專利名稱：鐵路漏斗車底門開閉裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種鐵路漏斗車底門開閉裝置，屬于鐵路貨車制造技術領域。
背景技術：
目前有一種鐵路漏斗車既需向軌道外側(cè)卸貨又需向軌道內(nèi)側(cè)卸貨，卸貨系統(tǒng)采用底門開閉裝置控制底門的開閉，實現(xiàn)自動卸貨功能。為實現(xiàn)既能向軌道外側(cè)卸貨又能向軌道內(nèi)側(cè)卸貨，現(xiàn)有的鉄路漏斗車系統(tǒng)主要由底門、底門開閉裝置等組成，底門開閉采取的方式是分開控制，即漏斗兩側(cè)的兩組底門用于向軌道外卸貨，漏斗中部的底門用于向軌道外卸貨。通過對底門開閉裝置的手動或氣動操作來控制底門的開、關。現(xiàn)有技術的缺點現(xiàn)有的鉄路漏斗車向軌道外側(cè)和向軌道內(nèi)側(cè)卸貨采用的是分開控制方式，因此存在以下缺點a)底門及底門開閉裝置均需三組才能實現(xiàn)向軌道內(nèi)外側(cè)卸貨要求，因此，結(jié)構(gòu)復雜、制造成本高。b)由于受空間限制，向軌道內(nèi)側(cè)卸貨的手動卸貨裝置無法安裝，只能采用氣動操作方式卸貨，當氣動操作裝置出現(xiàn)故障時，無法利用手動裝置進行卸貨作業(yè)。c)現(xiàn)有技術無卸貨ロ開度指示裝置，卸貨流量大小難以控制。d)現(xiàn)有技術傳動軸安裝座采用滑動軸承，無調(diào)心功能，給組裝提出更高要求，同時，增大開關底門的カ矩。e)現(xiàn)有的底門開閉機構(gòu)和氣動控制系統(tǒng)不能自動互鎖，即手動手控操作前需打開氣缸排氣閥，并確認氣缸內(nèi)壓カ空氣全部排空，才能進行手動手控操作；手動氣控操作前需確認離合器已脫離，才能進行手動氣控操作；否則會損壞減速器。f)氣動控制原理比較復雜，操作繁瑣。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種鐵路漏斗車底門開閉裝置，特別是ー種既可采用“手動手控”也可采用“手動氣控”實現(xiàn)底門的開、關、鎖定，兩種操作具有互鎖功能。通過控制底門的轉(zhuǎn)動方向，可以向軌道外側(cè)、軌道內(nèi)側(cè)卸貨，并可通過控制底門的開度來控制卸貨流量，簡化氣動控制原理，方便操作。本實用新型的技術方案為本實用新型的鉄路漏斗車底門開閉裝置包括左右底門、左右底門開閉機構(gòu)及其氣動系統(tǒng)，其底門開閉機構(gòu)包括與氣動系統(tǒng)連接的傳動軸，傳動軸通過曲拐連桿與底門連接，傳動軸通過帶座的傳動軸軸承固定在車輛底架上平面上，底門通過帶座底門軸承固定在底架下方，傳動軸的一端通過離合器與減速器連接，減速器與手動手輪連接。用于控制氣動系統(tǒng)主氣路連通或關閉的機控閥安裝于離合器的側(cè)面，其觸頭與離合器外圈貼合。所述的帶座的傳動軸軸承采用球心軸承。[0014]所述的氣動系統(tǒng)左右氣缸采用組合氣缸，組合氣缸包括兩個相對安裝在同一個軸線上的內(nèi)卸氣缸和外卸氣缸。所述的控制內(nèi)卸氣缸供氣、排氣的第一二位三通氣控閥和第二二位三通氣控閥與內(nèi)卸氣缸連接，控制外卸氣缸供氣、排氣的第三二位三通氣控閥和第四二位三通氣控閥與外卸氣缸連接；對組合氣缸調(diào)速的第一排氣節(jié)流閥、第二排氣節(jié)流閥、第三排氣節(jié)流閥和第四排氣節(jié)流閥分別與第一二位三通氣控閥、第二二位三通氣控閥、第三二位三通氣控閥、第四二位三通氣控閥連接；第一排氣節(jié)流閥和第二排氣節(jié)流閥的控制端與內(nèi)卸控制三位五通氣控閥的兩個輸出ロ連接；第三排氣節(jié)流閥和第四排氣節(jié)流閥的控制端與外卸控制三位五通氣控閥的兩個不同狀態(tài)的輸出口連接；內(nèi)卸選擇閥的輸出通過第一互鎖二位三通閥與內(nèi)卸控制三位五通氣控閥的控制ロ連接；外卸選擇閥的輸出通過第二互鎖二位三通閥與外卸控制三位五通氣控閥的控制ロ連接。