專利名稱：調(diào)整螺栓組件及軌道車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)，尤其涉及一種調(diào)整螺栓組件及軌道車輛。
背景技術(shù)：
目前，各個(gè)城市都在大力發(fā)展軌道車輛，軌道車輛對(duì)內(nèi)裝設(shè)計(jì)有較高的要求，內(nèi)裝設(shè)計(jì)中重要的一項(xiàng)就是側(cè)頂?shù)母叨纫蠛推矫娑纫?。從軌道車輛的長(zhǎng)度方向上看，多個(gè)側(cè)頂組件順次拼湊形成整個(gè)軌道車輛的側(cè)頂。軌道車輛包括輪對(duì)和車體，車體包括側(cè)墻10和側(cè)頂組件8，兩者固定連接。圖I為 現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)墻和側(cè)頂組件的連接關(guān)系示意圖，參見圖1，側(cè)頂組件8的一端與側(cè)墻10之間通過(guò)鎖具9固定連接，側(cè)頂組件8的另一端與車體頂部樞接。側(cè)墻10上固定設(shè)置有鎖墊板
7。鎖具9包括鎖舌91和鎖體92，鎖體92上設(shè)置有螺栓桿93，螺栓桿93上設(shè)置有兩個(gè)螺母，鎖舌91的一端固定在這兩個(gè)螺母之間，且鎖舌91在螺栓桿93的位置可通過(guò)調(diào)節(jié)兩個(gè)螺母來(lái)調(diào)整，鎖舌91的位置直接決定了側(cè)板組成下端的安裝高度。鎖舌91遠(yuǎn)離螺栓桿93的一端抵頂在鎖墊板7的上表面上。鎖體92遠(yuǎn)離鎖舌91的一端穿過(guò)側(cè)頂組件8的一端，且側(cè)頂組件8這一端的端部抵頂在鎖墊板7的下表面上。由于鎖墊板7的位置設(shè)置的高度可能不同，或是各側(cè)板組成的加工可能存在一定的誤差，故側(cè)板組成在安裝時(shí)，需要調(diào)整鎖舌91的位置，以保證在軌道車輛的長(zhǎng)度方向上，各個(gè)側(cè)板組成的安裝高度一致，平面度好。但是現(xiàn)有技術(shù)中，在調(diào)整鎖舌時(shí)，側(cè)板組成已經(jīng)與鎖體連接，調(diào)整鎖舌的操作很不方便，使得側(cè)板組成的安裝時(shí)間長(zhǎng)，工作效率低。另外，由于只能通過(guò)調(diào)整鎖舌在鎖上的高度位置，來(lái)實(shí)現(xiàn)側(cè)頂組件安裝高度的調(diào)整，在操作過(guò)程中需要反復(fù)調(diào)試、比對(duì)、測(cè)量等，操作過(guò)程麻煩，勞動(dòng)強(qiáng)度大。最后，在鎖墊板的高度一定的前提下，為保證側(cè)頂組件的高度要求，可能出現(xiàn)側(cè)頂組件與鎖墊板之間出現(xiàn)間隙的情況，大大降低了側(cè)頂組件安裝后的牢固性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種調(diào)整螺栓組件及軌道車輛，用于提高側(cè)板組成的安裝效率，提高側(cè)頂組件安裝的可靠性。本發(fā)明提供了一種調(diào)整螺栓組件，其中，包括螺紋桿；橡膠套，固定在所述螺紋桿的端部；螺母組件，包括第一螺母和第二螺母；所述第一螺母和所述第二螺母設(shè)置在所述螺紋桿上，用于夾緊鎖墊板和鎖具的鎖舌。如上所述的調(diào)整螺栓組件，優(yōu)選的是，還包括墊圈，設(shè)置在所述第一螺母和所述第二螺母之間。如上所述的調(diào)整螺栓組件，優(yōu)選的是所述墊圈的數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)為平墊，另一個(gè)為彈墊。本發(fā)明實(shí)施例還提供一種軌道車輛，包括側(cè)墻和側(cè)頂組件，所述側(cè)墻上固定有鎖墊板，所述鎖墊板和所述側(cè)頂組件之間通過(guò)鎖具固定連接，其中，還包括本發(fā)明任意提供的調(diào)整螺栓組件；其中，所述調(diào)整螺栓組件一端與側(cè)墻固定，另一端抵頂在側(cè)頂組件上。使用本發(fā)明實(shí)施例提供的調(diào)整螺栓組件后，可以通過(guò)調(diào)整螺栓組件一次性確定側(cè)頂組件的安裝高度，省去了反復(fù)調(diào)節(jié)鎖舌在鎖具螺栓桿上位置的過(guò)程。由于調(diào)整螺栓組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓組件比調(diào)節(jié)連接有側(cè)頂組件的鎖具要方便很多，故簡(jiǎn)化了側(cè)頂組件的安裝過(guò)程，提高了側(cè)頂組件的安裝效率。


