專利名稱：一種跑車防護(hù)裝置用擋車欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跑車防護(hù)裝置用的擋車裝置。
背景技術(shù)：
在如礦山斜井巷道中，按照《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定，需要設(shè)置跑車防護(hù)裝置，以滿足在礦車、人車等發(fā)生牽引用鋼絲繩斷掉而失控時(shí)，對(duì)失控的如礦車等進(jìn)行攔阻。擋車欄是斜巷跑車防護(hù)裝置的主要組成部分，在有些情況下?lián)踯嚈谝部赡軙?huì)被叫做跑車防護(hù)裝置， 其對(duì)于避免各種斜巷跑車事故的發(fā)生，確保斜巷運(yùn)輸安全有著至關(guān)重要的作用。擋車欄結(jié)構(gòu)的組成以及其性能的好壞直接影響到斜巷運(yùn)輸?shù)陌踩阅堋?br> 隨著技術(shù)的發(fā)展，剛性擋車欄已逐漸被柔性擋車欄所取代，僅存的剛性擋車欄是基于特殊應(yīng)用的一種擋車欄，本文稱為第一類擋車欄，如中國(guó)CN2116091U號(hào)實(shí)用新型專利所公開的一種臥式自動(dòng)擋車欄，用于攔阻的部件設(shè)置在兩道軌之間，通過從下方啟閉而處于不同的功能狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練，占用空間小，不會(huì)對(duì)如猴車等產(chǎn)生設(shè)置障礙。但其不能設(shè)置緩沖裝置，攔截能力差，并有防護(hù)死區(qū)。
當(dāng)前被普遍使用的是柔性擋車欄，且柔性擋車欄中普遍被使用的是如中國(guó)第 CN201042960Y號(hào)實(shí)用新型專利所公開的擋車欄，本文稱為第二類擋車欄，其采用擋網(wǎng)進(jìn)行正面攔阻，在擋網(wǎng)兩邊通過鋼絲繩連接有緩沖器，其中擋網(wǎng)被定滑輪組吊掛，通過安裝在巷道上方的收放器控制擋網(wǎng)的升降。在這樣的結(jié)構(gòu)中，緩沖器必須被剛性固定在導(dǎo)軌兩側(cè)，且由于上方空間被占用，猴車無法在這樣的巷道中使用。同時(shí)由于擋網(wǎng)和鋼絲繩占用巷道頂部和兩側(cè)空間，當(dāng)擋網(wǎng)未開啟到位或者礦車物料超寬超高，極易造成礦車刮網(wǎng)。不過這類擋車裝置具有防護(hù)面積大，通過緩沖能夠獲得可靠的攔截能力。盡管有一些缺陷，這類擋車欄仍然占據(jù)了當(dāng)前90%以上的市場(chǎng)份額。
為獲得兼具上述兩種擋車欄的優(yōu)點(diǎn)而又克服其缺點(diǎn)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員提出一種自復(fù)式擋車欄，本文成為第三類擋車欄，其也具有擋網(wǎng)，并在擋網(wǎng)兩端通過鋼絲繩與固定在礦車軌道兩側(cè)的緩沖器相連接，為縮短啟閉時(shí)間、增大跑車防護(hù)裝置的防護(hù)范圍，并滿足更廣泛的應(yīng)用，在井巷的礦車軌道下方設(shè)有擋網(wǎng)收納室，擋網(wǎng)收納室上方設(shè)有可啟閉的軌道橋，這樣，擋網(wǎng)從底部升降，不占用巷道頂部空間，可以滿足猴車等在巷道頂部運(yùn)行設(shè)備的安裝，適用性更好；巷道底部空間相對(duì)較大，這種啟閉方式更容易獲得比較大的攔阻面積。 為克服剛性攔截的缺陷，斷開軌道，采用軌道橋結(jié)構(gòu)，以連接緩沖器。
然而，這種結(jié)構(gòu)也不可避免的存在一些缺陷，在于按照《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定，主要運(yùn)輸巷道軌道的鋪設(shè)質(zhì)量應(yīng)符合下列要求(一)扣件必須齊全、牢固并與軌型相符；顯然涉案專利中軌道橋處無扣件，否則無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)和上下平移?！兑?guī)程》該條同時(shí)又規(guī)定“軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯(cuò)差不得大于2mm”。