壓力分配裝置及使用其對(duì)鐵軌施壓以保持軌面標(biāo)高的方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于有碴軌道發(fā)泡后的壓實(shí)技術(shù)，涉及一種壓力分配裝置，其適用于裝設(shè)到機(jī)車上，并同機(jī)車的車輪一起在聚氨酯固化有碴軌道道床的發(fā)泡施工過程中借助機(jī)車重量對(duì)鐵軌施加壓力以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置，該裝置包括：連接至機(jī)車的底部的連接裝置、包括支架和輪子的車輪裝置、以及連接于連接裝置和支架之間并帶動(dòng)車輪裝置在第一位置和第二位置之間移動(dòng)的升降機(jī)構(gòu)，在第一位置，輪子可轉(zhuǎn)動(dòng)地壓抵于有碴軌道的鐵軌上以向鐵軌施加一個(gè)預(yù)定壓力，在第二位置，輪子遠(yuǎn)離鐵軌并位于其上方。
【專利說明】壓力分配裝置及使用其對(duì)鐵軌施壓以保持軌面標(biāo)高的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及有碴軌道發(fā)泡后的壓實(shí)技術(shù)，更具體地涉及一種用于有碴軌道的壓力保持裝置及應(yīng)用于其上的壓力分配裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]有碴軌道是鐵路軌道的一種典型形式，其是指在路基上面使用石碴作為道床。為了避免由于鐵路交通產(chǎn)生的動(dòng)力所造成的碎石道碴移位現(xiàn)象，近年來想到利用聚氨酯泡沫來填實(shí)碎石道碴間的縫隙。
[0003]當(dāng)對(duì)現(xiàn)存有碴軌道進(jìn)行聚氨酯發(fā)泡時(shí)，由于軌道污染或者注入軌道的聚氨酯材料過多，軌道內(nèi)的壓力就會(huì)變大，從而軌道的表面水位提升，鐵軌的高度自然會(huì)被改變，這對(duì)列車運(yùn)行而言是非常危險(xiǎn)的。
[0004]為了使軌道和鐵軌保持理想的高度，在實(shí)際操作中，會(huì)借助于火車在發(fā)泡的區(qū)域間歇性行進(jìn)來壓實(shí)該區(qū)域，從而避免軌道高度提升。然而，由于火車車廂的前后兩組輪子之間有很大的間距，在該間距內(nèi)的很大一部分位于中間的發(fā)泡區(qū)域無法得到壓實(shí)，同時(shí)，由于一個(gè)軌枕有時(shí)需要保持一定壓力多于兩個(gè)小時(shí)而直到聚氨酯泡沫壓力得以釋放，因此，現(xiàn)行的這種僅僅利用火車來壓實(shí)發(fā)泡軌道的方式會(huì)使聚氨酯發(fā)泡進(jìn)程拖得很長(zhǎng)。
[0005]因此，人們迫切需要對(duì)現(xiàn)有的發(fā)泡軌道壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種額外的壓力分配裝置，其可配合機(jī)車使用對(duì)正在進(jìn)行聚氨酯發(fā)泡的有碴軌道道床施加壓力，從而可在火車長(zhǎng)度范圍內(nèi)對(duì)發(fā)泡區(qū)域進(jìn)行大面積壓實(shí)，以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置，大大提高了施工效率。
[0007]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種壓力保持裝置，其適用于在聚氨酯固化有碴軌道道床的發(fā)泡施工過程中對(duì)鐵軌施加壓力以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置，該裝置包括機(jī)車和上述壓力分配裝置。
[0008]本發(fā)明的再一個(gè)目的是將上述壓力分配裝置集成為一種壓力分配組件，即通過連接框架組裝在一起，以便于安裝到機(jī)車上或從機(jī)車上拆卸。
[0009]本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種用于在聚氨酯固化有碴軌道道床的發(fā)泡施工過程中對(duì)鐵軌施加壓力以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置的方法。
