專利名稱：鐵道自卸車(chē)輛用氣控液壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣控、液壓技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種鐵道自卸車(chē)輛用氣控液壓裝置。
背景技術(shù)：
鐵道自卸車(chē)輛用傾翻裝置通常采用氣缸或液壓油缸，根據(jù)工況要求使車(chē)廂向某側(cè)傾翻，達(dá)到卸貨目的。鐵道自卸車(chē)輛用傾翻裝置主要通過(guò)氣控裝置的動(dòng)作過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)控制車(chē)輛自帶的液壓缸的外伸帶動(dòng)自卸車(chē)的車(chē)廂向任一側(cè)逐漸傾翻卸貨，然后控制液壓缸回縮，帶動(dòng)車(chē)廂逐漸回落，回復(fù)至未傾翻的狀態(tài)。氣缸與液壓油缸比較，不利因素有兩點(diǎn)，其一；在同等推力的情況下，氣缸體積要大的多，受鐵道車(chē)輛有限空間的限制，限制了配裝，并增加了車(chē)體自重，其二；工作過(guò)程，氣缸不能調(diào)節(jié)運(yùn)行速度，突動(dòng)性大，穩(wěn)定性差，不利車(chē)輛卸貨的均衡性，沒(méi)有互鎖功能，安全可靠性差。目前，鐵道自卸車(chē)輛用傾翻裝置主要采用氣缸的伸縮動(dòng)作過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)廂的傾翻和回落，隨著車(chē)廂載重量的增加，要求傾翻氣缸的缸徑、體積和重量相應(yīng)增大。由于車(chē)輛空間和重量的限制，在大噸位的鐵路自卸車(chē)輛難以滿足應(yīng)用要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵道自卸車(chē)輛用氣控液壓裝置，滿足車(chē)廂載重增加需求，不增加車(chē)體自重，提高傾翻卸貨作業(yè)的平穩(wěn)性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思是動(dòng)力部分采用氣動(dòng)液壓泵將壓縮空氣的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能，向液壓油缸提供動(dòng)能。作為技術(shù)方案，本發(fā)明提供了一種鐵道自卸車(chē)氣動(dòng)液壓傾翻裝置，其特征在于，包括氣動(dòng)液壓泵，一位側(cè)傾翻液壓缸，一位側(cè)三位四通閥，一位側(cè)手動(dòng)雙閥組，一位側(cè)三位五通氣控閥，一位側(cè)解鎖氣缸，一位側(cè)機(jī)控閥，二位二通氣控閥和一位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿；所述氣動(dòng)液壓泵的進(jìn)油口和回油口分別與所述一位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接，所述一位側(cè)傾翻液壓缸的進(jìn)油口和回油口分別與所述一位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接；所述一位側(cè)手動(dòng)雙閥組依次連通所述一位側(cè)三位五通氣控閥，所述一位側(cè)三位四通閥，所述一位側(cè)解鎖氣缸，所述一位側(cè)機(jī)控閥和所述二位二通氣控閥，主風(fēng)管路通過(guò)所述二位二通氣控閥連接所述氣動(dòng)液壓泵，所述一位側(cè)機(jī)控閥連接所述一位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿；所述氣動(dòng)液壓泵工作時(shí)，推動(dòng)所述一位側(cè)傾翻液壓缸升降動(dòng)作，完成車(chē)廂的側(cè)翻和回落。為了提供自卸的靈活性，增加二側(cè)位卸貨功能，本發(fā)明鐵道自卸車(chē)氣動(dòng)液壓傾翻裝置還包括二位側(cè)手動(dòng)雙閥組，二位側(cè)三位五通氣控閥，二位側(cè)三位四通閥，二位側(cè)解鎖氣缸，二位側(cè)機(jī)控閥，梭閥組，二位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿；