與氣源連接的氣路設兩路，第一進氣支路和第二進氣支路，第一進氣支路是與列車主風管相連的管路，第一進氣支路上設置第一截斷球閥、給風調(diào)整閥、第一單向閥 ，第二 進氣支路是與制動管相接的管路，第二進氣支路上設置第二截斷球閥、第二單向閥。所述的鉄路漏斗車底門開閉氣控裝置，在氣控系統(tǒng)上的供氣總閥與內(nèi)卸選擇閥和外卸選擇閥之間的管路上設氣源兩聯(lián)件用于過濾氣體并調(diào)節(jié)氣體壓力。在氣控系統(tǒng)供氣總閥與內(nèi)卸控制三位五通氣控閥和外卸控制三位五通氣控閥之間的管路上設氣源三聯(lián)件為過濾器、調(diào)節(jié)器、油霧器合成體。在傳動軸處安裝傳動軸轉(zhuǎn)動角度指示器。所述的左右底門為I 3組，傳動軸由多段連接，多段傳動軸采用聯(lián)軸節(jié)鉸接連接。本實用新型具有以下優(yōu)點(I)既可以手動控制，也可以氣動控制。(2)既可以向軌道外卸渣，也可以向軌道內(nèi)卸渣。(3)采用傳動比較大的減速器(本實施例中為1:70)，操作省力，底門開度易于控制。(4)所采用的減速器具有自鎖功能，底門開閉可靠，不會意外開門。(5)傳動軸采用鉸接式連接，不存在焊接裂紋。(6)采用組合式氣缸，占用空間小，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝、操作。(7)合上離合器即可將氣缸兩端的壓縮空氣排空，無需人工操作排除氣缸內(nèi)空氣。(8)底門的開度可以任意控制且能在任意位鎖定功能；

圖I是本實用新型的左右底門、左右底門開閉機構(gòu)及其動カ系統(tǒng)布置圖。圖2是圖I的俯視圖。圖3是本實用新型的氣控系統(tǒng)原理圖。
具體實施方式
本實用新型的左右底門為I 3組，本實施例涉及到的漏斗車設置四扇底門，分為兩組，位于同一側(cè)的兩扇為ー組，每組獨立控制。本實用新型中按ー組進行說明，另ー組相同。如圖I、圖2 :本實用新型包括左右底門、左右底門開閉機構(gòu)及其氣動系統(tǒng)，底門開閉機構(gòu)包括與氣動系統(tǒng)連接的傳動軸32，傳動軸32通過曲拐連桿33與底門31連接，傳動軸32通過帶座的傳動軸軸承32a固定在車輛底架上平面上，底門31通過帶座底門軸承31a固定在底架下方，傳動軸32的一端通過離合器35與減速器36連接，減速器36與手動手輪39連接。用于控制氣動系統(tǒng)主氣路連通或關閉的機控閥8安裝于離合器35的側(cè)面，其觸頭與離合器35外圈貼合。帶座的傳動軸軸承32a采用球心軸承。在傳動軸32處安裝傳動軸轉(zhuǎn)動角度指示器34。傳動軸32由多段連接，多段傳動軸采用聯(lián)軸節(jié)32b鉸接連接。為了便于操作，控制柜37的面板上設置了外卸選擇閥手柄14a、內(nèi)卸選擇閥手柄16a、供氣總閥手柄5a。本實用新型氣控系統(tǒng)包括左右氣缸及氣缸氣控系統(tǒng)，左右氣缸及氣缸氣控系統(tǒng)相同，左右氣缸對稱布置。氣缸氣控系統(tǒng)包括各控制閥及其與氣源連接的氣路。38是離合器操作手把，35是離合器,9是組合氣缸。