[0010]為此，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種壓力分配裝置，其適用于裝設(shè)到機(jī)車上，并同機(jī)車的車輪一起在聚氨酯固化有碴軌道道床的發(fā)泡施工過程中借助機(jī)車重量對(duì)鐵軌施加壓力以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置，所述壓力分配裝置包括:連接裝置，其連接至所述機(jī)車的底部；車輪裝置，其包括支架和可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支架上的輪子；升降機(jī)構(gòu)，其連接于所述連接裝置和所述支架之間，所述升降機(jī)構(gòu)能夠帶動(dòng)所述車輪裝置在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，在所述第一位置，所述輪子可轉(zhuǎn)動(dòng)地壓抵于有碴軌道的鐵軌上以向鐵軌施加一個(gè)預(yù)定壓力，在所述第二位置，所述輪子遠(yuǎn)離所述鐵軌并位于其上方。[0011]在本發(fā)明的該方面，由于輪子可以在升降機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下朝向或遠(yuǎn)離鐵軌移動(dòng)，所以當(dāng)需要壓實(shí)正在或已經(jīng)發(fā)泡的有碴軌道道床時(shí)，輪子會(huì)借助于升降機(jī)構(gòu)移動(dòng)到與鐵軌接觸并壓抵鐵軌的第一位置，而當(dāng)不再使用壓力保持裝置時(shí)，則可通過升降機(jī)構(gòu)朝向機(jī)車車廂移動(dòng)并遠(yuǎn)離鐵軌，便于壓力分配裝置的存放以及機(jī)車的行進(jìn)。
[0012]優(yōu)選地，升降機(jī)構(gòu)為齒條升降機(jī)構(gòu)、螺旋升降機(jī)構(gòu)或液壓升降機(jī)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，在支架和升降機(jī)構(gòu)之間還設(shè)置有測(cè)力計(jì)。
[0014]進(jìn)一步優(yōu)選地，測(cè)力計(jì)包括環(huán)形測(cè)力傳感器。
[0015]優(yōu)選地，滾輪的外圓周表面形成與鐵軌的上部結(jié)構(gòu)適配的環(huán)形凹槽。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)選地，至少環(huán)形凹槽與鐵軌接觸的表面涂覆有彈性聚合物材料。
[0017]再進(jìn)一步優(yōu)選地，彈性聚合物材料為聚氨酯、尼龍、橡膠、環(huán)氧樹脂或聚乙烯樹脂。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)方面，提供一種壓力保持裝置，其適用于在聚氨酯固化有碴軌道道床的發(fā)泡施工過程中對(duì)鐵軌施加壓力以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置，包括:機(jī)車，其具有多個(gè)車輪，所述機(jī)車可移動(dòng)地位于有碴軌道的鐵軌上，并通過機(jī)車重量對(duì)鐵軌施加壓力:多個(gè)壓力分配裝置，其裝設(shè)于所述機(jī)車的底部并同所述機(jī)車的車輪一起沿鐵軌布置，其中，所述壓力分配裝置包括:連接裝置，其連接至所述機(jī)車的底部；車輪裝置，其包括支架和可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支架上的輪子；升降機(jī)構(gòu)，其連接于所述連接裝置和所述支架之間，所述升降機(jī)構(gòu)能夠帶動(dòng)所述車輪裝置在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，在所述第一位置，所述輪子可轉(zhuǎn)動(dòng)地壓抵于有碴軌道的鐵軌上以向鐵軌施加一個(gè)預(yù)定壓力，在所述第二位置，所述輪子遠(yuǎn)離所述鐵軌并位于其上方。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)方面，提供一種壓力分配組件，其包括至少一個(gè)連接框架，每個(gè)所述連接框架上裝設(shè)有一對(duì)根據(jù)本發(fā)明第一方面的壓力分配裝置，所述一對(duì)壓力分配裝置以與鐵軌間距相對(duì)應(yīng)的間距相對(duì)布置，相鄰兩個(gè)連接框架沿有碴軌道縱向方向間隔開并通過沿有碴軌道縱向延伸的連桿連接在一起。
