專利名稱：列車轉(zhuǎn)向架整流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
列車轉(zhuǎn)向架整流裝置涉及列車車腹整流技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代列車不斷朝著高速舒適的方向發(fā)展，列車行駛的阻力主要來自車輪和鋼軌的摩擦阻力、空氣氣流對列車的流體動力學阻力。為克服空氣氣流對行駛列車的阻力，列車車廂下連接有裙邊，但列車轉(zhuǎn)向架周圍卻無裙邊，其原因是因在列車行駛到軌道轉(zhuǎn)彎處時隨軌道的轉(zhuǎn)彎而轉(zhuǎn)彎，廂體連接的裙邊會阻礙轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動。中國專利申請200810195674. 6提出了高速列車車腹整流的技術(shù)方案，但因公開不充分可行性差。其一，根據(jù)權(quán)利要求2的技術(shù)特征“緊貼車腹橫梁下安裝有平板型橫梁整流罩”，阻斷了列車制動裝置對轉(zhuǎn)向架上輪子的制動；其二，根據(jù)權(quán)利要求2的技術(shù)特征“緊貼車腹橫梁下安裝有平板型橫梁整流罩”，列車制動時閘瓦與車輪摩擦放熱，熱量使氣體膨脹，熱氣體密度<冷氣體密度，熱氣流上升而轉(zhuǎn)向架上卻被平板型橫梁整流罩罩住，不能散熱，其后果難以預料；其三，列車的運行參數(shù)是依據(jù)動力學原理及長期經(jīng)驗而設(shè)計，根據(jù)權(quán)利要求I的技術(shù)特征高速列車車腹整流裝置的整體重量由轉(zhuǎn)向架承載，而其運行參數(shù)又未做相應(yīng)的修正，影響列車整體運行性能；其四，根據(jù)權(quán)利要求5的技術(shù)特征外掛箱整流罩順列車運行方向呈流線型設(shè)置。技術(shù)方案公開不完全，整流罩如何與車體連接未公開，轉(zhuǎn)向架被整流罩完全包住，轉(zhuǎn)向架如何轉(zhuǎn)動未做說明，綜上所述諸多原因，此技術(shù)方案難于實施。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的任務(wù)是一、提供一種減輕列車運行時空氣阻力的轉(zhuǎn)向架導流裝置；二、確保列車剎車時的散熱；三、增加導流裝置后保證轉(zhuǎn)向架的水平方向的轉(zhuǎn)動和上下的相對運動不受影響；四、保障列車整體運行性能；五、不增加轉(zhuǎn)向架的負載；六、保證轉(zhuǎn)向架的檢修。本發(fā)明的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置采用如下技術(shù)方案I、列車轉(zhuǎn)向架整流裝置包括導流罩軌道I、導流罩輪2、殼體框架3、檢修門4、導流罩外殼體5、客車箱車底6、轉(zhuǎn)向架側(cè)架7、導向裝置8、導向軸8-1、導向軸橡膠套8-2、導向套8-3、導向套座8-4、導向套座板8-5、轉(zhuǎn)向架9，其特征在于轉(zhuǎn)向架9外罩有導流罩外殼體5,導流罩外殼體5呈上下敞口的箱形，外罩導流罩外殼體5的前、后面上部兩側(cè)裝有導流罩輪2，導流罩外殼體5通過導流罩輪2與導流罩軌道I連接，導流罩軌道I連接客車箱車底6 ;所述的導流罩外殼體5內(nèi)連接有殼體框架3。2、所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩外殼體5，其特征在于導流罩外殼體5前后面為圓弧面,兩側(cè)面為平面。