所述氣動(dòng)液壓泵的進(jìn)油口和回油口還分別與所述二位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接，所述二位側(cè)傾翻液壓缸的進(jìn)油口和回油口分別與所述二位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接；所述一、二位側(cè)手動(dòng)雙閥組，依次連通所述一、二位側(cè)三位五通氣控閥，所述一、二位側(cè)三位四通閥，所述一、二位側(cè)解鎖氣缸，所述一、二位側(cè)機(jī)控閥，所述梭閥組和所述二位二通氣控閥；所述二位側(cè)解鎖氣缸連接所述二位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿。進(jìn)一步改進(jìn)的，本發(fā)明鐵道自卸車(chē)氣動(dòng)液壓傾翻裝置還包括互鎖閥組，所述互鎖閥組安裝在所述一、二位側(cè)手動(dòng)雙閥組與所述一、二位側(cè)三位五通氣控閥之間，防止一、二側(cè)位同時(shí)出現(xiàn)側(cè)翻或回落。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明針對(duì)鐵路自卸車(chē)卸貨系統(tǒng)，成功的將氣動(dòng)能轉(zhuǎn)化成液壓能，使液壓油缸得以應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了車(chē)廂傾翻卸貨速度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，有利于卸貨的穩(wěn)定性，減輕了車(chē)輛自重。解決了采用氣缸重量大、體積大、突動(dòng)性大、穩(wěn)定性差問(wèn)題，運(yùn)用互鎖氣控技術(shù)，提高鐵道自卸車(chē)輛卸貨安全可靠性的一種鐵道自卸車(chē)用氣控液壓裝置。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明。圖1為氣控液壓裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。圖中:1_主風(fēng)管路，2-過(guò)濾減壓閥，3-氣源處理閥，4-二位二通氣控閥，5-氣動(dòng)液壓泵，6-單向閥，7-梭閥，8-梭閥，9- 二位側(cè)三位五通氣控閥，10- 一位側(cè)三位五通氣控閥，11-互鎖閥，12-互鎖閥，13- 一位側(cè)手動(dòng)雙閥組，14- 二位側(cè)手動(dòng)雙閥組，15- 一位側(cè)三位四通氣液閥，16-節(jié)流閥，17-油管，18- 一位側(cè)傾翻液壓缸，19-車(chē)廂，20-油管，21- —位側(cè)解鎖氣缸，22- —位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿，23- —位側(cè)機(jī)控閥，24- 二位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿，25- 二位側(cè)解鎖氣缸，26- 二位側(cè)機(jī)控閥，27- 二位側(cè)傾翻液壓缸，28-油管，29-油管，30- 二位側(cè)三位四通氣液閥。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明采用氣動(dòng)液壓泵5控制液壓油缸18、27，氣動(dòng)液壓泵5的進(jìn)油口和回油口分別與控制一、二位側(cè)液壓油缸18、27的一、二位側(cè)三位四通氣液閥15、30的出油口 A和回油口 B連接；控制部分通過(guò)操作一、二位側(cè)手動(dòng)雙閥組13、14，依次連通一、二位側(cè)三位五通氣控閥9、10，一、二位側(cè)解鎖氣缸21、25，一、二位側(cè)機(jī)控閥23、26，梭閥7、8，二位二通氣控閥4向氣動(dòng)液壓泵5提供壓縮空氣，氣動(dòng)液壓泵5工作，推動(dòng)一、二位側(cè)傾翻液壓缸18、27升降動(dòng)作，完成車(chē)廂19的側(cè)翻和回落。本發(fā)明各部件的功能:主風(fēng)管路I內(nèi)的壓縮空氣由鐵路機(jī)車(chē)或地面風(fēng)源供風(fēng)；過(guò)濾減壓閥2清潔氣控管路的壓縮空氣，調(diào)節(jié)穩(wěn)定風(fēng)壓；氣源處理閥3具有過(guò)濾、油霧、減壓功能，能清潔二位二通氣控閥4、氣動(dòng)液壓泵5之間的氣控管路，具有潤(rùn)滑二位二通氣控閥4、氣動(dòng)液壓泵5功能，調(diào)節(jié)穩(wěn)定風(fēng)壓；二位二通氣控閥4控制氣動(dòng)液壓泵5的空氣開(kāi)關(guān)；氣動(dòng)液壓泵5由氣動(dòng)活塞和液壓泵組成，在有壓縮空氣的驅(qū)動(dòng)下，液壓油泵工作，在液壓油管路中建立油壓；單向閥6控制液壓油單向流動(dòng)；梭閥7、梭閥8具有或門(mén)功能；梭閥7在車(chē)廂側(cè)翻時(shí)接通二位二通氣控閥4氣路；梭閥8在車(chē)廂回落時(shí)接通二位二通氣控閥4氣路；二位側(cè)三位五通氣控閥9控制車(chē)箱19 