圖3是本實用新型的氣控系統(tǒng)原理圖第一進氣支路22a和第二進氣支路22b并行后與儲風缸19連接。8是機控閥，19是儲風缸，2是給風調(diào)整閥，4是風壓表。左右氣缸采用組合氣缸9，組合氣缸9包括兩個相對安裝在同一個軸線上的內(nèi)卸氣缸9a和外卸氣缸％，控制內(nèi)卸氣缸9a供氣、排氣的第一二位三通氣控閥IOa和第二ニ位三通氣控閥IOb與內(nèi)卸氣缸9a連接，控制外卸氣缸9b供氣、排氣的第三二位三通氣控閥IOc和第四二位三通氣控閥IOd與外卸氣缸9b連接；對組合氣缸9調(diào)速的第一排氣節(jié)流閥11a、第二排氣節(jié)流閥lib、第三排氣節(jié)流閥Ilc和第四排氣節(jié)流閥Ild分別與第一二位三通氣控閥10a、第二二位三通氣控閥10b、第三二位三通氣控閥10c、第四二位三通氣控閥IOd連接；第一排氣節(jié)流閥Ila和第二排氣節(jié)流閥Ilb的控制端與內(nèi)卸控制三位五通氣控閥15的兩個的輸出ロ連接；第三排氣節(jié)流閥Ilc和第四排氣節(jié)流閥Ild的控制端與外卸控制三位五通氣控閥12的兩個不同狀態(tài)的輸出口連接；內(nèi)卸選擇閥16的輸出通過第一互鎖二位三通閥18與內(nèi)卸控制三位五通氣控閥15的控制ロ連接；外卸選擇閥14的輸出通過第二互鎖二位三通閥13與外卸控制三位五通氣控閥12的控制ロ連接。所述的鉄路漏斗車底門開閉裝置，其與氣源連接的氣路設兩路，第一進氣支路22a和第二進氣支路22b，第一進氣支路22a是與列車主風管相連的管路，第一進氣支路22a上設置第一截斷球閥I、給風調(diào)整閥2、第一單向閥3 ;第二進氣支路22b是與制動管相接的管路，第二進氣支路22b上設置第二截斷球閥21、第二單向閥20。用于控制主氣路連通或關閉的機控閥8安裝于離合器35的側(cè)面，其觸頭與離合器35外圈貼合，機控閥8與連接在主氣路中的二位三通閥17控制端連接。所述的鉄路漏斗車底門開閉裝置，在氣控系統(tǒng)上的供氣總閥5與內(nèi)卸選擇閥16和外卸選擇閥14之間的管路上設氣源兩聯(lián)件6用于過濾氣體并調(diào)節(jié)氣體壓力。在氣控系統(tǒng)供氣總閥5與內(nèi)卸控制三位五通氣控閥15和外卸控制三位五通氣控閥12之間的管路上設氣源三聯(lián)件7為過濾器、調(diào)節(jié)器、油霧器合成體。本實用新型所述的氣控系統(tǒng)的各部件功能[0044]第一截斷球閥I用于控制主風管的供氣，給風調(diào)整閥2調(diào)節(jié)供氣壓カ；第二截斷球閥21控制制動管路的供氣；第一單向閥3和第二單向閥20可防止氣體倒流。第一進氣支路22a和第二進氣支路22b并行后與儲風缸19連接，儲風缸19可存儲氣體，向氣控操作提供動カ；風壓表4可顯示儲風缸19內(nèi)的氣體壓力；供氣總閥5設有開通位和關閉位，控制儲風缸19向管路供氣；氣源兩聯(lián)件6用于過濾氣體并調(diào)節(jié)氣體壓カ；氣源三聯(lián)件7為過濾器、調(diào)節(jié)器、油霧器合成體。用于控制主氣路連通或關閉的機控閥8安裝于離合器35的側(cè)面，其觸頭與離合器35外圈貼合，當離合器35處于卩齒合位時,機控閥8關閉，第一二位三通氣控閥10a、第二ニ位三通氣控閥10b、第三二位三通氣控閥IOc和第四二位三通氣控閥IOd連通大氣，組合式氣缸9內(nèi)壓縮空氣排空； 當離合器35處于脫開位時，機控閥8開通，第一二位三通氣控閥10a、第二二位三通氣控閥10b、第三二位三通氣控閥IOc和第四二位三通氣控閥IOd連通氣路，壓縮空氣進入組合式氣缸9。