專利名稱：對(duì)鄰線干擾的安全防護(hù)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路列車行車安全控制領(lǐng)域，特別涉及一種接收車載軌道電路信號(hào)時(shí)對(duì)鄰線干擾的安全防護(hù)方法及裝置。
背景技術(shù)：
車載軌道電路接收設(shè)備安裝在機(jī)車內(nèi)，通過接收線圈接收鋼軌上的車載軌道電路信號(hào)，車載軌道電路接收設(shè)備經(jīng)過信號(hào)解調(diào)分析出列車的行車信息，為列車運(yùn)行控制設(shè)備提供行車控制的信息。這是列車運(yùn)行控制中的關(guān)鍵輸入信息，信息的準(zhǔn)確、可靠至關(guān)重要，而且必須滿足故障安全原則。 但是，車載軌道電路接收設(shè)備通過接收線圈得到的感應(yīng)信號(hào)是個(gè)非封閉的信號(hào)，信號(hào)中有所需要的真正的本線信號(hào)，也有混入的干擾信號(hào)，干擾信號(hào)中還會(huì)有其他區(qū)段的信號(hào)，列控設(shè)備并不知道哪個(gè)信號(hào)就是本區(qū)段信號(hào)，只能按照既定的規(guī)則邏輯進(jìn)行譯碼輸出，由于鄰線干擾的存在，且幅度會(huì)超過機(jī)車信號(hào)接收靈敏度，因此鄰線干擾對(duì)機(jī)車信號(hào)可能造成不安全的輸出后果。雖然，機(jī)車信號(hào)可通過上下行開關(guān)來區(qū)分接收上行或下行頻率的信號(hào)，但上下行開關(guān)長(zhǎng)期以來靠司機(jī)手動(dòng)操作，司機(jī)手動(dòng)操作失誤，就可能導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)誤收鄰線信號(hào)；在站內(nèi)，鄰線信號(hào)載頻可能是同方向載頻，多載頻信號(hào)會(huì)同處于調(diào)諧區(qū)內(nèi)，而且信號(hào)幅度的大小還會(huì)交替變化，這些都會(huì)由于鄰線干擾產(chǎn)生不穩(wěn)定的信號(hào)輸出。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決車載軌道電路信號(hào)接收中的困難，本發(fā)明提供了一種接收車載軌道電路信號(hào)時(shí)對(duì)鄰線干擾的安全防護(hù)方法及裝置，對(duì)于混入的其他區(qū)段信號(hào)進(jìn)行誤接收防護(hù)，即使司機(jī)在誤設(shè)開關(guān)的情況下，增加主動(dòng)識(shí)別來降低誤接收而輸出危險(xiǎn)信號(hào)的可能。一種對(duì)鄰線干擾的安全防護(hù)方法，包括
接收上下行開關(guān)信息、應(yīng)答器報(bào)文和內(nèi)部解析的25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息，分別得到上下行信息，對(duì)所述上下行信息進(jìn)行綜合處理得到上下行載頻控制信息；
以所述上下行載頻控制信息為依據(jù)對(duì)車載軌道電路信號(hào)進(jìn)行譯碼處理，再經(jīng)過防不穩(wěn)定處理和防明顯錯(cuò)誤處理，最后輸出給列控設(shè)備。一種對(duì)鄰線干擾的安全防護(hù)裝置，該裝置包括
上下行信息模塊，用于接收上下行開關(guān)信息、應(yīng)答器報(bào)文和25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息，分別得到上下行信息，對(duì)所述上下行信息進(jìn)行綜合處理得到上下行載頻控制信息；
信號(hào)譯碼接收處理模塊，用于以所述上下行載頻控制信息為依據(jù)對(duì)接收的車載軌道電路信號(hào)進(jìn)行譯碼處理，再經(jīng)過防不穩(wěn)定處理和防明顯錯(cuò)誤處理，最后輸出給列控設(shè)備。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明提供了一種對(duì)鄰線干擾的安全防護(hù)方法及裝置，在司機(jī)不操作或誤操作情況下仍然可以得到正確的上下行信息，并且通過防不穩(wěn)定處理可以增加信號(hào)在過絕緣節(jié)期間的穩(wěn)定可靠，通過防明顯錯(cuò)誤處理可以在識(shí)別出明顯的上下行錯(cuò)誤后采取安全輸出方式，可以進(jìn)一步提高和確保行車的安全可靠。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例一提供的對(duì)鄰線干擾的安全防護(hù)的整體方案；
