專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路貨運(yùn)車(chē)輛及貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路運(yùn)輸車(chē)輛，具體涉及鐵路貨運(yùn)車(chē)輛及貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。目前，盡管世界及國(guó)內(nèi)的陸地上已經(jīng)建成了發(fā)達(dá)龐大的公路系統(tǒng)，但是，鐵路仍在大宗貨物運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸中發(fā)揮著不可替代的重要作用。鐵路貨運(yùn)車(chē)輛是鐵路貨運(yùn)的主要工具，按用途不同，鐵路貨運(yùn)車(chē)輛主要分為通用 貨車(chē)和專(zhuān)用貨車(chē)兩大類(lèi)。通用貨車(chē)是用來(lái)裝運(yùn)普通貨物的車(chē)輛，貨物類(lèi)型多不固定，也無(wú)特殊要求，鐵路貨運(yùn)車(chē)輛中這類(lèi)車(chē)輛所占的比重較大，一般有敞車(chē)、平車(chē)、棚車(chē)和罐車(chē)等幾種。專(zhuān)用貨車(chē)一般指只運(yùn)送一種或很少幾種貨物的車(chē)輛，用途比較單一，一般有集裝箱車(chē)、長(zhǎng)大貨物車(chē)、家畜車(chē)、水泥車(chē)、糧食車(chē)和特種車(chē)等。如今，高速和重載是世界及中國(guó)鐵路發(fā)展的兩大方向，隨著冶金、化工、電力、機(jī)械等行業(yè)的快速發(fā)展，其核心設(shè)備體積、形狀以及重量不斷增大，因而出現(xiàn)了眾多超高、超寬、超重的貫通筒形貨物需要經(jīng)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)超高、超寬、超重的筒形貨物的運(yùn)輸，現(xiàn)有技術(shù)采用一種具有兩節(jié)結(jié)構(gòu)完全相同的雙聯(lián)平車(chē)，待運(yùn)輸?shù)呢浳锟缪b于兩節(jié)車(chē)輛之間，利用貨物自身的強(qiáng)大剛度進(jìn)行運(yùn)輸。并且每節(jié)車(chē)輛上以安裝于凹形底架中央心盤(pán)上的可回轉(zhuǎn)鞍座支承貨物，以鞍座作為車(chē)輛與貨物的結(jié)合點(diǎn)。這一結(jié)構(gòu)突破了傳統(tǒng)的車(chē)輛結(jié)構(gòu)模式，解決了貨物過(guò)長(zhǎng)、直徑過(guò)大造成的裝運(yùn)超高難題。但是，上述技術(shù)方案存在以下問(wèn)題(I)對(duì)運(yùn)輸貨物的外形尺寸，如高度、寬度超大的筒形貨物無(wú)法進(jìn)行運(yùn)輸，斷面尺寸超出鐵路運(yùn)輸限界。(2)由于貨物落在兩端距軌面較高的承載架上，沒(méi)有充分利用車(chē)輛限界在垂直方向的高度，降低了貨物的高度尺寸。(3)對(duì)運(yùn)輸筒形貨物的強(qiáng)度要求較高，且需有較大的剛度。有鑒于此，亟待針對(duì)現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以方便對(duì)超高、超寬的貫通筒形貨物進(jìn)行運(yùn)輸，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、貨物裝載加固操作方便，對(duì)貨物的強(qiáng)度剛度要求較低。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有效克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種具有該貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置的鐵路貨運(yùn)車(chē)輛。本發(fā)明提供的貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置，包括支承梁和分別設(shè)置在所述支承梁兩端的上心盤(pán)，所述支承梁上設(shè)有兩個(gè)限位塊，兩個(gè)所述限位塊之間的距離與所運(yùn)貫通筒形貨物的長(zhǎng)度相等；兩個(gè)所述上心盤(pán)分別用于匹配安裝鐵路貨運(yùn)車(chē)輛的前、后節(jié)轉(zhuǎn)向架上的下心盤(pán)。優(yōu)選地，所述支承梁為箱式結(jié)構(gòu)或桁架式結(jié)構(gòu)，其頂面上設(shè)有兩組安裝孔，每組安裝孔分別包括沿所述支承梁的縱向布置的多排通孔，所述限位塊根據(jù)貫通筒形貨物的長(zhǎng)度通過(guò)螺栓固定在相應(yīng)的所述通孔內(nèi)。優(yōu)選地，所述支承梁的底面上設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選地，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為箱式結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)沿所述支承梁橫縱向的截面為上大下小的梯形。