎖緊銷沉頭鉚釘和連接銷沉頭鉚釘取代傳統(tǒng)的開口銷，一方面可有效阻止鎖緊銷、連接銷從相應的鎖緊螺母、拉環(huán)中脫出，另一方面可增大人為拆卸的難度，從而提高配件的防盜性能，保證配件在運用中的完整性，進而提高裝置使用的安全性。其五，在制動閥桿、作用桿、內(nèi)套筒、環(huán)形彈片、調(diào)節(jié)桿和鎖緊螺母等關鍵部件的表 面進行鋅鉻涂鍍層處理，可大幅提高關鍵部件的防腐性能，滿足鐵路貨車長檢修期的要求，延長配件使用壽命長，有效降低維護成本。


圖I為一種鐵道貨車脫軌自動制動裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中內(nèi)套筒的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖3中作用桿的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖2中連接銷的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖3中鎖緊銷的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖3中鎖緊螺母的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖I中頂梁組成的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9所示頂梁組成三種規(guī)格的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖I中拉環(huán)的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為圖11所示拉環(huán)三種規(guī)格的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為圖I所示鐵道貨車脫軌自動制動裝置的裝車狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細描述。圖中所示的鐵道貨車脫軌自動制動裝置，主要由制動閥桿I、作用桿2、閥體5、環(huán)形彈片12、鎖緊螺母16、頂梁組成3和拉環(huán)7等部件組合而成。閥體5內(nèi)腔頂部貫穿設置有側(cè)孔，內(nèi)腔下部居中設置有縱向內(nèi)孔，閥體5內(nèi)壁面設置有上下承臺，上下承臺位于縱向內(nèi)孔外側(cè)上下兩端，且相對于縱向內(nèi)孔上下兩端留有一定高度。閥蓋4置于閥體5的頂部側(cè)孔上方，閥蓋4與閥體5通過彈性銷8連接，但不僅限于此。作用桿2的外壁凹槽中嵌置有連接鍵14，連接鍵14的另一部分置于閥體5的縱向內(nèi)孔的內(nèi)壁側(cè)槽中，通過連接鍵14將作用桿2安裝在閥體5的縱向內(nèi)孔中，可確保其只能軸向移動，而不能相對閥體5轉(zhuǎn)動。制動閥桿I同時穿插在閥體5和作用桿2的頂部側(cè)孔中，制動閥桿I的端面用于連接列車管的支管路21，從而連通列車管，使列車管中的壓力空氣進入制動閥桿I的盲孔內(nèi)。環(huán)形彈片12設置有兩個，分別套裝在作用桿2的外圓周上部凸肩處和下部螺紋處、且其外邊緣與閥體5的內(nèi)壁上下承臺搭接配合。鎖緊螺母16與作用桿2的下部螺紋連接，可將環(huán)形彈片12緊固在閥體5的上下承臺上，其中一個環(huán)形彈片12與作用桿2外圓周上部凸肩及閥體5的上承臺緊密抵接，另一個環(huán)形彈片12與鎖緊螺母16及閥體5的下承臺緊密抵接，用以限制作用桿2上下移動，并保持制動閥桿I與作用桿2頂部側(cè)孔在正常運行時呈非接觸狀態(tài)。環(huán)形彈片12被破壞后，作用桿2能上下移動一定的距離，該距離足以打破或折斷制動閥桿1，從而使列車管中的壓力空氣與大氣相通，達到緊急制動的目的。 