圖2是本發(fā)明實(shí)施例一提供的上下行信息處理的示意 圖3是本發(fā)明實(shí)施例一提供的對(duì)接收的車載軌道電路信號(hào)接收處理的示意 圖4是本發(fā)明實(shí)施例二提供的上下行信息處理的具體流程示意圖；
圖5是本發(fā)明實(shí)施例三提供的信號(hào)接收處理時(shí)防不穩(wěn)定處理的流程示意 圖6是本發(fā)明實(shí)施例四提供的信號(hào)接收處理時(shí)防明顯錯(cuò)誤處理的流程示意具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明確，下面結(jié)合實(shí)施方式和附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。在此，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明主要用于解釋本發(fā)明，但并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。實(shí)施例一
本發(fā)明實(shí)施例提供了一種對(duì)鄰線干擾的安全防護(hù)方法，如圖I所示，該方法包括
51:接收上下行開關(guān)信息、應(yīng)答器報(bào)文和25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息，分別得到上下行信息，對(duì)所述上下行信息進(jìn)行綜合處理得到上下行載頻控制信息；
52:以所述上下行載頻控制信息為依據(jù)對(duì)車載軌道電路信號(hào)進(jìn)行譯碼處理，再經(jīng)過防不穩(wěn)定處理和防明顯錯(cuò)誤處理，最后輸出給列控設(shè)備。本發(fā)明通過接收應(yīng)答器報(bào)文與25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息可以在司機(jī)不操作或誤操作情況下仍然可以得到正確的上下行信息，并且通過防不穩(wěn)定處理可以增加信號(hào)在過絕緣節(jié)期間的穩(wěn)定可靠，通過防明顯錯(cuò)誤處理可以在識(shí)別出明顯的上下行錯(cuò)誤后采取安全輸出方式，可以進(jìn)一步提高和確保行車的安全可靠。進(jìn)一步的，如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例中的上下行開關(guān)信息是指根據(jù)司機(jī)操作的上下行開關(guān)狀態(tài)而獲得的；
應(yīng)答器報(bào)文是通過外部串行接口獲得，對(duì)上述應(yīng)答器報(bào)文進(jìn)行處理得到其中相關(guān)的上下行信息；
25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息是通過對(duì)接收的車載軌道電路信號(hào)進(jìn)行譯碼獲得的，再將上述25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息中相應(yīng)的信息轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)應(yīng)的上下行信息；
具體的，當(dāng)接收到司機(jī)扳動(dòng)上下行開關(guān)的操作指令時(shí)，則根據(jù)其中的上下行信息設(shè)置內(nèi)部的上下行信息；當(dāng)通過外部串行接口收到應(yīng)答器報(bào)文時(shí)，則根據(jù)上述應(yīng)答器報(bào)文中包含的上下行信息更新設(shè)置內(nèi)部的上下行信息；當(dāng)收到對(duì)車載軌道電路信號(hào)譯碼解析出的25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息時(shí)，則根據(jù)上述信息中包含的上下行信息更新設(shè)置內(nèi)部的上下行信息；在本發(fā)明實(shí)施例中，內(nèi)部的上下行信息都是根據(jù)最新得到的上述上下行信息進(jìn)行更新的，最后得到這個(gè)經(jīng)過綜合處理后的上下行載頻控制信息，經(jīng)過上述綜合處理后得到的即為上下行載頻控制信息。進(jìn)一步的，在本發(fā)明實(shí)施例中，在通過接收線圈接收到車載軌道電路信號(hào)后要先根據(jù)得到的上下行載頻控制信息對(duì)其進(jìn)行譯碼，再對(duì)譯碼結(jié)果進(jìn)行防不穩(wěn)定處理和防明顯錯(cuò)誤處理，具體如圖3所示；
