專利名稱：斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種礦井或隧道中或其自身的安全裝置，具體說(shuō)涉及一種斜巷風(fēng)動(dòng)擋
車裝置。
背景技術(shù)：
井下輔助運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪恢笔敲旱V安全生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié)，特別是在斜巷運(yùn)輸過(guò)程中，斜巷跑車傷人或損壞設(shè)施的情況時(shí)有發(fā)生，斜巷防跑車和跑車防護(hù)裝置是保證斜巷運(yùn)輸安全的重要技術(shù)手段。然而，現(xiàn)在常用的防護(hù)裝置，如手動(dòng)擋梁、雙軌阻車器、磕頭蟲等設(shè)備大多需人工操作，自動(dòng)化程度低、操作不方便，并且操作過(guò)程中工人的勞動(dòng)強(qiáng)度很大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置，其操作方便、省時(shí)省力。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案為一種斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置，包括擋車架、控制氣缸、定滑輪，擋車架包括左、右立桿及第一橫梁，第一橫梁兩端分別固定于左、右立桿中部，左、右立桿上端鉸接于斜巷頂壁上與礦車軌道相對(duì)應(yīng)的位置，并且左、右立桿分別位于礦車軌道的兩側(cè)，左、右立桿上靠近下端的部位固定連接有拉繩，定滑輪固定于斜巷頂壁上與礦車軌道相對(duì)應(yīng)的位置，拉繩繞在定滑輪上并且拉繩固定連接于控制氣缸的活塞桿上，左、右立桿與斜巷頂壁的鉸接點(diǎn)、定滑輪的固定點(diǎn)及控制氣缸的位置沿礦車軌道的長(zhǎng)度方向依次排列。本發(fā)明斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置，其中，所述擋車架還包括上頂桿，上頂桿兩端分別固定于左、右立桿上端部，上頂桿鉸接于斜巷頂壁上與礦車軌道相對(duì)應(yīng)的位置。本發(fā)明斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置，其中，所述左、右立桿的中部還設(shè)有第二橫梁，第二橫梁兩端分別固定于左、右立桿上，并且第二橫梁位于所述第一橫梁的下方。本發(fā)明斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置，其中，所述左、右立桿，第一、第二橫梁及上頂桿均為工字鋼。采用上述方案后，本發(fā)明斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置由于擋車架的升降可由控制氣缸控制，因此操作更方便，并且省時(shí)、省力，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。


圖1是本發(fā)明斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置擋車狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置吊起狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。下面結(jié)合附圖具體說(shuō)明本發(fā)明斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置。
具體實(shí)施例方式如圖2所示，本發(fā)明斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置包括擋車架1、控制氣缸2、定滑輪3，擋車架I包括左、右立桿11、12及第一橫梁13，第一橫梁13兩端分別焊接于左、右立桿11、12中部，左、右立桿11、12上端鉸接于斜巷頂壁上與礦車軌道相對(duì)應(yīng)的位置，并且左、右立桿11、12分別位于礦車軌道的兩側(cè)，左、右立桿11、12上靠近下端的部位分別焊接有固定環(huán)，拉繩4固定于固定環(huán)內(nèi)，定滑輪3固定于斜巷頂壁上與礦車軌道相對(duì)應(yīng)的位置，拉繩4繞在定滑輪3上并且拉繩4固定連接于控制氣缸2的活塞桿上，左、右立桿11、12與斜巷頂壁的鉸接點(diǎn)、定滑輪3的固定點(diǎn)及控制氣缸2的位置沿礦車軌道的長(zhǎng)度方向依次排列，拉繩4為鋼絲繩，控制氣缸2通過(guò)高壓氣管連接有氣源，高壓氣管上設(shè)有控制閥，該控制閥為手轉(zhuǎn)閥。擋車架I還可包括上頂桿14，上頂桿14兩端分別焊接于左、右立桿11、12上端部，上頂桿14鉸接于斜巷頂壁上與礦車軌道相對(duì)應(yīng)的位置。左、右立桿11、12的中部還設(shè)有第二橫梁15，第二橫梁15兩端分別焊接于左、右立桿11、12上，并且第二橫梁15位于第一橫梁13的下方。左、右立桿11、12，第一、第二橫梁13、15及上頂桿14均為工字鋼。使用時(shí)，通過(guò)操作手轉(zhuǎn)閥實(shí)現(xiàn)控制氣缸的活塞桿的伸縮，如圖1所示，當(dāng)活塞桿伸出時(shí)，擋車架I下降擋在礦車軌道上擋住礦車，當(dāng)活塞桿縮回時(shí)，如圖2所示，擋車架I升起礦車在礦車軌道上自由通過(guò)。以上所述實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置，其特征在于包括擋車架(I)、控制氣缸(2)、定滑輪(3)，擋車架(I)包括左、右立桿(11、12)及第一橫梁(13)，第一橫梁(13)兩端分別固定于左、右立桿(11、12)中部，左、右立桿(11、12)上端鉸接于斜巷頂壁上與礦車軌道相對(duì)應(yīng)的位置，并且左、右立桿(11、12)分別位于礦車軌道的兩側(cè)，左、右立桿(11、12)上靠近下端的部位固定連接有拉繩(4)，定滑輪(3)固定于斜巷頂壁上與礦車軌道相對(duì)應(yīng)的位置，拉繩(4)繞在定滑輪(3)上并且拉繩(4)固定連接于控制氣缸(2)的活塞桿上，左、右立桿(11、12)與斜巷頂壁的鉸接點(diǎn)、定滑輪(3)的固定點(diǎn)及控制氣缸(2)的位置沿礦車軌道的長(zhǎng)度方向依次排列。
2.如權(quán)利要求1所述的斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置，其特征在于所述擋車架(I)還包括上頂桿(14)，上頂桿(14)兩端分別固定于左、右立桿(11、12)上端部，上頂桿(14)鉸接于斜巷頂壁上與礦車軌道相對(duì)應(yīng)的位置。
3.如權(quán)利要求2所述的斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置，其特征在于所述左、右立桿(11、12)的中部還設(shè)有第二橫梁(15)，第二橫梁(15)兩端分別固定于左、右立桿(11、12)上，并且第二橫梁(15)位于所述第一橫梁(13)的下方。
4.如權(quán)利要求3所述的斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置，其特征在于所述左、右立桿(11、12)，第一、第二橫梁(13、15)及上頂桿(14)均為工字鋼。
全文摘要
一種斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置，包括擋車架、控制氣缸、定滑輪，擋車架包括左、右立桿及第一橫梁，第一橫梁兩端分別固定于左、右立桿中部，左、右立桿上端鉸接于斜巷頂壁上與礦車軌道相對(duì)應(yīng)的位置，并且左、右立桿分別位于礦車軌道的兩側(cè)，左、右立桿上靠近下端的部位固定連接有拉繩，定滑輪固定于斜巷頂壁上與礦車軌道相對(duì)應(yīng)的位置，拉繩繞在定滑輪上并且拉繩固定連接于控制氣缸的活塞桿上，左、右立桿與斜巷頂壁的鉸接點(diǎn)、定滑輪的固定點(diǎn)及控制氣缸的位置沿礦車軌道的長(zhǎng)度方向依次排列。本發(fā)明斜巷風(fēng)動(dòng)擋車裝置操作更方便，并且省時(shí)、省力，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B61K7/16GK103010254SQ201210556200
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者孫太樂, 袁立國(guó), 苑小波, 曲洪軍, 王祥禮, 姜?jiǎng)? 顏培寧 申請(qǐng)人:龍口礦業(yè)集團(tuán)有限公司