3、所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩軌道I焊接連接客車箱車底6。4、所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的殼體框架3，其特征在于為方管鋼。5、所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩外殼體5，其特征在于兩側(cè)面開有檢修門4。6、所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩外殼體5，其特征在于內(nèi)焊接連接殼體框架3。7、所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩外殼體5，其特征在于前后的圓弧面的圓弧半徑=轉(zhuǎn)向架9中心點到圓弧面的垂直距離。8、所述的導向裝置8包括殼體框架3、轉(zhuǎn)向架側(cè)架7、導向軸8-1、導向軸橡膠套8-2、導向套8-3、導向套座8-4、導向套座板8-5，其特征在于導向軸8-1與轉(zhuǎn)向架側(cè)架7焊接連接，導向軸8-1外套導向套8-3，導向套8-3連接導向套座板8-5，導向套座板8-5連接導向套座8-4，導向套座8-4連接殼體框架3。9、所述的導向裝置8，其特征在于導向軸8-1外緊密套裝有導向軸橡膠套8-2。10、所述的導向裝置8，其特征在于導向軸橡膠套8-2與導向套8-3的間隙=10 土 Imnin有益效果在不改變列車運行運動性能的前提下，減少列車運行的空氣阻力，降低能耗提高列車運行速度；保證轉(zhuǎn)向架的自由轉(zhuǎn)動和上下方向?qū)τ谲囅涞南鄬\動；確保剎車時閘瓦摩擦熱量的散失；不增加轉(zhuǎn)向架的承載負荷；保障列車的運動性能；便于檢修。


圖I :列車轉(zhuǎn)向架整流裝置主視圖；圖2 :列車轉(zhuǎn)向架整流裝置俯視圖；圖3 :車轉(zhuǎn)向架整流裝置A-A左視剖面圖；圖4 :B-B導向裝置剖面圖；圖5 :C向局部放大視圖；圖中1導流罩軌道、2導流罩輪、3殼體框架、4檢修門、5導流罩外殼體、6客車箱車底、7轉(zhuǎn)向架側(cè)架、8導向裝置、8-1導向軸、8-2導向軸橡膠套、8-3導向套、8-4導向套座、8-5導向套座板、9轉(zhuǎn)向架。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對列車轉(zhuǎn)向架整流裝置做進一步說明。實施例II、列車轉(zhuǎn)向架整流裝置包括導流罩軌道I、導流罩輪2、殼體框架3、檢修門4、導流罩外殼體5、客車箱車底6、轉(zhuǎn)向架側(cè)架7、導向裝置8、導向軸8-1、導向軸橡膠套8-2、導向套8-3、導向套座8-4、導向套座板8-5、轉(zhuǎn)向架9，轉(zhuǎn)向架9外罩有導流罩外殼體5，導流罩外殼體5呈上下敞口的箱形，外罩導流罩外殼體5的前、后面上部兩側(cè)裝有導流罩輪2，導流罩外殼體5通過導流罩輪2與導流罩軌道I連接，導流罩軌道I連接客車箱車底6 ;導流罩外殼體5內(nèi)連接有殼體框架3。導流罩外殼體5呈上下敞口的箱形,便于剎車時的散熱；導流罩輪2和導流罩軌道I的滑動連接，使導流罩可靈活轉(zhuǎn)動，又可使客車箱車底6承載導流罩的全部重量，則不會影響轉(zhuǎn)向架的動力學性能，保障行車安全。2、所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩外殼體5，導流罩外殼體5前后面為圓弧面，兩側(cè)面為平面。導流罩外殼體5前后為圓弧面，即可保證導流罩輪2沿導流罩軌道I的滑動，又不致轉(zhuǎn)動時觸碰車箱裙邊，又可進一步降低行駛中的氣流阻力。3、所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩軌道I焊接連接客車箱車底6。焊接連接不會松動，造成意外。實施例2I、列車轉(zhuǎn)向架整流裝置包括導流罩軌道I、導流罩輪2、殼體框架3、檢修門4、導流罩外殼體5、客車箱車底6、轉(zhuǎn)向架側(cè)架7、導向裝置8、導向軸8-1、導向軸橡膠套8-2、導向套8-3、導向套座8-4、導向套座板8-5、轉(zhuǎn)向架9，轉(zhuǎn)向架9外罩有導流罩外殼體5，導流罩外殼體5呈上下敞口的箱形，外罩導流罩外殼體5的前、后面上部兩側(cè)裝有導流罩輪2，導流罩外殼體5通過導流罩輪2與導流罩軌道I連接，導流罩軌道I連接客車箱車底6 ;導流罩外殼體5內(nèi)連接有殼體框架3。