其中，防不穩(wěn)定處理是指通過增加狀態(tài)控制對(duì)處于不穩(wěn)定狀態(tài)的信號(hào)防止鄰線干擾造成的信號(hào)輸出異動(dòng)，共包括狀態(tài)I與狀態(tài)2，其中狀態(tài)I是指信號(hào)處于穩(wěn)定狀態(tài)，可以按照不同載頻信號(hào)的幅度大小正常轉(zhuǎn)換接收載頻，當(dāng)處于狀態(tài)I時(shí)發(fā)生了信號(hào)切換則將狀態(tài)設(shè)置為狀態(tài)2 ;狀態(tài)2是指信號(hào)接收過程中剛完成一次載頻切換，切換前后的信號(hào)仍處于活躍的不穩(wěn)定狀態(tài)，有可能出現(xiàn)信號(hào)反復(fù)切換情況；在狀態(tài)2下，如果正在接收的載頻信號(hào)達(dá)到接收指標(biāo)則鎖定正在接收的載頻信號(hào)，這樣設(shè)定了較為困難的向不同載頻信號(hào)的切換條件；處于狀態(tài)2情況下，必須滿足設(shè)定條件轉(zhuǎn)為狀態(tài)I后，才再次允許按照信號(hào)幅度大小正常接收各種載頻信號(hào)以及進(jìn)行信號(hào)載頻切換；
防明顯錯(cuò)誤處理具體是指通過對(duì)上下行不同方向信號(hào)的監(jiān)測(cè)來識(shí)別明顯的條件錯(cuò)誤信號(hào)，停止有效信號(hào)的輸出，提供給列控設(shè)備一個(gè)安全的信息從而保障行車安全；如當(dāng)上下行信息顯錯(cuò)誤，或者是地面信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)了故障時(shí)，停止有效信號(hào)的輸出；在上行狀態(tài)下，正常接收到的應(yīng)該是2000Hz或2600Hz信號(hào)，而1700Hz和2300Hz信號(hào)應(yīng)該接收不到，但是如果檢測(cè)到的結(jié)果恰恰相反時(shí)，則判定上下行信息有誤，但是不允許直接轉(zhuǎn)換為下行接收并輸出，此時(shí)給出任何載頻信號(hào)的輸出都極有可能是錯(cuò)誤的，最為安全的處理是停止有效信號(hào)的輸出，提供給列控設(shè)備一個(gè)安全信息直至排除故障；同理在下行狀態(tài)下，如果判斷出上下行信息有誤，停止有效信號(hào)的輸出，提供給列控設(shè)備有利于安全的信號(hào)。實(shí)施例二
本發(fā)明實(shí)施例還具體提供了一種對(duì)上下行信息進(jìn)行綜合處理得到上下行載頻控制信息的方法，如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例中的上下行信息除了包括司機(jī)操作的上下行開關(guān)信息之外，還增加了應(yīng)答器報(bào)文和25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息；
步驟如下
步驟201，接收司機(jī)操作的上下行開關(guān)信息；
步驟202，判斷開關(guān)狀態(tài)是否有更新，若是，則執(zhí)行步驟203，否則執(zhí)行步驟204 ；
步驟203，更新內(nèi)部的上下行信息，執(zhí)行步驟204 ；
步驟204，接收應(yīng)答器報(bào)文；
步驟205，判斷應(yīng)答器報(bào)文中包含的上下行信息是否有更新，若是，則執(zhí)行步驟206，否則執(zhí)行步驟207 ；
步驟206，更新內(nèi)部的上下行信息，執(zhí)行步驟207 ；
步驟207，接收對(duì)車載軌道電路信號(hào)譯碼得到的25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息；
步驟208，判斷上述25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息對(duì)應(yīng)的上下行信息是否有更新，若是，則執(zhí)行步驟209，否則一次上下行信息的處理結(jié)束；
