專利名稱：適用于城市軌道交通的應急調(diào)度指揮數(shù)據(jù)處理方法及裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種城市軌道交通應急處理技術(shù)，尤其是涉及一種適用于城市軌道交通的應急調(diào)度指揮數(shù)據(jù)處理方法及裝置。
背景技術(shù)：
在目前的城市軌道交通系統(tǒng)中，由于系統(tǒng)的網(wǎng)絡化與復雜化程度不斷提升，應急救援指揮已成為維持城市軌道交通管理正常運行的重要支撐體系之一。在面對突發(fā)事件，應急救援管理體制機制與決策就顯得格外重要，在目前大背景下需建立高效、可靠的運營調(diào)度指揮系統(tǒng)，來實現(xiàn)軌交對于突發(fā)事件 的防范和應對。目前，軌交應急系統(tǒng)無論是理論還是系統(tǒng)建設的主要研究均著重于管理體系和優(yōu)化措施，存在涉及面廣、涉及崗位繁多等問題，但針對某一關(guān)鍵崗位建設應急系統(tǒng)，如僅對行車調(diào)度在突發(fā)情況下的應急處置輔助系統(tǒng)的研究和開發(fā)相對較少，但這一系統(tǒng)平臺的開發(fā)是急需的。由于城市軌道交通應急調(diào)度決策過程存在著復雜性和可重復性，同時事故類型多樣化、決策信息需求差異化、應急預案繁瑣化等諸多特點，但目前純?nèi)斯闭{(diào)度模式因調(diào)度人員技術(shù)攤薄、易受心理及外部環(huán)境的影響、通信阻塞、信息量過大等原因，已難以適應突發(fā)事件下對軌道交通高運營安全和應急處置效率的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種適用于城市軌道交通的應急調(diào)度指揮數(shù)據(jù)處理方法及裝置。本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種適用于城市軌道交通的應急調(diào)度指揮數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，該方法為，在事故故障發(fā)生前，通過可靠預警技術(shù)降低重大事故故障的發(fā)生幾率；在事故故障發(fā)生后，可直接指導調(diào)度管理人員終端向行車值班員終端和駕駛員終端發(fā)布應急處置與救援調(diào)度指令，以及向乘客發(fā)布事故故障信息，該方法具體包括以下步驟I)將應急事件調(diào)度日志通過系統(tǒng)錄入數(shù)據(jù)庫；2)形成調(diào)度日志數(shù)據(jù)庫；3)對調(diào)度日志數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行篩選，提取滿足應急條件的應急事件數(shù)據(jù)庫；4)根據(jù)事故屬性形成分類數(shù)據(jù)庫；5)從分類數(shù)據(jù)中提取各類數(shù)據(jù)中的高于設定發(fā)生頻率的事故數(shù)據(jù)，形成新數(shù)據(jù)庫；6)將步驟5)形成的新數(shù)據(jù)庫進行時間序列預測，預報可能發(fā)生的事故；7)在分類數(shù)據(jù)庫的基礎上，輸入當下發(fā)生的應急事件，將其與歷史事件進行對比匹配，來進行應急事件狀態(tài)預測；8)預測得到應急事件可能發(fā)生的時間和空間；9)根據(jù)預測結(jié)果，自動生成應急預案，向乘客終端發(fā)布信息，執(zhí)行步驟10);向工作人員終端發(fā)布命令，執(zhí)行步驟11);10)將應急事件可能影響的時間和受影響的車站信息通過乘客終端發(fā)布；11)通過調(diào)度命令發(fā)布功能，分別向司機終端和行車調(diào)度員終端發(fā)布調(diào)度命令；12)司機終端和行車調(diào)度員終端分別執(zhí)行調(diào)度命令并及時回饋調(diào)度命令執(zhí)行情況； 13)系統(tǒng)自動檢測整個應急事件調(diào)度命令的完成進度和完成情況，如果命令執(zhí)行完畢，然后執(zhí)行步驟14);如果未完成，返回步驟12)；14)形成調(diào)度日志，進行日志錄入。