2、所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩外殼體5，導流罩外殼體5前后面為圓弧面，兩側(cè)面為平面。導流罩外殼體5前后面為圓弧面，一方面利于在導流罩軌道I的滑動，另一方面進一步降低行駛時的氣流阻力。3、所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩軌道I焊接連接客車箱車底6。4、所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的殼體框架3為方管鋼。通過方管鋼的殼體框架3加強對導流罩外殼體5的穩(wěn)固，防止運行時的形變。5、所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩外殼體5，其特征在于兩側(cè)面開有檢修門4。導流罩外殼體5兩側(cè)面設(shè)置檢修門4利于維修，避免檢修時要把列車轉(zhuǎn)向架整流裝置全部拆卸。實施例3I、列車轉(zhuǎn)向架整流裝置包括導流罩軌道I、導流罩輪2、殼體框架3、檢修門4、導流罩外殼體5、客車箱車底6、轉(zhuǎn)向架側(cè)架7、導向裝置8、導向軸8-1、導向軸橡膠套8-2、導向套8-3、導向套座8-4、導向套座板8-5、轉(zhuǎn)向架9，轉(zhuǎn)向架9外罩有導流罩外殼體5，導流罩外殼體5呈上下敞口的箱形，外罩導流罩外殼體5的前、后面上部兩側(cè)裝有導流罩輪2，導流罩外殼體5通過導流罩輪2與導流罩軌道I連接，導流罩軌道I連接客車箱車底6 ;所述的導流罩外殼體5內(nèi)連接有殼體框架3。2、所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩外殼體5，內(nèi)焊接連接殼體框架3。導流罩外殼體5內(nèi)焊接連接殼體框架3，可加強支撐。實施例4I、列車轉(zhuǎn)向架整流裝置包括導流罩軌道I、導流罩輪2、殼體框架3、檢修門4、導流罩外殼體5、客車箱車底6、轉(zhuǎn)向架側(cè)架7、導向裝置8、導向軸8-1、導向軸橡膠套8-2、導向套8-3、導向套座8-4、導向套座板8-5、轉(zhuǎn)向架9，轉(zhuǎn)向架9外罩有導流罩外殼體5，導流罩外殼體5呈上下敞口的箱形，外罩導流罩外殼體5的前、后面上部兩側(cè)裝有導流罩輪2，導流罩外殼體5通過導流罩輪2與導流罩軌道I連接，導流罩軌道I連接客車箱車底6 ;所述的導流罩外殼體5內(nèi)連接有殼體框架3。
2、、所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩外殼體5，前后的圓弧面的圓弧半徑=轉(zhuǎn)向架9中心點到圓弧面的垂直距離。3、所述的導向裝置8包括殼體框架3、轉(zhuǎn)向架側(cè)架7、導向軸8_1、導向軸橡膠套8-2、導向套8-3、導向套座8-4、導向套座板8-5，導向軸8_1與轉(zhuǎn)向架側(cè)架7焊接連接，導向軸8-1外套導向套8-3，導向套8-3連接導向套座板8-5，導向套座板8_5連接導向套座8-4，導向套座8-4連接殼體框架3。保證在導向?qū)Я髡滞鈿んw5隨轉(zhuǎn)向架9同步轉(zhuǎn)動。4、所述的導向裝置8，導向軸8-1外緊密套裝有導向軸橡膠套8-2。導向軸8_1套裝有導向軸橡膠套8-2防止鋼對鋼硬的碰撞。5、所述的導向裝置8，導向軸橡膠套8-2與導向套8-3的間隙=10±lmm。保證在導向?qū)Я髡滞鈿んw5隨轉(zhuǎn)向架9同步轉(zhuǎn)動的同時，也保證轉(zhuǎn)向架9與客車箱車底6的上下方向的相對運動。以上發(fā)明內(nèi)容的技術(shù)方案的技術(shù)特征及實施例公開的技術(shù)特征均符合中華人民共和國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。除本說明書所述的技術(shù)特征外，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員慣常的技術(shù)，不再贅述。