[0020]在本發(fā)明的該方面，由于壓力分配裝置成對(duì)成組地裝配在一起，因而安裝比較方便。通過連接框架可以提高壓力分配裝置的橫向強(qiáng)度，相對(duì)于單個(gè)的壓力分配裝置，此框架大大地提高了施工時(shí)安全性。
[0021]優(yōu)選地，兩個(gè)連接框架沿有碴軌道間隔開的距離對(duì)應(yīng)于軌枕間距。
[0022]優(yōu)選地，兩個(gè)連接框架沿有碴軌道間隔開的距離為兩個(gè)軌枕間距之和。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的第四個(gè)方面，提供一種用于在聚氨酯固化有碴軌道道床的發(fā)泡施工過程中對(duì)鐵軌施加壓力以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置的方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟:
[0024]I)在機(jī)車的底部裝設(shè)多個(gè)與所述機(jī)車的車輪一起沿鐵軌布置的根據(jù)本發(fā)明第一個(gè)方面所述的壓力分配裝置；
[0025]2)將機(jī)車沿鐵軌駛?cè)胗胁贶壍赖来采弦呀?jīng)或正在發(fā)泡的區(qū)間內(nèi)，借助機(jī)車車輪和壓力分配裝置的輪子對(duì)鐵軌施壓一段時(shí)間；
[0026]3)使機(jī)車在上述區(qū)間內(nèi)向前行駛一段距離并保持對(duì)鐵軌施壓一段時(shí)間，如此循環(huán)，直至該區(qū)間內(nèi)的鐵軌達(dá)到并保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置。
[0027]優(yōu)選地，在步驟2)之前還包括調(diào)節(jié)所述壓力分配裝置的步驟:通過調(diào)節(jié)升降機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輪子從存放狀態(tài)所在的第二位置移動(dòng)到工作狀態(tài)所在的第一位置，從而使輪子可轉(zhuǎn)動(dòng)地壓抵鐵軌并向鐵軌施加一個(gè)預(yù)定壓力。
[0028]通過參考下面所描述的實(shí)施方式，本發(fā)明的這些方面和其他方面將會(huì)得到清晰地闡述。
【專利附圖】
【附圖說明】[0029]本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和操作方式以及進(jìn)一步的目的和優(yōu)點(diǎn)將通過下面結(jié)合附圖的描述得到更好地理解，其中，相同的參考標(biāo)記標(biāo)識(shí)相同的元件:
[0030]圖1是根據(jù)本發(fā)明第一方面優(yōu)選實(shí)施方式的壓力分配裝置的示意性透視圖；
[0031]圖2a是圖1中的壓力分配裝置的使用狀態(tài)示意圖；
[0032]圖2b是類似于圖2a的視圖，但其中的壓力分配裝置進(jìn)行了分解示意；
[0033]圖2c是從圖2a前方看過去的放大了的視圖，但對(duì)壓力分配裝置除升降機(jī)構(gòu)外的部分進(jìn)行了沿中心地縱向解剖示意；
[0034]圖3a是類似于圖2a的視圖，但示出了根據(jù)本發(fā)明第一方面第二優(yōu)選實(shí)施方式的壓力分配裝置；
[0035]圖3b是類似于圖2b的視圖，但示出了根據(jù)本發(fā)明第一方面第二優(yōu)選實(shí)施方式的壓力分配裝置；
[0036]圖4是根據(jù)本發(fā)明第二方面優(yōu)選實(shí)施方式的壓力保持裝置的示意性透視圖；