步驟209，更新內(nèi)部的上下行信息，一次上下行信息的處理結(jié)束。本發(fā)明實(shí)施例僅描述了一次上下行信息的綜合處理過程，而在實(shí)際過程中，上述步驟201至步驟209是循環(huán)執(zhí)行的，在此不再重復(fù)，在經(jīng)過多次上述步驟之后，得到的即為上下行載頻控制信息；在本發(fā)明實(shí)施例中，只要上下行開關(guān)狀態(tài)、應(yīng)答器報(bào)文中的上下行信息和25. 7Hz載頻鎖定信息對(duì)應(yīng)的上下行信息中的任何一個(gè)有更新時(shí)，則更新內(nèi)部的上下行信息，即每次內(nèi)部的上下行信息都是根據(jù)最新得到的上述信息進(jìn)行更新的，這個(gè)經(jīng)過綜合處理得到的上下行載頻控制信息作為對(duì)車載軌道電路信號(hào)進(jìn)行譯碼的根據(jù)。實(shí)施例三
根據(jù)實(shí)際應(yīng)用中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，鄰線干擾造成的信號(hào)輸出不穩(wěn)定很大概率發(fā)生在載頻切換時(shí)刻，造成信號(hào)輸出會(huì)在兩個(gè)切換的載頻間出現(xiàn)交替異常，因此本發(fā)明還提供了一種防止信號(hào)在載頻切換時(shí)反復(fù)抖動(dòng)的方法，即防不穩(wěn)定處理的操作方法，對(duì)于上下行同方向信號(hào)，當(dāng)接收信號(hào)小于地面信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通過設(shè)定信號(hào)接收的狀態(tài)標(biāo)志，防止切換過渡狀態(tài)下的載頻交替抖動(dòng)，如圖5所示，具體以下行信號(hào)來說明該方法，步驟如下
步驟301，判斷當(dāng)前的狀態(tài)是狀態(tài)I還是狀態(tài)2，若是狀態(tài)1，則執(zhí)行步驟302，若是狀態(tài)2，則執(zhí)行步驟306，其中狀態(tài)I為穩(wěn)定狀態(tài)，狀態(tài)2為不穩(wěn)定狀態(tài)；步驟302，在狀態(tài)I下，判斷1700Hz的幅度是否大于2300Hz的幅度，若是則執(zhí)行步驟303，否則執(zhí)行步驟305 ；
步驟303，進(jìn)一步判斷當(dāng)前的接收信號(hào)是否為1700Hz信號(hào)，如果是1700Hz信號(hào)則結(jié)束操作，否則執(zhí)行步驟304;
步驟304，更新接收信號(hào)載頻條件，并且將當(dāng)前狀態(tài)設(shè)置為狀態(tài)2，結(jié)束操作；
步驟305，進(jìn)一步判斷當(dāng)前的接收信號(hào)是否為2300Hz信號(hào)，如果是2300Hz信號(hào)則結(jié)束操作，否則返回步驟304;
步驟306，在狀態(tài)2下，判斷1700Hz信號(hào)的幅度是否大于2300Hz信號(hào)幅度的3倍，若是，則執(zhí)行步驟307，否則執(zhí)行步驟308 ；
步驟307，將當(dāng)前狀態(tài)更新設(shè)置為狀態(tài)1，結(jié)束操作；
步驟308，判斷2300Hz信號(hào)的幅度是否大于1700Hz信號(hào)幅度的3倍，若是，則返回步驟307，否則執(zhí)行步驟309 ；
步驟309，判斷當(dāng)前正在接收的是2300Hz信號(hào)還是1700Hz信號(hào)，若正在接收的是1700Hz信號(hào)，則執(zhí)行步驟310，若正在接收的是2300Hz信號(hào)，則執(zhí)行步驟311 ；
步驟310，判斷1700Hz信號(hào)的幅度是否小于靈敏度的一半，若是，執(zhí)行返回步驟307，否則結(jié)束操作；
步驟311，判斷2300Hz信號(hào)的幅度是否小于靈敏度的一半；若是，執(zhí)行返回步驟307，否則結(jié)束操作。實(shí)施例四
本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種上下行不同方向信號(hào)誤接收的防護(hù)方法，即防明顯錯(cuò)誤處理的操作方法，對(duì)于上下行不同方向信號(hào)，當(dāng)接收到的信號(hào)小于標(biāo)準(zhǔn)地面信號(hào)時(shí)，則應(yīng)該判定其信息有誤，禁止輸出，提供給列控設(shè)備有利于安全的信號(hào)；如圖6所示，步驟如下