一種適用于城市軌道交通的應急調(diào)度指揮數(shù)據(jù)處理方法的裝置，包括司機終端、行車調(diào)度員終端、乘客終端、服務器端和二級服務器，所述的行車調(diào)度員終端和乘客終端均通過內(nèi)部網(wǎng)絡與服務器端連接，所述的司機終端通過無線移動網(wǎng)絡與二級服務器連接，所述的二級服務器與服務器端連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點I、能有效提高突發(fā)事件下城市軌道交通應急調(diào)度的時效性、保障事件持續(xù)期間的運營安全性和提高面向乘客的軌道交通應急服務品質(zhì)。2、同時引入自適應學習原理研究城市軌道交通事故故障類型、風險等級劃分與預警等事故故障信息管理技術(shù)，為應急調(diào)度指揮平臺的開發(fā)提供后臺理論支撐，提高了平臺系統(tǒng)的可拓展性和實際應用價值。


圖I為本發(fā)明的流程圖；圖2為本發(fā)明實現(xiàn)的硬件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。實施例圖I為本發(fā)明處理軌道交通應急事件的具體流程。本發(fā)明系統(tǒng)正式在線運營前，對軌道交通運營的歷史調(diào)度日志進行處理，形成完善的軌道交通應急事件分類，在此基礎上對新發(fā)生的應急事件進行處理方式查詢、調(diào)度命令發(fā)布及調(diào)度日志錄入數(shù)據(jù)庫的行為。以下對圖中的各步驟進行詳細描述在步驟801中，將一條處理完成的應急事件通過系統(tǒng)的錄入功能錄入數(shù)據(jù)庫。然后執(zhí)彳了步驟802 ；在步驟802中，數(shù)據(jù)庫根據(jù)調(diào)度日志的基本屬性形成調(diào)度日志數(shù)據(jù)庫。然后執(zhí)行步驟803 ；在步驟803中，對調(diào)度日志數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行清洗，去除日常事件記錄等無效數(shù)據(jù)，提取滿足應急條件的應急事件數(shù)據(jù)庫。然后執(zhí)行步驟804 ；在步驟804中，在應急事件中，利用動態(tài)事故樹算法，根據(jù)事故屬性形成分類數(shù)據(jù)庫。然后事故預警部分執(zhí)行步驟805，事故查詢部分執(zhí)行步驟807 ；在步驟805中，從分類數(shù)據(jù)中提取各類數(shù)據(jù)中的高頻、高發(fā)的事故，形成新的數(shù)據(jù)庫。然后執(zhí)行步驟806;在步驟806中，對高頻、高發(fā)數(shù)據(jù)的歷史趨勢進行預測，進行事故預警；在步驟807中，在分類數(shù)據(jù)庫的基礎上，輸入當下發(fā)生的應急事件。然后執(zhí)行步驟808 ；在步驟808中，在與歷史事件對比的基礎上，對應急事件進行預測。然后執(zhí)行步驟809 ；在步驟809中，對于預測結(jié)果進行進一步分析，得到應急事件可能產(chǎn)生的時間和空間影響的范圍。然后執(zhí)行步驟810;在步驟810中，根據(jù)步驟809的評估結(jié)果，結(jié)合軌道交通線路情況和當前的客流特征，系統(tǒng)生成推薦應急預案。面向乘客發(fā)布信息，執(zhí)行步驟811 ;面向工作人員發(fā)布命令，執(zhí)行步驟812 ；在步驟811中，將應急事件可能影響的時間、受影響的車站等信息通過乘客終端發(fā)布；在步驟812中，進入系統(tǒng)的命令發(fā)布功能模塊。然后執(zhí)行步驟813 ；在步驟813中，通過調(diào)度命令發(fā)布功能，分別向司機終端和行車調(diào)度員終端發(fā)布調(diào)度命令。然后執(zhí)行步驟814;在步驟814中，司機終端和行車調(diào)度員終端分別執(zhí)行調(diào)度命令并及時回饋調(diào)度命令執(zhí)行情況。然后執(zhí)行步驟815;在步驟815中，系統(tǒng)自動檢測整個應急事件調(diào)度命令的完成進度和完成情況，如果命令執(zhí)行完畢，然后執(zhí)行步驟816 ;如果未完成，執(zhí)行步驟814 ；在步驟816中，形成整個應急過程的完整記錄，并形成調(diào)度日志，然后執(zhí)行步驟801。圖2為本發(fā)明實現(xiàn)的硬件結(jié)構(gòu)示意圖，包括司機終端I、行車調(diào)度員終端2、乘客終端3、服務器端4和二級服務器5，所述的行車調(diào)度員終端2和乘客終端3均通過內(nèi)部網(wǎng)絡與服務器端4連接，所述的司機終端I通過無線移動網(wǎng)絡與二級服務器5連接，所述的二級服務器5與服務器端4連接。