軌道橋由于存在活動(dòng)部分，啟閉機(jī)構(gòu)的裝配間隙必然存在，較長(zhǎng)的軌道橋會(huì)放大這一間隙，表現(xiàn)在非鉸接端的穩(wěn)定性差，即便是不受外力，左右2_的錯(cuò)差在啟閉一次以后就無法保證。同時(shí)為了滿足軌道橋的啟閉， 必然會(huì)造成存在于軌道橋與固定軌道的軌道接頭的間隙不會(huì)太小，安全隱患比較大。并且在攔阻車輛時(shí)，擋網(wǎng)收納室形成的空擋，很容易使車輛往前翻，有可能造成更嚴(yán)重的事故。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種新式的跑車防護(hù)裝置用擋車欄，在具有較好使用性能的情況下，消除第三類擋車欄的安全隱患。
本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種跑車防護(hù)裝置用擋車欄，包括擋網(wǎng)和固定在巷道底部軌道兩側(cè)的吸能器，其中吸能器通過鋼絲繩與所述擋網(wǎng)連接，還包括驅(qū)動(dòng)端配置在所述擋網(wǎng)上方并在兩端連接所述擋網(wǎng)以控制擋網(wǎng)升降的收放裝置，而所述擋網(wǎng)的兩端連接有配置在巷道底部軌道兩側(cè)的搖桿而形成擺架總成，以在擺架總成豎起的第一狀態(tài)形成用于巷道底部軌道車輛通過的龍門橋。
依據(jù)本發(fā)明的上述跑車防護(hù)裝置用擋車欄，通過擺架總成形成有龍門橋結(jié)構(gòu)，那么通過收放裝置控制擺架總成的升降就可以形成在其形成范圍內(nèi)各個(gè)狀態(tài)，那么形成龍門架時(shí)，可供巷道底部軌道車輛通過，而把擺架總成轉(zhuǎn)動(dòng)到最下方時(shí)，也就是擋網(wǎng)落在巷道底部軌道上時(shí)，上部空間被空出，猴車等上部軌道車輛可以通過，而把擺架轉(zhuǎn)動(dòng)到擋網(wǎng)的攔阻位置則可以進(jìn)行巷道底部軌道車輛的攔阻。具有第三類擋車欄的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，由于不必?cái)嚅_軌道，不會(huì)因此而產(chǎn)生安全隱患。
依據(jù)本較佳的實(shí)施例，上述跑車防護(hù)裝置用擋車欄，所述擋網(wǎng)包括水平平行設(shè)置的一組防護(hù)管，防護(hù)管間通過柔性的連接件連接，可以在擺架總成放下時(shí)在其上部形成更大的通行空間。
上述跑車防護(hù)裝置用擋車欄，所述柔性連接件為連接鏈，強(qiáng)度高，相對(duì)而言，結(jié)構(gòu)緊湊。
上述跑車防護(hù)裝置用擋車欄，所述搖桿連接于位于所述擋網(wǎng)中間的所述防護(hù)管， 并在搖桿上部預(yù)定位置設(shè)置一鉸接點(diǎn)，以該鉸接點(diǎn)為連接點(diǎn)通過旋轉(zhuǎn)臂連接其余的防護(hù)管，以保證擋網(wǎng)處于較佳的攔阻狀態(tài)。
上述跑車防護(hù)裝置用擋車欄，所述搖桿為可伸縮桿性件，其包括一端通過固定鉸支座鉸接在巷道底部軌道外側(cè)的內(nèi)套管和套裝在該內(nèi)套管上端并通過鎖緊裝置鎖緊的外套管，以匹配不同巷道工況和大件通過時(shí)的臨時(shí)調(diào)整。
上述跑車防護(hù)裝置用擋車欄，所述內(nèi)套管和外套管通過定位孔陣列匹配調(diào)節(jié)螺栓的結(jié)構(gòu)形成伸縮結(jié)構(gòu)，調(diào)整比較簡(jiǎn)單。
上述跑車防護(hù)裝置用擋車欄，所述驅(qū)動(dòng)端通過給定脫開應(yīng)力的保險(xiǎn)與所述擋網(wǎng)相連，在擋網(wǎng)攔阻倒車輛時(shí)，保險(xiǎn)脫開，以保護(hù)收放裝置。
上述跑車防護(hù)裝置用擋車欄，所述保險(xiǎn)為尼龍保險(xiǎn)，成本低，方便安裝。
上述跑車防護(hù)裝置用擋車欄，所述收放裝置包括吊頂?shù)亩ɑ喓褪辗牌?，所述?qū)動(dòng)端通過鋼絲繩經(jīng)由所述定滑輪接入所述收放器。