第一排氣節(jié)流閥11a、第二排氣節(jié)流閥lib、第三排氣節(jié)流閥Ilc和第四排氣節(jié)流閥Ild用于控制組合氣缸9的運動速度。外卸控制三位五通閥12和內(nèi)卸控制三位五通閥15用于控制氣缸的運行；外卸選擇閥14設有外卸位、關門位和鎖定位，用于控制底門的外卸、關閉和鎖定；內(nèi)卸選擇閥16設有內(nèi)卸位、關門位和鎖定位,用于控制底門的內(nèi)卸、關閉和鎖定；在不進行卸貨作業(yè)時，外卸選擇閥14和內(nèi)卸選擇閥16均置于關門位。第二互鎖二位二通閥13、第一互鎖二位二通閥18的作用是實現(xiàn)外卸選擇閥14和內(nèi)卸選擇閥16之間的互鎖。具體實施過程本實用新型所述的氣控風源由列車主管或制動管里壓縮空氣提供，因此，氣控裝置進氣管分別與列車主風管和制動管相連。當與雙管機車、車輛連掛吋，由主風管供風，使用時關閉與制動管連通的第一截斷球閥1，開通與主風管連通的第二截斷球閥21 ;當與單管機車、車輛連掛時，由制動管供風，使用時關閉與主風管連通的第二截斷球閥21，開通與制動管連通的第一截斷球閥1，給風調(diào)整閥2的設定壓カ為O. 47MPa，只有制動管內(nèi)壓カ大于該值時才會向氣控管路充風，當儲風缸19內(nèi)壓カ達到O. 47MPa時，給風調(diào)整閥2關閉，不再向儲風缸19內(nèi)充氣，氣控裝置的充氣不會對列車制動產(chǎn)生影響。列車運行前，應打開與列車主管或制動管相連的截斷球閥，向儲風缸19充氣，充滿氣體后關閉截斷球閥。根據(jù)傳動軸驅(qū)動方式的不同分為手動控制(操作減速器手輪、減速器驅(qū)動傳動軸)和氣動控制(操作控制柜上的手閥、氣缸驅(qū)動)兩種方式。一、手動控制將離合器操作手把38拔至嚙合位，離合器35與減速器36嚙合，機控閥8關閉，由于4個二位三通閥10下端沒有壓カ空氣進入，組合氣缸9兩活塞兩端與大氣相通，缸內(nèi)氣體排空，方便手動操作。此時底門的開閉由減速器來控制，氣動控制不起作用。底門開閉過程中力的傳遞路線為減速器手輪一減速器一離合器一傳動軸一曲拐連桿一底門。底門關閉位指示器指針，指針指向0°時底門處于關閉狀態(tài)；[0057]貨物外卸順時針轉(zhuǎn)動減速器手輪，指示器指針向右偏移，底門打開，可向軌道外卸貨，卸貨后逆時針轉(zhuǎn)動減速器手輪，指示器指針回轉(zhuǎn)，當指針指向0°，底門關閉；貨物內(nèi)卸逆時針轉(zhuǎn)動減速器手輪，指示器指針向左偏移，底門打開向軌道內(nèi)卸貨，卸貨后，順時針轉(zhuǎn)動手輪，指針回轉(zhuǎn)，當指針指向0°時底門關閉。無論是外卸操作還是內(nèi)卸操作，在操作過程中可以將手輪停止在任意位置，即可以控制底門開啟不同的角度，從而控制貨物流量的大小。ニ、氣動控制將離合器操作手把38拔至脫開位，離合器35與減速器36分離，離合器觸碰機控閥8，機控閥8開通，二位三通閥17連通管路。此時，底門的開閉由氣動系統(tǒng)來控制，減速器手輪不起作用。底門開閉過程中力的傳遞路線為手閥一氣缸一傳動軸一曲拐連桿一底門。I)關門位(常態(tài)位) 將供氣總閥5置于開通位，外卸選擇閥14和內(nèi)卸選擇閥16置于關門位。內(nèi)卸選擇閥16置于關門位時，該閥接ロ 1、2連通，三位五通閥15的12接ロ得氣，接ロ 1、2連通，壓縮空氣通過排氣節(jié)流閥lib、二位三通閥IOb進入左邊氣缸9a右端，活塞向左移動，活塞左端通過排氣節(jié)流閥11a、二位三通閥10a、內(nèi)卸控制三位五通閥15接ロ 4、5連通大氣；夕卜卸選擇閥14置于關門位時，該閥接ロ 1、4連通，外卸控制三位五通閥12的12接ロ得氣，該閥接ロ 1、2連通，壓縮空氣通過排氣節(jié)流閥lid、二位三通閥IOd進入右邊氣缸9b右端，活塞向左移動，活塞左端通過排氣節(jié)流閥11c、二位三通閥10c、外卸控制三位五通閥12接ロ