優(yōu)選地，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在豎直平面內(nèi)沿所述支承梁軸向的截面為上大下小的梯形。本發(fā)明提供的鐵路貨運(yùn)車(chē)輛，包括前、后節(jié)轉(zhuǎn)向架和具有上述結(jié)構(gòu)的貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置，所述前、后節(jié)轉(zhuǎn)向架的頂面上分別設(shè)有下心盤(pán)，所述貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置上的兩個(gè)所述上心盤(pán)分別設(shè)置在所述前、后節(jié)轉(zhuǎn)向架上的相應(yīng)下心盤(pán)上。優(yōu)選地，所述上心盤(pán)與所述下心盤(pán)之間采用球鉸結(jié)構(gòu)配合連接。優(yōu)選地，所述前節(jié)轉(zhuǎn)向架和所述后節(jié)轉(zhuǎn)向架為多軸轉(zhuǎn)向架。本發(fā)明提供的貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置，由支承梁貫穿貫通筒形貨物設(shè)置并利用支承梁上的兩個(gè)限位塊對(duì)貨物進(jìn)行軸向限位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、貨物裝載加固操作方便，對(duì)貨物的強(qiáng)度剛度要求較低。在本發(fā)明的優(yōu)選方案中，支承梁的頂面上設(shè)有兩組安裝孔，每組安裝孔分別包括沿支承梁的軸向布置的多個(gè)通孔，限位塊根據(jù)貫通筒形貨物的長(zhǎng)度通過(guò)螺栓固定在對(duì)應(yīng)的所述通孔內(nèi)，從而可以適應(yīng)不同長(zhǎng)度貫通筒形貨物的限位。在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，所述支承梁的底面上設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，從而提高了支承梁的強(qiáng)度和剛度，防止支承梁變形。


圖I為本發(fā)明提供的貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置的一種具體實(shí)施方式
結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中的A-A剖視圖；圖3為本發(fā)明提供的鐵路貨運(yùn)車(chē)輛的一種具體實(shí)施方式
結(jié)構(gòu)示意圖；圖I-圖 3 中貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置10、支承梁11、上心盤(pán)12-、限位塊13、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)14、貫通筒形貨物20、轉(zhuǎn)向架31、下心盤(pán)32。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置，由支承梁貫穿貫通筒形貨物進(jìn)行承載，通過(guò)支承梁兩端的上心盤(pán)安裝在鐵路貨運(yùn)車(chē)輛的前、后節(jié)轉(zhuǎn)向架上進(jìn)行運(yùn)輸，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、貨物裝載和加固操作方便、對(duì)貨物的強(qiáng)度和剛度要求較低的優(yōu)點(diǎn)。下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本發(fā)明作出詳細(xì)的說(shuō)明，以便于本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解。請(qǐng)參見(jiàn)圖I和圖2，其中，圖I為本實(shí)施方式所述貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖I中的A-A剖視圖。如圖I、圖2所示，該貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置包括支承梁11和分別設(shè)置在支承梁11兩端的上心盤(pán)12，支承梁11的長(zhǎng)度方向與鐵路運(yùn)輸車(chē)輛的前、后方向一致，支承梁11上設(shè)有兩個(gè)限位塊13，兩個(gè)限位塊13的作用是對(duì)穿裝在支承梁11上的貫通筒形貨物20進(jìn)行軸向限位，兩個(gè)上心盤(pán)12分別用于匹配安裝鐵路貨運(yùn)車(chē)輛的前、后兩節(jié)轉(zhuǎn)向架的下心盤(pán)。