[0037]圖5是根據(jù)本發(fā)明第三方面第一優(yōu)選實(shí)施方式的壓力分配組件的使用狀態(tài)示意圖，其中該圖是沿有碴軌道的延伸方向看過去的；
[0038]圖6是是根據(jù)本發(fā)明第三方面第二優(yōu)選實(shí)施方式的壓力分配組件的使用狀態(tài)示意圖，其中該圖是沿垂直于有碴軌道的延伸方向看過去的。
[0039]附圖標(biāo)記說明
[0040]101 第一實(shí)施方式中的壓力分配裝置
[0041]10 墊板
[0042]20 螺旋升降機(jī)構(gòu)
[0043]21 螺桿22 螺母套筒
[0044]23 搖動(dòng)手柄
[0045]30 車輪裝置
[0046]31 支架32 輪子
[0047]321 環(huán)形凹槽
[0048]40 緊固件
[0049]50 測(cè)力計(jì)
[0050]101’第二實(shí)施方式中的壓力分配裝置
[0051]20’ 液壓升降機(jī)構(gòu)
[0052]21’ 缸體22’ 活塞
[0053]23’ 驅(qū)動(dòng)部
[0054]201 火車車廂底板 301 鐵軌
[0055]401 火車402 車輪
[0056]501 框架結(jié)構(gòu) 601 連接框架[0057]701 連桿801 軌枕【具體實(shí)施方式】
[0058]根據(jù)要求，這里將披露本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，這里所披露的實(shí)施方式僅僅是本發(fā)明的典型例子而已，其可體現(xiàn)為各種形式。因此，這里披露的具體細(xì)節(jié)不被認(rèn)為是限制性的，而僅僅是作為權(quán)利要求的基礎(chǔ)以及作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以實(shí)際中任何恰當(dāng)?shù)姆绞讲煌貞?yīng)用本發(fā)明的代表性的基礎(chǔ)，包括采用這里所披露的各種特征并結(jié)合這里可能沒有明確披露的特征。
[0059]根據(jù)本發(fā)明第一方面優(yōu)選實(shí)施方式的壓力分配裝置如圖1所示，該壓力分配裝置適用于裝設(shè)到機(jī)車?yán)缁疖嚿希⑦m用于同機(jī)車一起在聚氨酯固化有碴軌道道床的發(fā)泡施工過程中對(duì)鐵軌施加壓力，以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置。參見圖1，在該實(shí)施方式中，壓力分配裝置101包括墊板10、升降機(jī)構(gòu)20和車輪裝置30。該墊板10作為連接裝置將壓力分配裝置101連接至機(jī)車的底部。升降機(jī)構(gòu)20連接于墊板10和車輪裝置30之間。車輪裝置30包括支架31和可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支架31上的輪子32。
[0060]參見圖2a，并結(jié)合圖2b、圖2c，壓力分配裝置101適于在其上端連接至火車車廂底板201，在使用時(shí)下端可由有碴軌道的鐵軌301支撐。具體地，在本實(shí)施方式中，墊板10借助于緊固件40連接至火車車廂底板201上，從而可有效避免應(yīng)力集中；升降機(jī)構(gòu)20能夠帶動(dòng)車輪裝置30在火車車廂底板201和鐵軌301之間沿豎直方向移動(dòng)。在使用過程中，即當(dāng)需要壓力分配裝置101壓抵鐵軌301以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置時(shí)，升降機(jī)構(gòu)20將帶動(dòng)車輪裝置30從第一位置移動(dòng)到第二位置，其中在第一位置即工作位置，輪子32可轉(zhuǎn)動(dòng)地壓抵到有碴軌道的鐵軌301上并借助于機(jī)車的重量對(duì)鐵軌施加一個(gè)預(yù)定的壓力；在第二位置及非工作位置，輪子32遠(yuǎn)離鐵軌301并位于其上方。