頂梁組成3主要由調(diào)節(jié)桿15、頂梁19和限位筒18等部件組合而成。調(diào)節(jié)桿15的下端垂直插入頂梁19的中部并焊接為一體，限位筒18焊接固定在頂梁19的兩端通孔中，拉環(huán)7的兩端穿插在限位筒18的軸向通孔中、并通過同時穿過限位筒18和拉環(huán)7端部側(cè)孔的連接銷9相連，從而使拉環(huán)7與頂梁19連為一體環(huán)抱車軸20。連接銷9采用圓銷，其設有倒角的尾部側(cè)孔中鉚接有連接銷沉頭鉚釘10，以防止連接銷9從限位筒18中退出。連接銷沉頭鉚釘10的頭部沉入連接銷9的倒角中，可增加連接銷9的拆卸難度，提高裝置防盜性能。作用桿2的軸向通孔中設置有軸向限位的內(nèi)套筒6。具體地，內(nèi)套筒6的外圓周上設置有外環(huán)臺6a,作用桿2的軸向通孔中分別設置有內(nèi)環(huán)臺2a和內(nèi)凹槽2b,夕卜環(huán)臺6a與內(nèi)環(huán)臺2a抵接配合，內(nèi)凹槽2b中嵌置有擋圈11，擋圈11與內(nèi)套筒6的端面抵接配合，從而使內(nèi)套筒6只能相對于作用桿2周向轉(zhuǎn)動，而不能軸向移動，其結(jié)構(gòu)簡單可靠。內(nèi)套筒6的內(nèi)壁上設置有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)桿15的桿身上設置有外螺紋，調(diào)節(jié)桿15的上端伸入到內(nèi)套筒6中與其螺紋配合。這樣，內(nèi)套筒6轉(zhuǎn)動時可帶動調(diào)節(jié)桿15、頂梁19和拉環(huán)7相對于作用桿2軸向移動，從而將拉環(huán)7、頂梁19與貨車車軸20的間隙調(diào)整到規(guī)定的范圍。為防止鎖緊螺母16松動及內(nèi)套筒6轉(zhuǎn)動，確保各關鍵部件連接穩(wěn)定可靠，在鎖緊螺母16處設置有鎖緊銷13，鎖緊銷13采用扁銷。在鎖緊螺母16的端部沿周向均布有12個開口槽16a，以保證鎖緊銷13順利穿過。鎖緊銷13同時穿插在開口槽16a、內(nèi)套筒6的下端側(cè)孔和作用桿2的底部側(cè)孔中。在鎖緊銷13的尾部側(cè)孔兩端設置有倒角，其內(nèi)鉚接有鎖緊銷沉頭鉚釘17，既可以避免鎖緊銷13脫落，又可增加鎖緊銷13的拆卸難度，提高裝置防盜性能。上述頂梁組成3按其限位筒18側(cè)孔開設方向的不同分為三種規(guī)格，分別對應于限位筒18側(cè)孔軸心線與頂梁19中心線夾角0°、45°和90°的狀況；上述拉環(huán)7也分為不同長度的三種規(guī)格，其端部側(cè)孔的開設方向與上述頂梁組成3上限位筒18側(cè)孔的開設方向一一對應。這樣，通過頂梁組成3與拉環(huán)7在裝配結(jié)構(gòu)上的一一對應，可避免人為因素造成誤裝配，在正常狀態(tài)下不會誤動作，在脫軌發(fā)生時能夠迅速制動，確保貨車運行安全可靠。作為優(yōu)選方案，上述限位筒18側(cè)孔兩端設計有與其軸心線垂直的切平面。這樣，操作人員可以從外表直觀地看到限位筒18的側(cè)孔開設方向，更有利于快捷裝配，提高工作效率。為了進一步提高關鍵部件的防腐性能，在制動閥桿I、作用桿2、內(nèi)套筒6、環(huán)形彈片12、調(diào)節(jié)桿15和鎖緊螺母16的表面均覆蓋有鋅鉻涂鍍層。這樣，可大幅延長其使用壽命長，有效降低檢修成本。上述鐵道貨車脫軌自動制動裝置的工作原理如下當車輛正常運行時，在環(huán)形彈片12與閥體5上下承臺、連接鍵14與閥體5縱向內(nèi)孔中內(nèi)壁側(cè)槽的配合作用下，作用桿2被限制上下移動及周向轉(zhuǎn)動，制動閥桿I與作用桿2的頂部側(cè)孔保持非接觸狀態(tài)，再依靠連接銷9、鎖緊銷13的連接和限位，拉環(huán)7、頂梁19與貨車車軸20保持安全間隙，可以避免貨車正常運行時脫軌自動制動裝置誤動作，保證車輛運行安全。