權(quán)利要求
1.列車轉(zhuǎn)向架整流裝置包括；導流罩軌道、導流罩輪、殼體框架、檢修門、導流罩外殼體、客車箱車底、轉(zhuǎn)向架側(cè)架、導向裝置、導向軸、導向軸橡膠套、導向套、導向套座、導向套座板、轉(zhuǎn)向架，其特征在于轉(zhuǎn)向架外罩有導流罩外殼體，導流罩外殼體呈上下敞口的箱形，外罩導流罩外殼體的前、后面上部兩側(cè)裝有導流罩輪，導流罩外殼體通過導流罩輪與導流罩軌道連接，導流罩軌道連接客車箱車底；導流罩外殼體內(nèi)連接有殼體框架。
2.如權(quán)利要求I所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩外殼體，其特征在于導流罩外殼體前后面為圓弧面，兩側(cè)面為平面。
3.如權(quán)利要求I所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩軌道焊接連接客車箱車底。
4.如權(quán)利要求I所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的殼體框架，其特征在于為方管鋼。
5.如權(quán)利要求2所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩外殼體，其特征在于兩側(cè)面開有檢修門。
6.如權(quán)利要求2所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩外殼體，其特征在于內(nèi)焊接連接殼體框架。
7.如權(quán)利要求2所述的列車轉(zhuǎn)向架整流裝置中的導流罩外殼體，其特征在于前后的圓弧面的圓弧半徑=轉(zhuǎn)向架中心點到圓弧面的垂直距離。
8.所述的導向裝置包括殼體框架、轉(zhuǎn)向架側(cè)架、導向軸、導向軸橡膠套、導向套、導向套座、導向套座板，其特征在于導向軸與轉(zhuǎn)向架側(cè)架焊接連接，導向軸外套導向套，導向套連接導向套座板，導向套座板連接導向套座，導向套座連接殼體框架。
9.如權(quán)利要求8所述的導向裝置，其特征在于導向軸外緊密套裝有導向軸橡膠套。
10.如權(quán)利要求9所述的導向裝置，其特征在于導向軸橡膠套與導向套的間隙=10土Imm0
全文摘要
列車轉(zhuǎn)向架整流裝置涉及列車整流技術(shù)領(lǐng)域。列車轉(zhuǎn)向架整流裝置包括導流罩軌道、導流罩輪、殼體框架、檢修門、導流罩外殼體、客車箱車底、轉(zhuǎn)向架側(cè)架、導向裝置、導向軸、導向軸橡膠套、導向套、導向套座、導向套座板、轉(zhuǎn)向架，其特征在于導流罩外殼體呈上下敞口的箱形，轉(zhuǎn)向架外罩有導流罩外殼體，外罩導流罩外殼體的前、后面上部兩側(cè)裝有導流罩輪，導流罩外殼體通過導流罩輪與導流罩軌道連接，導流罩軌道連接客車箱車底。列車轉(zhuǎn)向架整流裝置在不改變列車運行運動性能的前提下，減少列車運行的空氣阻力，降低能耗或提高列車運行速度；保證轉(zhuǎn)向架的自由轉(zhuǎn)動和上下方向?qū)τ谲囅涞南鄬\動；保證剎車時的散熱；不增加轉(zhuǎn)向架的負載；便于檢修。
文檔編號B61F5/50GK102923151SQ20121044796
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月11日
發(fā)明者苗澤旺 申請人:苗澤旺