[0061]在圖1、圖2a 、圖2b和圖2c所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，升降機(jī)構(gòu)20為螺旋(機(jī)械)升降機(jī)構(gòu)，包括螺桿22和螺母套筒21，螺桿22作為頂舉件。螺母套筒21的頂端借助于緊固件40與墊板10 —同固定至火車車廂底板上。螺桿22上設(shè)有搖動(dòng)手柄23，從而由人力通過螺旋副傳動(dòng)，使螺桿22相對(duì)螺母套筒21向上或向下旋動(dòng)。當(dāng)車輪裝置30處于其第一位置，即懸垂于火車車廂底部時(shí)，該螺旋升降機(jī)構(gòu)20靠螺紋自鎖作用支持車輪裝置30。當(dāng)然，升降機(jī)構(gòu)20也可以采用其它機(jī)械結(jié)構(gòu)的螺旋升降機(jī)構(gòu)，比如自降型螺旋升降機(jī)構(gòu)。相比于上述螺旋升降機(jī)構(gòu)，自降型螺旋升降機(jī)構(gòu)無自鎖作用，需裝有制動(dòng)器，放松制動(dòng)器時(shí)，重物(在本實(shí)施方式中是車輪裝置30)即可自行快速下降。
[0062]再如圖2b和圖2c所示，在本實(shí)施方式中，還設(shè)有測(cè)力計(jì)50，該測(cè)力計(jì)50位于支架31和升降機(jī)構(gòu)20之間。優(yōu)選地，該測(cè)力計(jì)50為環(huán)形測(cè)力傳感器，其可以與一報(bào)警裝置(圖未示)相連，當(dāng)機(jī)車經(jīng)由螺旋升降機(jī)構(gòu)20施加到車輪裝置30進(jìn)而施加到鐵軌301上的壓力達(dá)到一個(gè)預(yù)定值，比如2噸時(shí)，該報(bào)警裝置會(huì)報(bào)警，從而提示操作人員該壓力分配裝置已經(jīng)調(diào)節(jié)到位，鐵軌301經(jīng)輪子32施加一段時(shí)間的壓力直到鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置。
[0063]再如圖2c所示，在車輪裝置30中，輪子32借助于軸33可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝設(shè)于支架31上。輪子32的外圓周表面上形成有與鐵軌301的上部結(jié)構(gòu)相適配的環(huán)形凹槽321，這樣有助于輪子穩(wěn)定地支撐在鐵軌上。優(yōu)選地，環(huán)形凹槽的內(nèi)表面(至少與鐵軌接觸的表面)上涂覆有減震耐磨的彈性聚合物材料，比如聚氨酯、尼龍、橡膠、環(huán)氧樹脂或聚乙烯樹脂。
[0064]圖3a和圖3b示出了根據(jù)本發(fā)明第一方面第二優(yōu)選實(shí)施方式的壓力分配裝置101’。與上面實(shí)施方式不同的是，該第二實(shí)施方式中的升降機(jī)構(gòu)20’是液壓升降機(jī)構(gòu)。該液壓升降機(jī)構(gòu)20’為整體式，包括缸體21’、活塞22’以及驅(qū)動(dòng)部23’。通過人力經(jīng)由驅(qū)動(dòng)部23’驅(qū)動(dòng)缸體21’內(nèi)的液壓泵(圖未示)，借助液壓系統(tǒng)傳動(dòng)，活塞22’作為頂舉件向下頂舉車輪裝置30。
[0065]盡管上述第一和第二實(shí)施方式的壓力分配裝置中分別使用的是螺旋升降機(jī)構(gòu)、液壓升降機(jī)構(gòu)，但應(yīng)當(dāng)理解，升降機(jī)構(gòu)也可以構(gòu)成為齒條升降機(jī)構(gòu)，等等，只要能夠懸掛車輪裝置30并在需要的時(shí)候頂出車輪裝置，從而借助于輪子32對(duì)有碴軌道的鐵軌301施加并保持一預(yù)定壓力(比如2噸)即可。在上述第一和第二實(shí)施方式中的螺旋升降機(jī)構(gòu)和液壓升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分別類似螺旋千斤頂和液壓千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，在此不再贅述。