圖I為現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)墻和側(cè)頂組件的連接關(guān)系示意圖； 圖2a為本發(fā)明實(shí)施例提供的調(diào)整螺栓組件安裝示意圖；圖2b為圖2a中調(diào)整螺栓組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖2a為本發(fā)明實(shí)施例提供的調(diào)整螺栓組件安裝示意圖，圖2b為圖2a中調(diào)整螺栓組件的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明實(shí)施例提供一種調(diào)整螺栓組件，用于將側(cè)頂組件8在固定側(cè)墻10上，側(cè)墻10上具體設(shè)置有鎖墊板7。其中，調(diào)整螺栓組件包括螺紋桿I、橡膠套2和螺母組件；橡膠套2固定在所述螺紋桿I的端部；螺母組件包括第一螺母3和第二螺母4，所述第一螺母3和所述第二螺母4設(shè)置在所述螺紋桿I上，用于夾緊鎖墊板7和鎖具9的鎖舌91。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例提供的調(diào)整螺栓組件，并不改變鎖體92和側(cè)頂組件8之間的連接關(guān)系O使用上述調(diào)整螺栓組件之前，需在鎖具9的鎖舌91上設(shè)置與調(diào)整螺栓組件的螺紋桿I連接的安裝孔。使用時(shí)，先將調(diào)整螺栓組件安裝在鎖墊板7上，螺栓桿93的螺紋端朝上，橡膠套2朝下。由于側(cè)頂組件8與車體頂部樞接的一端位置高度是確定的，故橡膠套2的下平面所在的高度即決定了側(cè)頂組件8的安裝高度。在安裝側(cè)頂組件8之前，根據(jù)側(cè)頂組件8需安裝的高度，確定螺栓組成橡膠套2的下表面高度。然后，調(diào)整螺栓組件上兩個(gè)螺母的位置，通過(guò)改變第一螺母3在螺紋桿I上的相對(duì)位置，改變鎖墊板7與側(cè)頂之間調(diào)整螺栓組件的長(zhǎng)度，以使得調(diào)整螺栓組件上橡膠套2的下表面高度滿足安裝要求。接下來(lái)，將與側(cè)頂組件8連接的鎖具9的鎖舌91套設(shè)在調(diào)整螺栓組件的螺紋桿I上，鎖緊第二螺母4，第一螺母3和第二螺母4配合作用，以實(shí)現(xiàn)鎖緊鎖舌91和鎖墊板7。最后，再鎖緊鎖具9。至此，完成側(cè)頂組件8的安裝。安裝完成后，橡膠套2抵頂在側(cè)頂組件8上，避免了側(cè)頂組件8與鎖墊板7直接接觸，橡膠體可以減小側(cè)頂組件8和側(cè)墻10之間的沖擊力，起到減震、降噪，防止因側(cè)頂組件8與鎖墊板7之間存在間隙而造成的安裝不可靠現(xiàn)象。由上述安裝過(guò)程可見，使用本發(fā)明實(shí)施例提供的調(diào)整螺栓組件后，可以通過(guò)調(diào)整螺栓組件一次性確定側(cè)頂組件的安裝高度，省去了反復(fù)調(diào)節(jié)鎖舌在鎖具螺栓桿上位置的過(guò)程。由于調(diào)整螺栓組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓組件比調(diào)節(jié)連接有側(cè)頂組件的鎖具要方便很多，故簡(jiǎn)化了側(cè)頂組件的安裝過(guò)程，提高了側(cè)頂組件的安裝效率。進(jìn)一步地，調(diào)整螺栓組件還包括墊圈，墊圈設(shè)置在兩個(gè)所述螺母之間。墊圈可以提高安裝的可靠性。墊圈可以有多種類型，此處，可選地，墊圈的數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)為平墊5，另一個(gè)為彈墊6。平墊5可保證安裝的可靠性，彈墊6可防松。