步驟401，根據(jù)上下行載頻控制信息判斷上下行信息的狀態(tài)是上行還是下行，若是下行狀態(tài)，則執(zhí)行步驟402，若是上行狀態(tài)，則執(zhí)行步驟408 ；
步驟402，判斷1700Hz信號(hào)是否小于2000Hz信號(hào)的一半，若是，則執(zhí)行步驟403，否則執(zhí)行步驟404 ；
步驟403，判定下行信息有誤，禁止1700Hz信號(hào)的輸出，然后執(zhí)行步驟405 ；步驟404，再判斷1700Hz信號(hào)是否小于2600Hz信號(hào)的一半，若是，則返回步驟403，否則執(zhí)行步驟405 ；
步驟405，再判斷2300Hz信號(hào)是否小于2000Hz信號(hào)的一半，若是，則執(zhí)行步驟406，否則執(zhí)行步驟407 ；
步驟406，判定下行信息有誤，禁止2300Hz信號(hào)的輸出，結(jié)束操作；
步驟407，再判斷2300Hz信號(hào)是否小于2600Hz信號(hào)的一半，若是，則返回步驟406，否則結(jié)束操作；
步驟408，判斷2000Hz信號(hào)是否小于1700Hz信號(hào)的一半，若是，則執(zhí)行步驟409，否則執(zhí)行步驟410 ；
步驟409，判定上行信息有誤，禁止2000Hz信號(hào)的輸出，然后執(zhí)行步驟411 ;
步驟410，再判斷2000Hz信號(hào)是否小于2300Hz信號(hào)的一半，若是，則返回步驟409，否則執(zhí)行步驟411 ；
步驟411，再判斷2600Hz信號(hào)是否小于1700Hz信號(hào)的一半，若是，則執(zhí)行步驟412，否則執(zhí)行步驟413 ；
步驟412，判定上行信息有誤，禁止2600Hz信號(hào)的輸出，結(jié)束操作；
步驟413，再判斷2600Hz信號(hào)是否小于2300Hz信號(hào)的一半，若是，則返回步驟412，否則結(jié)束操作。本發(fā)明提供了一種對(duì)鄰線干擾的安全防護(hù)方法，可以在司機(jī)不操作或誤操作情況下仍然可以得到正確的上下行信息，并且通過防不穩(wěn)定處理可以增加信號(hào)在過絕緣節(jié)期間的穩(wěn)定可靠，通過防明顯錯(cuò)誤處理可以在識(shí)別出明顯的上下行錯(cuò)誤后采取安全輸出方式，可以進(jìn)一步提高和確保行車的安全可靠。實(shí)施例五
本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種對(duì)鄰線干擾的安全防護(hù)裝置，該裝置包括
上下行信息處理模塊，用于接收上下行開關(guān)信息、應(yīng)答器報(bào)文和25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息，分別得到上下行信息，對(duì)所述上下行信息進(jìn)行綜合處理得到上下行載頻控制信息；
信號(hào)譯碼接收處理模塊，用于以所述上下行載頻控制信息為依據(jù)對(duì)接收的車載軌道電路信號(hào)進(jìn)行譯碼處理，再經(jīng)過防不穩(wěn)定處理和防明顯錯(cuò)誤處理，最后輸出給列控設(shè)備。本發(fā)明提供了一種對(duì)鄰線干擾的安全防護(hù)裝置，可以在司機(jī)不操作或誤操作情況下仍然可以得到正確的上下行信息，并且通過防不穩(wěn)定處理可以增加信號(hào)在過絕緣節(jié)期間的穩(wěn)定可靠，通過防明顯錯(cuò)誤處理可以在識(shí)別出明顯的上下行錯(cuò)誤后采取安全輸出方式，可以進(jìn)一步提高和確保行車的安全可靠?？傊瑢?duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種對(duì)鄰線干擾的安全防護(hù)方法，其特征在于，所述方法包括 接收上下行開關(guān)信息、應(yīng)答器報(bào)文和25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息，分別得到上下行信息，對(duì)所述上下行信息進(jìn)行綜合處理得到上下行載頻控制信息； 以所述上下行載頻控制信息為依據(jù)對(duì)接收的車載軌道電路信號(hào)進(jìn)行譯碼處理，再經(jīng)過防不穩(wěn)定處理和防明顯錯(cuò)誤處理，最后輸出給列控設(shè)備。
2.如權(quán)利要求I所述的安全防護(hù)方法，其特征在于，所述上下行開關(guān)信息是根據(jù)司機(jī)操作的上下行開關(guān)狀態(tài)獲得的。