[0066]根據(jù)本發(fā)明第二方面優(yōu)選實(shí)施方式的壓力保持裝置如圖4所示，其適用于在聚氨酯固化有碴軌道道床的發(fā)泡施工過程中，對(duì)鐵軌施加壓力以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置。該壓力保持裝置包括:火車401，其具有車輪402，所述火車401可移動(dòng)地位于有碴軌道的鐵軌301上，并通過火車重量對(duì)鐵軌施加壓力；多個(gè)壓力分配裝置101’，其裝設(shè)于所述火車車廂底部并同所述火車的車輪402 —起沿鐵軌301布置。盡管在本實(shí)施方式中使用的是圖3a所示的第二實(shí)施方式的壓力分配裝置101’，但應(yīng)當(dāng)理解，在此也可以使用圖1所示的第一實(shí)施方式的壓力分配裝置101。由于壓力分配裝置的設(shè)置，使得火車重量不僅能夠分配至車輪402從而施加壓力至鐵軌，還能夠分配至各個(gè)壓力分配裝置從而在火車長(zhǎng)度范圍內(nèi)對(duì)鐵軌一同施壓，如此一來，可相比于現(xiàn)有技術(shù)在較短的時(shí)間內(nèi)將鐵軌壓實(shí)到其軌面標(biāo)聞位置，提聞了施工效率。
[0067]另外，需要說明的是，在圖4所示的壓力保持裝置401的實(shí)施方式中，多個(gè)壓力分配裝置101’通過框架結(jié)構(gòu)501組裝在一起，借此可以一同組裝到火車上或從火車上拆卸下來。關(guān)于壓力分配裝置的組件將在下面進(jìn)行介紹。
[0068]在本發(fā)明的第三個(gè)方面，還提供一種用于有碴軌道的壓力分配組件。圖5示意性地示出了第一優(yōu)選實(shí)施方式的壓力分配組件的使用狀態(tài)，其中該圖是沿有碴軌道的延伸方向看過去的；圖6示意性地示出了第二優(yōu)選實(shí)施方式的壓力分配組件的使用狀態(tài)，其中該圖是沿垂直于有碴軌道的延伸方向看過去的。壓力分配組件在圖5和圖6兩個(gè)實(shí)施方式中的唯一區(qū)別就是:圖5中示出的是圖1中的壓力分配裝置101，圖6中示出的是圖3a中示出的壓力分配裝置101’。
[0069]在上述兩個(gè)實(shí)施方式中，壓力保持組件具有偶數(shù)個(gè)壓力分配裝置。該壓力保持組件還包括固定連接于火車車廂底板201的連接框架601，每?jī)蓚€(gè)壓力分配裝置橫向?qū)R地通過其各自的墊板10連接至一個(gè)連接框架601，該兩個(gè)壓力保持裝置之間的間隔與鐵軌301的間距一致。在這兩個(gè)實(shí)施方式中，壓力分配組件包括多個(gè)連接框架601(圖6僅示出了三個(gè))，相鄰兩個(gè)連接框架601沿有碴軌道縱向方向(即軌道延伸方向)間隔開，并通過沿縱向延伸的連桿701 (軌道兩側(cè)都有)連接在一起。
[0070]在本發(fā)明的該方面，由于壓力分配裝置101成對(duì)成組地裝配在一起，因而安裝比較方便。通過連接框架601可以提高壓力保持裝置的橫向強(qiáng)度，相對(duì)于單個(gè)的壓力保持裝置，此框架大大地提高了施工時(shí)的安全性。優(yōu)選地，兩個(gè)連接框架601沿有碴軌道間隔開的距離與軌枕801的間距相等，或是兩個(gè)軌枕間距之和。
[0071]根據(jù)本發(fā)明的第四個(gè)方面，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中提供一種用于在聚氨酯固化有碴軌道道床的發(fā)泡施工過程中對(duì)鐵軌301施加壓力以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置的方法。該方法包括如下步驟:
[0072]提供一種如權(quán)利要求8-14中任一項(xiàng)所述的壓力保持裝置，使得所述壓力保持裝置通過機(jī)車車輪和壓力分配裝置的輪子對(duì)鐵軌施加壓力以將鐵軌保持在預(yù)定的軌面標(biāo)高位置。
[0073]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述方法還包括如下步驟:調(diào)節(jié)所述升降機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輪子從存放狀態(tài)所在的第二位置移動(dòng)到工作狀態(tài)所在的第一位置，從而使輪子可轉(zhuǎn)動(dòng)地壓抵鐵軌并向鐵軌施加預(yù)定的壓力。