當車輛意外脫軌后，拉環(huán)7、頂梁19與貨車車軸20的相對幾何位置發(fā)生變化，此時 又分為兩種情況如果車輛為空車，則拉環(huán)7下部上邊緣與貨車車軸20下邊緣接觸，拉環(huán)7受到向下的拉力，該拉力通過連接銷9、限位筒18、頂梁19、調(diào)節(jié)桿15、內(nèi)套筒6、作用桿2傳遞給閥體5內(nèi)壁上承臺處的環(huán)形彈片12，在破壞環(huán)形彈片12后，作用桿2向下移動，作用桿2頂部側(cè)孔上邊緣與制動閥桿I上邊緣接觸，并打斷制動閥桿I。這樣，制動閥桿I的盲孔變?yōu)橥祝瑥亩鴾贤熊嚬芘c大氣的通路，利用列車減壓制動的原理，自動引發(fā)列車產(chǎn)生緊急制動作用。如果車輛為重車，則頂梁19下部與貨車車軸20上邊緣接觸，頂梁19受到向上的頂力，該頂力通過調(diào)節(jié)桿15、內(nèi)套筒6、擋圈11、作用桿2、鎖緊螺母16傳遞給閥體5內(nèi)壁下承臺處的環(huán)形彈片12，在破壞環(huán)形彈片12后，作用桿2向上移動，作用桿2頂部側(cè)孔下邊緣與制動閥桿I下邊緣接觸，并打斷制動閥桿I。這樣，制動閥桿I的盲孔變?yōu)橥?，從而溝通列車管與大氣的通路，利用列車減壓制動的原理，自動引發(fā)列車產(chǎn)生緊急制動作用。上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他任何未背離本發(fā)明精神實質(zhì)與原理所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種鐵道貨車脫軌自動制動裝置，包括制動閥桿(I)、作用桿(2)、閥體(5)、環(huán)形彈 片(12 )、鎖緊螺母(16 )、頂梁組成(3 )和拉環(huán)(7 ); 所述作用桿(2)通過連接鍵(14)可軸向移動地安裝在閥體(5)的縱向內(nèi)孔中，所述制動閥桿(I)同時穿插在閥體(5)和作用桿(2)的頂部側(cè)孔中，所述環(huán)形彈片(12)套裝在作用桿(2)的外圓周上部凸肩處和下部螺紋處、且其外邊緣與閥體(5)的內(nèi)壁上下承臺搭接配合，所述鎖緊螺母(16)與作用桿(2)的下部螺紋連接，從而將環(huán)形彈片(12)緊固在閥體(5)的上下承臺上； 所述頂梁組成(3)包括調(diào)節(jié)桿(15)、頂梁(19)和限位筒(18)，所述調(diào)節(jié)桿(15)的下端與頂梁(19)的中部垂直相連，所述限位筒(18)固定在頂梁(19)的兩端，所述拉環(huán)(7)的兩端穿插在限位筒(18)的軸向通孔中、并通過同時穿過限位筒(18)和拉環(huán)(7)端部側(cè)孔的連接銷(9)相連； 其特征在于所述作用桿(2)的軸向通孔中設置有軸向限位的內(nèi)套筒(6)，所述調(diào)節(jié)桿(15)的上端伸入到內(nèi)套筒(6)中與其螺紋配合，所述內(nèi)套筒(6)轉(zhuǎn)動時可帶動調(diào)節(jié)桿(15)相對于作用桿(2)軸向移動，從而實現(xiàn)拉環(huán)(7)、頂梁(19)與貨車車軸(20)之間的間隙調(diào)
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵道貨車脫軌自動制動裝置，其特征在于所述內(nèi)套筒(6)的外圓周上設置有外環(huán)臺(6a)，所述作用桿(2)的軸向通孔中分別設置有內(nèi)環(huán)臺(2a)和內(nèi)凹槽(2b)，所述外環(huán)臺(6a)與內(nèi)環(huán)臺(2a)抵接配合，所述內(nèi)凹槽(2b)中嵌置有擋圈(11)，所述擋圈(11)與內(nèi)套筒(6)的端面抵接配合，從而限制內(nèi)套筒(6)軸向移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵道貨車脫軌自動制動裝置，其特征在于所述頂梁組成(3)按其限位筒(18)側(cè)孔開設方向的不同分為三種規(guī)格，分別對應于限位筒(18)側(cè)孔軸心線與頂梁(19)中心線夾角0°、45°和90°的狀況；所述拉環(huán)(7)也分為不同長度的三種規(guī)格，其端部側(cè)孔的開設方向與所述頂梁組成(3)上限位筒(18)側(cè)孔的開設方向一一對應。