3.如權(quán)利要求I所述的安全防護(hù)方法，其特征在于，所述應(yīng)答器報(bào)文是通過外部串行接口獲得的，從所述應(yīng)答器報(bào)文中提取得到上下行信息。
4.如權(quán)利要求I所述的安全防護(hù)方法，其特征在于，所述25.7Hz載頻自動(dòng)切換信息是通過對(duì)接收的車載軌道電路信號(hào)進(jìn)行譯碼解調(diào)操作，將相應(yīng)的信息轉(zhuǎn)變?yōu)樯舷滦行畔ⅰ?br> 5.如權(quán)利要求I所述的安全防護(hù)方法，其特征在于，所述綜合處理得到上下行載頻控制信息的方法具體為 當(dāng)接收到司機(jī)扳動(dòng)上下行開關(guān)的操作指令時(shí)，設(shè)置內(nèi)部的上下行信息；當(dāng)通過外部串行接口收到應(yīng)答器報(bào)文時(shí)，根據(jù)所述應(yīng)答器報(bào)文中包含的上下行信息更新設(shè)置內(nèi)部的上下行信息；當(dāng)收到對(duì)車載軌道電路信號(hào)譯碼解析出的25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息時(shí)，根據(jù)所述25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息中包含的上下行信息更新設(shè)置內(nèi)部的上下行信息。
6.如權(quán)利要求I所述的安全防護(hù)方法，其特征在于，所述防不穩(wěn)定處理具體為 對(duì)于上下行同方向信號(hào)，通過設(shè)定信號(hào)接收的狀態(tài)標(biāo)志，防止切換過渡狀態(tài)下的載頻交替抖動(dòng)，對(duì)處于不穩(wěn)定狀態(tài)的信號(hào)防止鄰線干擾造成的信號(hào)輸出異動(dòng)。
7.如權(quán)利要求I所述的安全防護(hù)方法，其特征在于，所述防明顯錯(cuò)誤處理具體為 通過對(duì)上下行不同方向信號(hào)的監(jiān)測(cè)來識(shí)別明顯的條件錯(cuò)誤信號(hào)，當(dāng)接收到的信號(hào)小于標(biāo)準(zhǔn)地面信號(hào)時(shí)，停止有效信號(hào)的輸出，提供給列控設(shè)備一個(gè)安全的信息從而保障行車安全。
8.一種實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求I所述的對(duì)鄰線干擾的安全防護(hù)裝置，其特征在于，所述裝置包括 上下行信息處理模塊，用于接收上下行開關(guān)信息、應(yīng)答器報(bào)文和25. 7Hz載頻自動(dòng)切換信息，分別得到上下行信息，對(duì)所述上下行信息進(jìn)行綜合處理得到上下行載頻控制信息； 信號(hào)譯碼接收處理模塊，用于以所述上下行載頻控制信息為依據(jù)對(duì)接收的車載軌道電路信號(hào)進(jìn)行譯碼處理，再經(jīng)過防不穩(wěn)定處理和防明顯錯(cuò)誤處理，最后輸出給列控設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種對(duì)鄰線干擾的安全防護(hù)方法及裝置，該方法包括接收上下行開關(guān)信息、應(yīng)答器報(bào)文和25.7Hz載頻自動(dòng)切換信息，分別得到上下行信息，對(duì)所述上下行信息進(jìn)行綜合處理得到上下行載頻控制信息；以所述上下行載頻控制信息為依據(jù)對(duì)接收的車載軌道電路信號(hào)進(jìn)行譯碼處理，再經(jīng)過防不穩(wěn)定處理和防明顯錯(cuò)誤處理，最后輸出給列控設(shè)備。本發(fā)明可以在司機(jī)不操作或誤操作情況下仍然可以得到正確的上下行信息，并且通過防不穩(wěn)定處理可以增加信號(hào)在過絕緣節(jié)期間的穩(wěn)定可靠，通過防明顯錯(cuò)誤處理可以在識(shí)別出明顯的上下行錯(cuò)誤后采取安全輸出方式，可以進(jìn)一步提高與確保行車的安全可靠。
文檔編號(hào)B61L23/00GK102963396SQ20121046209
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
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