[0074]應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明不僅適用于建造新的聚氨酯發(fā)泡的有碴軌道時(shí)使用，也適用于維修或維護(hù)已經(jīng)建成并使用的有碴軌道，通過聚氨酯發(fā)泡使其更加穩(wěn)固。
[0075]本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點(diǎn)已揭示如上，然而可以理解，在本發(fā)明的創(chuàng)作思想下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)上述結(jié)構(gòu)和形狀作各種變化和改進(jìn)，包括這里單獨(dú)披露或要求保護(hù)的技術(shù)特征的組合，明顯地包括這些特征的其它組合。這些變形和/或組合均落入本發(fā)明所涉及的【技術(shù)領(lǐng)域】?jī)?nèi)，并落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍。需要注意的是，按照慣例，權(quán)利要求中使用單個(gè)元件意在包括一個(gè)或多個(gè)這樣的元件。此外，不應(yīng)該將權(quán)利要求書中的任何參考標(biāo)記構(gòu)造為限制本發(fā)明的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種壓力分配裝置，其適用于裝設(shè)到機(jī)車上，并同機(jī)車的車輪一起在聚氨酯固化有碴軌道道床的發(fā)泡施工過程中借助機(jī)車重量對(duì)鐵軌施加壓力以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置，所述壓力分配裝置包括: 連接裝置，其連接至所述機(jī)車的底部； 車輪裝置，其包括支架和可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支架上的輪子； 升降機(jī)構(gòu)，其連接于所述連接裝置和所述支架之間，所述升降機(jī)構(gòu)能夠帶動(dòng)所述車輪裝置在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，在所述第一位置，所述輪子可轉(zhuǎn)動(dòng)地壓抵于有碴軌道的鐵軌上以向鐵軌施加一個(gè)預(yù)定壓力，在所述第二位置，所述輪子遠(yuǎn)離所述鐵軌并位于其上方。
2.如權(quán)利要求1所述的壓力分配裝置，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)為齒條升降機(jī)構(gòu)、螺旋升降機(jī)構(gòu)或液壓升降機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的壓力分配裝置，其特征在于，在所述支架和所述升降機(jī)構(gòu)之間還設(shè)置有測(cè)力計(jì)。
4.如權(quán)利要求3所述的壓力分配裝置，其特征在于，所述測(cè)力計(jì)包括環(huán)形測(cè)力傳感器。
5.如前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的壓力分配裝置，其特征在于，所述輪子的外圓周表面形成有與鐵軌的上部結(jié)構(gòu)適配的環(huán)形凹槽。
6.如權(quán)利要求5所述的壓力分配裝置，其特征在于，至少所述環(huán)形凹槽與鐵軌接觸的表面涂覆有彈性聚合物材料。
7.如權(quán)利要求6所述的壓力分配裝置，其特征在于，所述彈性聚合物材料為聚氨酯、尼龍、橡膠、環(huán)氧樹脂或聚乙烯樹脂。