支承梁11的作用是承載貫通筒形貨物，其具體結(jié)構(gòu)可以采用鋼板焊接的箱式結(jié)構(gòu)或型材焊接的桁架式結(jié)構(gòu)，支承梁11的頂面兩端分別設(shè)有兩組安裝孔。具體地，每組安裝孔分別包括沿支承梁11的軸向布置的多排通孔，限位塊13根據(jù)貫通筒形貨物的長(zhǎng)度通過(guò)螺栓固定在相應(yīng)的通孔位置處，從而通過(guò)將限位塊13固定在不同位置，可以改變兩個(gè)限位塊13之間的距離，從而適應(yīng)不同長(zhǎng)度的貫通筒形貨物。當(dāng)然，該通孔也可以設(shè)計(jì)為沿長(zhǎng)度方向設(shè)置的長(zhǎng)孔。安裝孔也可以設(shè)計(jì)為沿支承梁11的軸向設(shè)置的條形通孔，這種方案可以使固定限位塊13的螺栓在條形通孔內(nèi)沿支承梁11的縱向移動(dòng)，從而調(diào)整兩個(gè)限位塊13之間的距離，以便于對(duì)限位塊13的位置進(jìn)行微調(diào)，當(dāng)限位塊13調(diào)整到合適的位置后，再將螺栓緊固定，完成限位塊13的最終定位固定。 由于貫通筒形貨物通常都具有較大的重量，為了提高支承梁11的強(qiáng)度和剛度，在支承梁11的底面上設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)14。該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)14可以是沿支承梁11軸向布置的加強(qiáng)板，也可以設(shè)計(jì)為箱式結(jié)構(gòu)，箱式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)沿支承梁11橫軸向的截面為上大下小的梯形，并且在豎直平面內(nèi)沿支承梁11軸向的截面也為上大下小的梯形，這種結(jié)構(gòu)既達(dá)到了提高加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度的作用，并且節(jié)省材料，具有較輕的重量。除前述貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置外，本實(shí)施方式還提供了一種鐵路貨運(yùn)車(chē)輛。請(qǐng)參見(jiàn)圖3，圖3為本發(fā)明提供的鐵路貨運(yùn)車(chē)輛的一種具體實(shí)施方式
結(jié)構(gòu)示意圖，圖3中貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置中的部件延用了圖I所使用的標(biāo)號(hào)。如圖3所示，該鐵路貨運(yùn)車(chē)輛包括前、后節(jié)轉(zhuǎn)向架31和具有上述結(jié)構(gòu)的貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置10，前、后節(jié)轉(zhuǎn)向架31的頂面上分別設(shè)有下心盤(pán)32，支承梁11兩端的上心盤(pán)12分別設(shè)置在前、后節(jié)轉(zhuǎn)向架31上的下心盤(pán)32上。需要說(shuō)明的是，轉(zhuǎn)向架的具體構(gòu)成及連接關(guān)系可以采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，故本文不再贅述。其中，前、后節(jié)轉(zhuǎn)向架31為多軸轉(zhuǎn)向架，上心盤(pán)12與下心盤(pán)32之間采用球鉸結(jié)構(gòu)配合連接，這樣可以有效地改善貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置10在運(yùn)輸過(guò)程中的受力狀態(tài)。例如，多軸轉(zhuǎn)向架可以適應(yīng)更小的轉(zhuǎn)彎半徑，在運(yùn)輸過(guò)程中遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，上心盤(pán)12與下心盤(pán)
32之間可以在水平面內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而緩解運(yùn)輸裝置10與相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架31之間在水平面內(nèi)的扭力，而當(dāng)遇到坡路時(shí)，上心盤(pán)12與下心盤(pán)32之間還可以在豎直面內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而緩解運(yùn)輸裝置10與相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架31之間在豎直面內(nèi)的扭力。通過(guò)上述方式，延長(zhǎng)了貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置10的使用壽命。與現(xiàn)有的雙聯(lián)平車(chē)相比，本發(fā)明提供的方案具有以下一些明顯的優(yōu)勢(shì)(I)提供了一種新型的鐵路貨物運(yùn)輸車(chē)種，滿足了超大尺寸貫通筒形貨物的運(yùn)輸需要。(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，貨物的裝載及加固操作方便。(3)對(duì)于雙聯(lián)平車(chē)而言，由于貨物兩端的承載架距離鐵路軌面較高，因此，貨物的高度尺寸有一定的限制。而本發(fā)明提供的方案，貨物的底端只要超過(guò)鐵路軌面即可，充分利用了垂直方向的高度，增大了貨物的運(yùn)輸規(guī)格。