圖I為依據(jù)本發(fā)明的一種跑車防護(hù)裝置用擋車欄擺架總成升起時(shí)的狀態(tài)圖。
圖2為一種跑車防護(hù)裝置用擋車欄攔阻狀態(tài)示意圖。
圖3為一種跑車防護(hù)裝置用擋車欄俯視狀態(tài)示意圖。
圖4為一種跑車防護(hù)裝置用擋車欄過猴車時(shí)的狀態(tài)示意圖。
圖中1.尼龍保險(xiǎn)；2.上旋轉(zhuǎn)臂；3.連接鏈；4.外套管；5.下旋轉(zhuǎn)臂；6.連接板；7.內(nèi)套管；8.旋轉(zhuǎn)支撐；9.防護(hù)管；10. U型卡扣；11.調(diào)整螺栓；12、吸能器，13、車輛，14、 鋼絲繩，15、定滑輪，16、收放器，17、固定鉸支座，18、猴車。
具體實(shí)施方式
參照說明書附圖I所示的一種跑車防護(hù)裝置用擋車欄，其采用一種新型的結(jié)構(gòu)， 由擋網(wǎng)通過搖桿支撐，整體表現(xiàn)為龍門型，通過收放裝置，控制器升降狀態(tài)。
應(yīng)知，本文中，龍門并非嚴(yán)格意義上的龍門架，而在于其具有擺架總成豎起的第一狀態(tài)形成用于巷道底部軌道車輛13通過的龍門橋。
而關(guān)于搖桿，理論上指連架端鉸接的不能周轉(zhuǎn)的連架桿，其實(shí)在圖I所示的結(jié)構(gòu)中，內(nèi)套管7受到地面的約束，也不可能周轉(zhuǎn)，但可以通過軌道平面S和收放裝置控制其轉(zhuǎn)動(dòng)角度，以滿足不同狀態(tài)下的使用。
在上述的結(jié)構(gòu)中，顯然不會(huì)受到軌道的約束，而可以設(shè)置吸能器12。吸能器12也成緩沖器，是第二類和第三類擋車欄的常規(guī)配置，在本文所提出的擋車欄中，也是標(biāo)準(zhǔn)配置。
如圖3所示，處于防護(hù)狀態(tài)的擋處于攔阻面最大的狀態(tài)，也就是擋網(wǎng)平面與導(dǎo)軌平面S垂直，其兩端最好延伸出軌道的兩側(cè)，以保證攔阻功能部件為擋車網(wǎng)，然后連接其他部件。顯然，在本文所提出的擋車網(wǎng)，其兩側(cè)受到的約束比較小，可以獲得更大的攔阻面。
關(guān)于其他部件的連接，如巷道底部軌道兩側(cè)的吸能器12，吸能器12通過鋼絲繩14 與所述擋網(wǎng)連接，如圖3所示，鋼絲繩外飄，或者說吸能器12的安裝位置較擋網(wǎng)的連接段在軌道的橫向更靠外，以保證在攔截狀態(tài)下，防止車輛提前撞擊到鋼絲繩14。
進(jìn)一步地，上述跑車防護(hù)裝置用擋車欄還包括驅(qū)動(dòng)端配置在所述擋網(wǎng)上方并在兩端連接所述擋網(wǎng)以控制擋網(wǎng)升降的收放裝置，而所述擋網(wǎng)的兩端連接有配置在巷道底部軌道兩側(cè)的搖桿而形成擺架總成，那么參見說明書附圖1、2和4所示的三種狀態(tài)，可以滿足多種通行條件下的應(yīng)用。
關(guān)于收放裝置，可以參考第二類擋車欄的升降裝置。不過這里需要考慮的是，最好在圖I所示的狀態(tài)時(shí)，定滑輪15出繩的鋼絲繩的張力恰好使擺架總成維持平衡狀態(tài)。
這里的收放裝置主要采用絞車或者其他含有卷筒的收放鋼絲繩的裝置。關(guān)于擋網(wǎng)在所述驅(qū)動(dòng)端的連接，顯然，考慮到如圖4所示的應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)避開如猴車等裝置，因此，如圖 I所示的定滑輪15，在必要情況下，應(yīng)采用雙定滑輪分居設(shè)置的方式，以避開巷道頂部的軌道及其運(yùn)送物。
擋網(wǎng)上攔阻部件的通常都是水平平行設(shè)置的一組防護(hù)管9，鋼絲繩14從其中穿過，然后連接吸能器12，防護(hù)管9 一般有3根、4根或者5根，顯然，在本文中，可以采用防護(hù)管9之間采用剛性間連接的結(jié)構(gòu)，也可以采用通過柔性的連接件連接的結(jié)構(gòu)。
在一些實(shí)施例中，剛性件可以采用整體的邊框結(jié)構(gòu)，當(dāng)擺架總成處于說明書附圖4 所示的狀態(tài)時(shí)，在不影響猴車通過的情況下，可以采用這種結(jié)構(gòu)。