上述技術(shù)方案提供的調(diào)整螺栓組件，安裝在鎖墊板上，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓組件保證側(cè)頂組件的安裝高度，最后直接將鎖具一次性調(diào)整到位，將側(cè)頂組件鎖緊在鎖墊板上。側(cè)頂組件安裝鎖緊后，鎖墊板與側(cè)頂組件之間因設(shè)置有調(diào)整螺栓組件，避免了側(cè)頂組件與鎖墊板之間存在空隙，側(cè)頂組件安裝牢固穩(wěn)定。本發(fā)明實(shí)施例還提供一種軌道車輛，參見圖2a，軌道車輛包括側(cè)墻10和側(cè)頂組件8，所述側(cè)墻10上固定有鎖墊板7，所述鎖墊板7和所述側(cè)頂組件8之間通過(guò)鎖具9固定連接，此處，軌道車輛還包括本發(fā)明任意實(shí)施例提供的調(diào)整螺栓組件；其中，所述調(diào)整螺栓組件一端與側(cè)墻10固定，另一端抵頂在側(cè)頂組件8上。具體而言，所述調(diào)整螺栓組件的兩個(gè)螺母夾緊鎖墊板7和鎖具9的鎖舌91，所述調(diào)整螺栓組件的橡膠套2抵頂在側(cè)頂組件8上。
上述技術(shù)方案提供的軌道車輛，安裝了調(diào)整螺栓組件，簡(jiǎn)化了側(cè)頂組件的安裝調(diào)整過(guò)程、降低了勞動(dòng)強(qiáng)度；增強(qiáng)了側(cè)頂組件安裝后的牢固性；有效地降低了側(cè)頂組件與鎖墊板之間的噪聲，達(dá)到了良好減震降噪的效果；且實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣利用。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種調(diào)整螺栓組件，其特征在于，包括 螺紋桿； 橡膠套，固定在所述螺紋桿的端部； 螺母組件，包括第一螺母和第二螺母；所述第一螺母和所述第二螺母設(shè)置在所述螺紋桿上，用于夾緊鎖墊板和鎖具的鎖舌。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的調(diào)整螺栓組件，其特征在于，還包括 墊圈，設(shè)置在所述第一螺母和所述第二螺母之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)整螺栓組件，其特征在于 所述墊圈的數(shù)量為兩個(gè)，其中一個(gè)為平墊，另一個(gè)為彈墊。
4.一種軌道車輛，包括側(cè)墻和側(cè)頂組件，所述側(cè)墻上固定有鎖墊板，所述鎖墊板和所述側(cè)頂組件之間通過(guò)鎖具固定連接，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-3任一所述的調(diào)整螺栓組件； 其中，所述調(diào)整螺栓組件一端與側(cè)墻固定，另一端抵頂在側(cè)頂組件上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種調(diào)整螺栓組件及軌道車輛，其中，調(diào)整螺栓組件包括螺紋桿；橡膠套，固定在所述螺紋桿的端部；螺母組件，包括第一螺母和第二螺母；所述第一螺母和所述第二螺母設(shè)置在所述螺紋桿上，用于夾緊鎖墊板和鎖具的鎖舌。使用本發(fā)明實(shí)施例提供的調(diào)整螺栓組件后，可以通過(guò)調(diào)整螺栓組件一次性確定側(cè)頂組件的安裝高度，省去了反復(fù)調(diào)節(jié)鎖舌在鎖具螺栓桿上位置的過(guò)程。由于調(diào)整螺栓組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓組件比調(diào)節(jié)連接有側(cè)頂組件的鎖具要方便很多，故簡(jiǎn)化了側(cè)頂組件的安裝過(guò)程，提高了側(cè)頂組件的安裝效率。
文檔編號(hào)B61D17/12GK102913520SQ201210429068
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者郎艷, 楊延龍, 曹艷艷 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司