二位側(cè)氣控管路；一位側(cè)三位五通氣控閥10控制車(chē)廂一位側(cè)氣控管路；互鎖閥11、互鎖閥12聯(lián)用具有或門(mén)功能，確保控制車(chē)廂不會(huì)兩側(cè)同時(shí)側(cè)翻；一位側(cè)手動(dòng)雙閥組13控制車(chē)廂19 一位側(cè)的側(cè)翻和回落；二位側(cè)手動(dòng)雙閥組14控制車(chē)廂二位側(cè)的側(cè)翻和回落；一位側(cè)三位四通氣液閥15控制提供一位側(cè)液壓油缸18的液壓油的出油和回油；二位側(cè)三位四通氣液閥30控制提供二位側(cè)液壓油缸27的液壓油的出油和回油；節(jié)流閥14可調(diào)節(jié)液壓油的流量；一位側(cè)傾翻液壓缸18、二位側(cè)傾翻液壓缸27為雙作用液壓油缸；車(chē)廂19裝載貨物；一位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿22具有鎖定車(chē)廂一位側(cè)的側(cè)翻功能；二位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿24具有鎖定車(chē)廂二位側(cè)的側(cè)翻功能；一位側(cè)解鎖氣缸21具有解開(kāi)一位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿22的鎖定功能；二位側(cè)解鎖氣缸25具有解開(kāi)二位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿24的鎖定功能；一位側(cè)機(jī)控閥23具有在一位側(cè)解鎖氣缸21動(dòng)作的同時(shí)，接通與梭閥7、二位二通氣控閥4氣路功能；二位側(cè)機(jī)控閥25，具有在一位側(cè)解鎖氣缸24動(dòng)作的同時(shí)，接通與梭閥7、二位二通氣控閥4氣路功能；一位側(cè)傾翻液壓缸18、二位側(cè)傾翻液壓缸27為雙作用液壓油缸；油管17、油管20、油管28、油管29液壓油的輸送管。本發(fā)明工作過(guò)程:1.車(chē)箱一位側(cè)的側(cè)翻氣控管路:向上撥動(dòng)一位側(cè)手動(dòng)雙閥13 —互鎖閥11 —一位側(cè)三位五通氣控閥10 — 二位側(cè)解鎖氣缸25動(dòng)作一二位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿24解鎖；一位側(cè)三位五通氣控閥10 — 二位側(cè)機(jī)控閥26 — —位側(cè)三位四通氣液閥15 —油管17接通；二位側(cè)機(jī)控閥26 —梭閥7 —二位二通氣控閥4 —?dú)鈩?dòng)液壓泵5氣路接通。液壓管路:氣動(dòng)液壓泵5工作油壓建立一單向閥6 —進(jìn)油管17 —節(jié)流閥14 — 一位側(cè)傾翻液壓缸18向上推動(dòng)車(chē)廂19側(cè)翻。2.車(chē)廂一位側(cè)的回落氣控管路:向下?lián)軇?dòng)一位側(cè)手動(dòng)雙閥13 ——位側(cè)三位五通氣控閥10 ——位側(cè)三位四通氣液閥15 —進(jìn)油管路20接通；一位側(cè)三位五通氣控閥10 —梭閥8 —二位二通氣控閥4 —?dú)鈩?dòng)液壓泵5氣路接通。液壓管路:氣動(dòng)液壓泵5工作油壓建立一單向閥6 —油管20 —節(jié)流閥14 —一位側(cè)傾翻液壓缸18向下拉動(dòng)車(chē)廂19回落。3.車(chē)廂二位側(cè)的側(cè)翻氣控管路:向上撥動(dòng)二位側(cè)手動(dòng)雙閥14 —互鎖閥12 —二位側(cè)三位五通氣控閥9 —一位側(cè)解鎖氣缸21動(dòng)作一一位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿22解鎖；二位側(cè)三位五通氣控閥9 — 一位側(cè)機(jī)控閥23 —二位側(cè)三位四通氣液閥30 —進(jìn)油管路28接通；
一位側(cè)機(jī)控閥23 —梭閥7 —二位二通氣控閥4 —?dú)鈩?dòng)液壓泵5氣路接通；液壓管路:氣動(dòng)液壓泵5工作油壓建立一單向閥6 —油管28 —節(jié)流閥14 —二位側(cè)傾翻液壓缸27向上推動(dòng)車(chē)廂19傾翻。4.車(chē)廂二位側(cè)的回落氣控管路:向下?lián)軇?dòng)一位側(cè)手動(dòng)雙閥14 —二位側(cè)三位五通氣控閥9 — 二位側(cè)三位四通氣液閥30 —進(jìn)油管路29接通；二位側(cè)三位五通氣控閥9 —梭閥8 —二位二通氣控閥4 —?dú)鈩?dòng)液壓泵5氣路接通；液壓管路:氣動(dòng)液壓泵5工作油壓建立一單向閥6 —油管29 —節(jié)流閥14 —一位側(cè)傾翻液壓缸27向下拉動(dòng)車(chē)廂19回落。5.