而在一個(gè)進(jìn)一步改進(jìn)的實(shí)施例中，邊框與搖桿鉸接，擋網(wǎng)可以在搖桿上轉(zhuǎn)動(dòng)，放平時(shí)，邊框帶動(dòng)擋網(wǎng)臥在道軌平面S上，上部空間增大。但這種結(jié)構(gòu)在說明書附圖2所示的攔阻狀態(tài)時(shí)控制擋網(wǎng)的攔阻面處于豎直狀態(tài)較麻煩，三種狀態(tài)匹配相對(duì)較難。
因此，依據(jù)較佳的實(shí)施例，采用柔性的連接件連接防護(hù)管9，在這種結(jié)構(gòu)中，如圖 2，攔阻是核心目的，顯然重力作用，可以獲得豎直狀態(tài)，但不能保證處于與道軌平面垂直的狀態(tài)，不過這種結(jié)構(gòu)并不影響攔阻效果。雖然某些防護(hù)管首先受到?jīng)_擊，但只要鋼絲繩14 匹配不同的防護(hù)管9進(jìn)行攔阻位置匹配，在垂直于道軌平面S的平面內(nèi)，仍然在最大攔阻面積上具有最大的攔阻能力。
另外一個(gè)情形是，礦車等其被攔阻面自身并不是規(guī)則平面結(jié)構(gòu)，構(gòu)造垂直于道軌平面S的平面驅(qū)動(dòng)最大攔阻面積，而非必然的所有車輛13的最佳攔阻結(jié)構(gòu)。
在使用柔性連接件的情況下，為了獲得最大的攔阻面積，如圖1，所述搖桿連接于位于所述擋網(wǎng)中間的所述防護(hù)管9，并在搖桿上部預(yù)定位置設(shè)置一鉸接點(diǎn)，以該鉸接點(diǎn)為連接點(diǎn)通過旋轉(zhuǎn)臂連接其余的防護(hù)管9，通過剛性的旋轉(zhuǎn)臂可以形成對(duì)擋網(wǎng)的有效支撐，如圖 I所示，三支防護(hù)管9中間的一根直接為外套管4所支撐，另外兩根分別由上旋轉(zhuǎn)臂2和下旋轉(zhuǎn)臂5支撐。另參見說明書附圖2，匹配攔阻平面可以計(jì)算出所需要的旋轉(zhuǎn)比長(zhǎng)度。
優(yōu)選地，所述柔性連接件為連接鏈3，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，也方便連接。
所述搖桿為可伸縮桿性件，那么再生產(chǎn)是可以按照統(tǒng)一的規(guī)格進(jìn)行生產(chǎn)，而在裝配時(shí)，匹配不同的航道高度和攔阻對(duì)象進(jìn)行設(shè)置。
另一方面，當(dāng)有大件通過時(shí)，可以進(jìn)行調(diào)整，因應(yīng)具體應(yīng)用。
進(jìn)一步地，所述搖桿其包括一端通過固定鉸支座鉸接在巷道底部軌道外側(cè)的內(nèi)套管6和套裝在該內(nèi)套管6上端并通過鎖緊裝置鎖緊的外套管4，這種結(jié)構(gòu)通過軸孔配合，保證結(jié)構(gòu)的可靠性，同時(shí)，匹配鎖緊裝置可以進(jìn)行調(diào)整后的鎖定。
優(yōu)選地，所述內(nèi)套管6和外套管4通過定位孔陣列匹配調(diào)節(jié)螺栓11的結(jié)構(gòu)形成伸縮結(jié)構(gòu)，依據(jù)本結(jié)構(gòu)可知，伸縮結(jié)構(gòu)的調(diào)整精度并不高，所說的定位孔陣列孔間距可以較大，如50mm或者更大一點(diǎn)100mm。
可以僅在外套管4上打孔，利用調(diào)節(jié)螺栓11段部于內(nèi)套管7之間的摩擦力進(jìn)行鎖緊。也可以內(nèi)套管4核外套管7都打孔，通過過孔的調(diào)節(jié)螺栓11進(jìn)行鎖緊。
為了對(duì)收放裝置進(jìn)行保護(hù)，所述驅(qū)動(dòng)端通過給定脫開應(yīng)力的保險(xiǎn)與所述擋網(wǎng)相連，當(dāng)產(chǎn)生沖擊時(shí)，保險(xiǎn)脫開，擋網(wǎng)和吸能器12形成對(duì)車輛13的攔阻。
同樣，關(guān)于如圖I所示的旋轉(zhuǎn)支撐8，可以采用剪切銷進(jìn)行連接，以保護(hù)旋轉(zhuǎn)支撐的底座。
較佳地，所述保險(xiǎn)為尼龍保險(xiǎn)，成本低廉。
優(yōu)選地，所述收放裝置包括吊頂?shù)亩ɑ?4和收放器15，所述驅(qū)動(dòng)端通過鋼絲繩經(jīng)由所述定滑輪接入所述收放器。其中收放器15最好也設(shè)置在巷道頂部，方便安裝。