(4)對(duì)于雙聯(lián)平車(chē)而言，貨物具有較高的強(qiáng)度和剛度是方案實(shí)施的基礎(chǔ)，而本發(fā)明提供的技術(shù)方案，貨物的重量由貫穿貨物的支承梁承載，對(duì)貨物本身的強(qiáng)度和剛度的要求較低，因此具有更廣泛的應(yīng)用范圍。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于 本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置，其特征在于，包括 支承梁，其上設(shè)有兩個(gè)限位塊，兩個(gè)所述限位塊之間的距離與所運(yùn)貫通筒形貨物的長(zhǎng)度相等； 兩個(gè)上心盤(pán)，分別設(shè)置在所述支承梁的前端和后端，兩個(gè)所述上心盤(pán)分別用于匹配安裝鐵路貨運(yùn)車(chē)輛的前、后節(jié)轉(zhuǎn)向架上的下心盤(pán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置，其特征在于， 所述支承梁為箱式結(jié)構(gòu)或桁架式結(jié)構(gòu)，其頂面上設(shè)有兩組安裝孔，每組安裝孔分別包括沿所述支承梁的縱向布置的多排通孔，所述限位塊根據(jù)貫通筒形貨物的長(zhǎng)度通過(guò)螺栓固定在相應(yīng)的所述通孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述支承梁的底面上設(shè)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)為箱式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)沿所述支承梁橫軸向的截面為上大下小的梯形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在豎直平面內(nèi)沿所述支承梁軸向的截面為上大下小的梯形。
7.鐵路貨運(yùn)車(chē)輛，包括前、后節(jié)轉(zhuǎn)向架，且所述前、后節(jié)轉(zhuǎn)向架的頂面上分別設(shè)有下心盤(pán)，其特征在于，還包括如權(quán)利要求I至6項(xiàng)任一項(xiàng)所述的貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置，兩個(gè)所述上心盤(pán)分別設(shè)置在所述前、后節(jié)轉(zhuǎn)向架上的相應(yīng)下心盤(pán)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路貨運(yùn)車(chē)輛，其特征在于，所述上心盤(pán)與所述下心盤(pán)之間采用球鉸結(jié)構(gòu)配合連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路貨運(yùn)車(chē)輛，其特征在于，所述前節(jié)轉(zhuǎn)向架和所述后節(jié)轉(zhuǎn)向架為多軸轉(zhuǎn)向架。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種貫通筒形貨物運(yùn)輸裝置，包括支承梁和分別設(shè)置在所述支承梁兩端的上心盤(pán)，所述支承梁上設(shè)有兩個(gè)限位塊，兩個(gè)所述限位塊之間的距離與所運(yùn)貫通筒形貨物的長(zhǎng)度相等；兩個(gè)所述上心盤(pán)分別用于匹配安裝鐵路貨運(yùn)車(chē)輛的前、后節(jié)轉(zhuǎn)向架上的下心盤(pán)。本發(fā)明采用支承梁貫穿貫通筒形貨物設(shè)置并利用支承梁上的兩個(gè)限位塊對(duì)貨物進(jìn)行車(chē)體縱向限位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、貨物裝載加固操作方便，對(duì)貨物的強(qiáng)度剛度要求較低。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種鐵路貨運(yùn)車(chē)輛。
文檔編號(hào)B61D3/16GK102963369SQ20121052518
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者閆海軍, 魏鴻亮, 付勇, 李志剛, 楊爽 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司