權(quán)利要求
1.一種適用于城市軌道交通的應急調(diào)度指揮數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，該方法為，在事故故障發(fā)生前，通過可靠預警技術(shù)降低重大事故故障的發(fā)生幾率；在事故故障發(fā)生后，可直接指導調(diào)度管理人員終端向行車值班員終端和駕駛員終端發(fā)布應急處置與救援調(diào)度指令，以及向乘客發(fā)布事故故障信息，該方法具體包括以下步驟 1)將應急事件調(diào)度日志通過系統(tǒng)錄入數(shù)據(jù)庫； 2)形成調(diào)度日志數(shù)據(jù)庫； 3)對調(diào)度日志數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行篩選，提取滿足應急條件的應急事件數(shù)據(jù)庫； 4)根據(jù)事故屬性形成分類數(shù)據(jù)庫； 5)從分類數(shù)據(jù)中提取各類數(shù)據(jù)中的高于設定發(fā)生頻率的事故數(shù)據(jù)，形成新數(shù)據(jù)庫； 6)將步驟5)形成的新數(shù)據(jù)庫進行時間序列預測，預報可能發(fā)生的事故； 7)在分類數(shù)據(jù)庫的基礎上，輸入當下發(fā)生的應急事件，將其與歷史事件進行對比匹配，來進行應急事件狀態(tài)預測； 8)預測得到應急事件可能發(fā)生的時間和空間； 9)根據(jù)預測結(jié)果，自動生成應急預案，向乘客終端發(fā)布信息，執(zhí)行步驟10);向工作人員終端發(fā)布命令，執(zhí)行步驟11); 10)將應急事件可能影響的時間和受影響的車站信息通過乘客終端發(fā)布； 11)通過調(diào)度命令發(fā)布功能，分別向司機終端和行車調(diào)度員終端發(fā)布調(diào)度命令； 12)司機終端和行車調(diào)度員終端分別執(zhí)行調(diào)度命令并及時回饋調(diào)度命令執(zhí)行情況； 13)系統(tǒng)自動檢測整個應急事件調(diào)度命令的完成進度和完成情況，如果命令執(zhí)行完畢，然后執(zhí)行步驟14);如果未完成，返回步驟12)； 14)形成調(diào)度日志，進行日志錄入。
2.一種實施權(quán)利要求I適用于城市軌道交通的應急調(diào)度指揮數(shù)據(jù)處理方法的裝置，其特征在于，包括司機終端、行車調(diào)度員終端、乘客終端、服務器端和二級服務器，所述的行車調(diào)度員終端和乘客終端均通過內(nèi)部網(wǎng)絡與服務器端連接，所述的司機終端通過無線移動網(wǎng)絡與二級服務器連接，所述的二級服務器與服務器端連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適用于城市軌道交通的應急調(diào)度指揮數(shù)據(jù)處理方法及裝置，其中方法為在事故故障發(fā)生前，通過可靠預警技術(shù)降低重大事故故障的發(fā)生幾率；在事故故障發(fā)生后，可直接指導調(diào)度管理人員終端向行車值班員終端和駕駛員終端發(fā)布應急處置與救援調(diào)度指令，以及向乘客發(fā)布事故故障信息，其中裝置包括司機終端、行車調(diào)度員終端、乘客終端、服務器端和二級服務器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有能有效提高突發(fā)事件下城市軌道交通應急調(diào)度的時效性、保障事件持續(xù)期間的運營安全性和提高面向乘客的軌道交通應急服務品質(zhì)等優(yōu)點。
文檔編號B61L27/00GK102862589SQ20121040256
公開日2013年1月9日 申請日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者劉志鋼, 黃遠春, 黃璐, 朱海燕, 陳穎雪, 胡華, 丁小兵 申請人:上海工程技術(shù)大學