但也可以設(shè)置在巷道底部或者一邊，鋼絲繩具有較好的延伸性。權(quán)利要求
1.一種跑車防護(hù)裝置用擋車欄，包括擋網(wǎng)和固定在巷道底部軌道兩側(cè)的吸能器(12)， 其中吸能器(12)通過鋼絲繩與所述擋網(wǎng)連接，其特征在于，還包括驅(qū)動(dòng)端配置在所述擋網(wǎng)上方并在兩端連接所述擋網(wǎng)以控制擋網(wǎng)升降的收放裝置，而所述擋網(wǎng)的兩端連接有配置在巷道底部軌道兩側(cè)的搖桿而形成擺架總成，以在擺架總成豎起的第一狀態(tài)形成用于巷道底部軌道車輛通過的龍門橋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的跑車防護(hù)裝置用擋車欄，其特征在于，所述擋網(wǎng)包括水平平行設(shè)置的一組防護(hù)管(9)，防護(hù)管間通過柔性的連接件連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的跑車防護(hù)裝置用擋車欄，其特征在于，所述柔性連接件為連接鏈(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的跑車防護(hù)裝置用擋車欄，其特征在于，所述搖桿連接于位于所述擋網(wǎng)中間的所述防護(hù)管(9)，并在搖桿上部預(yù)定位置設(shè)置一鉸接點(diǎn)，以該鉸接點(diǎn)為連接點(diǎn)通過旋轉(zhuǎn)臂連接其余的防護(hù)管(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3任一所述的跑車防護(hù)裝置用擋車欄，其特征在于，所述搖桿為可伸縮桿性件，其包括一端通過固定鉸支座鉸接在巷道底部軌道外側(cè)的內(nèi)套管(6)和套裝在該內(nèi)套管(6)上端并通過鎖緊裝置鎖緊的外套管(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的跑車防護(hù)裝置用擋車欄，其特征在于，所述內(nèi)套管(6)和外套管(4)通過定位孔陣列匹配調(diào)節(jié)螺栓(11)的結(jié)構(gòu)形成伸縮結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的跑車防護(hù)裝置用擋車欄，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)端通過給定脫開應(yīng)力的保險(xiǎn)與所述擋網(wǎng)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的跑車防護(hù)裝置用擋車欄，其特征在于，所述保險(xiǎn)為尼龍保險(xiǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的跑車防護(hù)裝置用擋車欄，其特征在于，所述收放裝置包括吊頂?shù)亩ɑ?15)和收放器(16)，所述驅(qū)動(dòng)端通過鋼絲繩經(jīng)由所述定滑
全文摘要
本發(fā)明公開了一種跑車防護(hù)裝置用擋車欄，包括擋網(wǎng)和固定在巷道底部軌道兩側(cè)的吸能器，其中吸能器通過鋼絲繩與所述擋網(wǎng)連接，還包括驅(qū)動(dòng)端配置在所述擋網(wǎng)上方并在兩端連接所述擋網(wǎng)以控制擋網(wǎng)升降的收放裝置，而所述擋網(wǎng)的兩端連接有配置在巷道底部軌道兩側(cè)的搖桿而形成擺架總成，以在擺架總成豎起的第一狀態(tài)形成用于巷道底部軌道車輛通過的龍門橋。依據(jù)本發(fā)明，在具有較好使用性能的情況下，安全性能好。
文檔編號(hào)B61K7/16GK102910191SQ201210439108
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者沈長(zhǎng)生, 沈懷強(qiáng), 王克剛, 桑逢臣, 單磊, 王勇, 秦存海 申請(qǐng)人:泰安科創(chuàng)礦山設(shè)備有限公司