8.一種壓力保持裝置，其適用于在聚氨酯固化有碴軌道道床的發(fā)泡施工過程中對(duì)鐵軌施加壓力以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置，包括: 機(jī)車，其具有車輪，所述機(jī)車可移動(dòng)地位于有碴軌道的鐵軌上，并通過機(jī)車重量對(duì)鐵軌施加壓力； 多個(gè)壓力分配裝置，其裝設(shè)于所述機(jī)車的底部并同所述機(jī)車的車輪一起沿鐵軌布置， 其中，所述壓力分配裝置包括: 連接裝置，其連接至所述機(jī)車的底部； 車輪裝置，其包括支架和可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支架上的輪子； 升降機(jī)構(gòu)，其連接于所述連接裝置和所述支架之間，所述升降機(jī)構(gòu)能夠帶動(dòng)所述車輪裝置在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，在所述第一位置，所述輪子可轉(zhuǎn)動(dòng)地壓抵于有碴軌道的鐵軌上以向鐵軌施加一個(gè)預(yù)定壓力，在所述第二位置，所述輪子遠(yuǎn)離所述鐵軌并位于其上方。
9.如權(quán)利要求8所述的壓力保持裝置，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)為齒條升降機(jī)構(gòu)、螺旋升降機(jī)構(gòu)或液壓升降機(jī)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求9所述的壓力保持裝置，其特征在于，在所述支架和所述升降機(jī)構(gòu)之間還設(shè)置有測(cè)力計(jì)。
11.如權(quán)利要求10所述的壓力保持裝置，其特征在于，所述測(cè)力計(jì)包括環(huán)形測(cè)力傳感器。
12.如前述權(quán)利要求8至11所述的壓力保持裝置，其特征在于，所述輪子的外圓周表面形成有與鐵軌的上部結(jié)構(gòu)適配的環(huán)形凹槽。
13.如權(quán)利要求12所述的壓力保持裝置，其特征在于，至少所述環(huán)形凹槽與鐵軌接觸的表面涂覆有彈性聚合物材料。
14.如權(quán)利要求13所述的壓力保持裝置，其特征在于，所述彈性聚合物材料為聚氨酯、尼龍、橡膠、環(huán)氧樹脂或聚乙烯樹脂。
15.一種壓力分配組件，其包括至少一個(gè)連接框架，每個(gè)所述連接框架上裝設(shè)有一對(duì)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的壓力分配裝置，所述一對(duì)壓力分配裝置以與鐵軌間距相對(duì)應(yīng)的間距相對(duì)布置，相鄰兩個(gè)連接框架沿有碴軌道縱向方向間隔開并通過沿有碴軌道縱向延伸的連桿連接在一起。
16.如權(quán)利要求15所述的壓力分配組件，其特征在于，所述兩個(gè)連接框架沿有碴軌道間隔開的距離對(duì)應(yīng)于軌枕間距。
17.如權(quán)利要求16所述的壓力分配組件，其特征在于，所述兩個(gè)連接框架沿有碴軌道間隔開的距離為兩個(gè)軌枕間距之和。
18.一種用于在聚氨酯固化有碴軌道道床的發(fā)泡施工過程中對(duì)鐵軌施加壓力以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置的方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟: 提供一種如權(quán)利要求8-14中任一項(xiàng)所述的壓力保持裝置，使得所述壓力保持裝置通過機(jī)車車輪和壓力分配裝置的輪子對(duì)鐵軌施加壓力以將鐵軌保持在預(yù)定的軌面標(biāo)高位置。
19.如權(quán)利要求18所述的用于在聚氨酯固化有碴軌道道床的發(fā)泡施工過程中對(duì)鐵軌施加壓力以將鐵軌保持在其預(yù)定的軌面標(biāo)高位置的方法，其特征在于，還包括如下步驟:調(diào)節(jié)所述升降機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輪子從存放狀態(tài)所在的第二位置移動(dòng)到工作狀態(tài)所在的第一位置，從而使輪子可轉(zhuǎn)動(dòng)地壓抵鐵軌并向鐵軌施加預(yù)定的壓力。
【文檔編號(hào)】E01B27/02GK103835194SQ201210545035
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月27日
【發(fā)明者】張晨曦, 成浩 申請(qǐng)人:拜耳材料科技(中國(guó))有限公司