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵道貨車脫軌自動制動裝置，其特征在于所述限位筒(18)側(cè)孔兩端設計有與其軸心線垂直的切平面。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵道貨車脫軌自動制動裝置，其特征在于所述鎖緊螺母(16)處設置有鎖緊銷(13)，所述鎖緊螺母(16)的端部沿周向均布多個開口槽(16a)，所述鎖緊銷(13)同時穿插在開口槽(16a)、內(nèi)套筒(6)的下端側(cè)孔和作用桿(2)的底部側(cè)孔中，所述鎖緊銷(13)的尾部側(cè)孔中鉚接有鎖緊銷沉頭鉚釘(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵道貨車脫軌自動制動裝置，其特征在于所述鎖緊螺母(16)處設置有鎖緊銷(13)，所述鎖緊螺母(16)的端部沿周向均布有多個開口槽(16a)，所述鎖緊銷(13)同時穿插在開口槽(16a)、內(nèi)套筒(6)的下端側(cè)孔和作用桿(2)的底部側(cè)孔中，所述鎖緊銷(13)的尾部側(cè)孔中鉚接有鎖緊銷沉頭鉚釘(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵道貨車脫軌自動制動裝置，其特征在于所述鎖緊銷(13)為扁銷。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵道貨車脫軌自動制動裝置，其特征在于所述連接銷(9)為圓銷，所述連接銷(9)的尾部側(cè)孔中鉚接有連接銷沉頭鉚釘(10)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵道貨車脫軌自動制動裝置，其特征在于所述制動閥桿(I)、作用桿(2)、內(nèi)套筒(6)、環(huán)形彈片(12)、調(diào)節(jié)桿(15)和鎖緊螺母(16)的表面均覆蓋 有鋅鉻涂鍍層。
全文摘要
一種鐵道貨車脫軌自動制動裝置，包括制動閥桿、作用桿、閥體、環(huán)形彈片、鎖緊螺母、頂梁組成和拉環(huán)，作用桿安裝在閥體的縱向內(nèi)孔中并通過環(huán)形彈片、鎖緊螺母定位，制動閥桿安裝在作用桿的頂部側(cè)孔中；頂梁組成包括調(diào)節(jié)桿、頂梁和限位筒，拉環(huán)通過限位筒連接在頂梁兩端，頂梁中部與調(diào)節(jié)桿下端相連，作用桿的軸向通孔中設置有軸向限位的內(nèi)套筒，調(diào)節(jié)桿的上端伸入到內(nèi)套筒中與其螺紋配合，內(nèi)套筒轉(zhuǎn)動時帶動調(diào)節(jié)桿軸向移動，從而方便地調(diào)節(jié)拉環(huán)、頂梁與貨車車軸之間的間隙。進一步地，頂梁組成按其限位筒側(cè)孔開設方向的不同分為三種規(guī)格，分別與三種不同規(guī)格的拉環(huán)相對應。其安裝適應性好，可杜絕誤裝，調(diào)整方便，運用時安全可靠，作用時靈敏快速。
文檔編號B61H9/00GK102897184SQ201210380268
公開日2013年1月30日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者王寶磊, 劉鳳偉, 涂智文, 王高, 張訓琪 申請人:南車長江車輛有限公司