互鎖閥的互鎖功能:當(dāng)互鎖閥11氣路接通時(shí)，互鎖閥12氣路封閉，互鎖閥12氣路接通時(shí)，互鎖閥11氣路封閉，一、二位側(cè)車(chē)廂不會(huì)同時(shí)進(jìn)行傾翻卸貨。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種鐵道自卸車(chē)氣動(dòng)液壓傾翻裝置，其特征在于，包括氣動(dòng)液壓泵，一位側(cè)傾翻液壓缸，一位側(cè)三位四通閥，一位側(cè)手動(dòng)雙閥組，一位側(cè)三位五通氣控閥，一位側(cè)解鎖氣缸，一位側(cè)機(jī)控閥，二位二通氣控閥和一位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿； 所述氣動(dòng)液壓泵的進(jìn)油口和回油口分別與所述一位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接，所述一位側(cè)傾翻液壓缸的進(jìn)油口和回油口分別與所述一位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接； 所述一位側(cè)手動(dòng)雙閥組依次連通所述一位側(cè)三位五通氣控閥，所述一位側(cè)三位四通閥，所述一位側(cè)解鎖氣缸，所述一位側(cè)機(jī)控閥和所述二位二通氣控閥，主風(fēng)管路通過(guò)所述二位二通氣控閥連接所述氣動(dòng)液壓泵，所述一位側(cè)機(jī)控閥連接所述一位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿； 所述氣動(dòng)液壓泵工作時(shí)，推動(dòng)所述一位側(cè)傾翻液壓缸升降動(dòng)作，完成車(chē)廂的側(cè)翻和回落。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道自卸車(chē)氣動(dòng)液壓傾翻裝置，其特征在于，還包括二位側(cè)手動(dòng)雙閥組，二位側(cè)三位五通氣控閥，二位側(cè)三位四通閥，二位側(cè)解鎖氣缸，二位側(cè)機(jī)控閥，梭閥組，二位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿； 所述氣動(dòng)液壓泵的進(jìn)油口和回油口還分別與所述二位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接，所述二位側(cè)傾翻液壓缸的進(jìn)油口和回油口分別與所述二位側(cè)三位四通閥的控制口和回油口連接； 所述一、二位側(cè)手動(dòng)雙閥組，依次連通所述一、二位側(cè)三位五通氣控閥，所述一、二位側(cè)三位四通閥，所述一、二位側(cè)解鎖氣缸，所述一、二位側(cè)機(jī)控閥，所述梭閥組和所述二位二通氣控閥；所述二位側(cè)解鎖氣缸連接所述二位側(cè)側(cè)門(mén)開(kāi)閉裝置鎖桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道自卸車(chē)氣動(dòng)液壓傾翻裝置，其特征在于，還包括互鎖閥組，所述互鎖閥組安裝在所述一、二位側(cè)手動(dòng)雙閥組與所述一、二位側(cè)三位五通氣控閥之間。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種鐵道自卸車(chē)輛用氣控液壓裝置，包括動(dòng)力部分、控制部分及其連接管路，其特征在于動(dòng)力部分采用氣動(dòng)液壓泵將壓縮空氣的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能，向液壓油缸提供動(dòng)能。本發(fā)明針對(duì)鐵路自卸車(chē)卸貨系統(tǒng)，成功的將氣動(dòng)能轉(zhuǎn)化成液壓能，使液壓油缸得以應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了車(chē)廂傾翻卸貨速度的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，有利于卸貨的穩(wěn)定性，減輕了車(chē)輛自重。解決了采用氣缸重量大、體積大、突動(dòng)性大、穩(wěn)定性差問(wèn)題，運(yùn)用互鎖氣控技術(shù)，提高鐵道自卸車(chē)輛卸貨安全可靠性的一種鐵道自卸車(chē)用氣控液壓裝置。
文檔編號(hào)B61D9/00GK103101547SQ20121048670
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者施振昌, 石峰, 祝安石, 王寶磊 申請(qǐng)人:南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司