4、5連通大氣；內(nèi)卸選擇閥16、外卸選擇閥14先后置于關門位后，底門31關閉。底門31關閉后，將供氣總閥5置于斷開位。2)內(nèi)卸位將供氣總閥5置于開通位，儲風缸19內(nèi)的壓縮空氣分為兩路，一路經(jīng)過氣源兩聯(lián)件6至內(nèi)卸選擇閥16，當將內(nèi)卸選擇閥16置于內(nèi)卸位后(僅操作該閥)，內(nèi)卸選擇閥16的
1、4接ロ連通，內(nèi)卸控制三位五通閥15得氣，其1、4接ロ連通，另一路氣體經(jīng)氣源三聯(lián)件7、二位三通閥17接ロ 2、3、內(nèi)卸控制三位五通閥15接ロ 1、4、排氣節(jié)流閥11a、二位三通閥IOa到達組合氣缸9，組合式氣缸9的左側(cè)氣缸9a活塞縮回，帶動傳動軸32轉(zhuǎn)動，通過曲拐連接33的帶動使底門31處于內(nèi)卸位，即可向軌道內(nèi)側(cè)卸貨。在內(nèi)卸選擇閥16離開關門位時，第二互鎖二位二通閥13左端與大氣連通，第二互鎖二位二通閥13在閥內(nèi)彈簧カ的作用下1、2通路斷開，操作外卸選擇閥14，外卸控制三位五通閥12不會產(chǎn)生任何動作，內(nèi)卸與外卸互鎖。當?shù)组T31開度不需要開到最大角度時，可以在底門31開啟或者關閉過程中觀察指示器指針，當達到所需要的角度時將內(nèi)卸選擇閥16置于鎖定位，即可使底門31在所需要的位置停住。完成內(nèi)卸作業(yè)后將內(nèi)卸選擇閥16置于關門位。3)外卸位將供氣總閥5置于開通位，儲風缸19內(nèi)的壓縮空氣分為兩路，一路經(jīng)氣源兩聯(lián)件6通至外卸選擇閥14，當將外卸選擇閥14置于外卸位后(僅操作該閥)，外卸手動閥的1、2接ロ連通，外卸控制三位五通閥12的14端得氣，其1、4接ロ連通；另一路氣體經(jīng)氣源三聯(lián)件7、二位三通閥17接ロ 2、3、外卸控制三位五通閥12接ロ 1、4、排氣節(jié)流閥11c、二位三通閥IOc到達組合式氣缸9，組合式氣缸9的右側(cè)氣缸9b活塞伸出，底門31處于外卸位，即可向軌道外側(cè)卸貨。在外卸選擇閥14離開關門位時，第一互鎖二位二通閥18右端與大氣連通，第一互鎖二位二通閥18在閥內(nèi)彈簧カ的作用下1、2通路斷開，操作內(nèi)卸選擇閥16，內(nèi)卸控制三位五能閥15不會產(chǎn)生任何動作。當?shù)组T31開度不需要開到最大角度時，可以在底門31開啟或者關閉過程中觀察指示器指針，當達到所需要的角度時將外卸選擇閥14置于鎖定位，即可使底門31在所需要的位置停住。 完成外卸作業(yè)后將外卸選擇閥14置于關門位。當不進行氣控卸砟作業(yè)時，將內(nèi)內(nèi)卸選擇閥16、外卸選擇閥14置于關門位，將離合器操作手把38置于嚙合位，通過減速器對開閉機構(gòu)進行鎖定，不會意外開門。
權(quán)利要求1.一種鐵路漏斗車底門開閉裝置，包括左右底門、左右底門開閉機構(gòu)及其氣動系統(tǒng)，其特征在干底門開閉機構(gòu)包括與氣動系統(tǒng)連接的傳動軸(32)，傳動軸(32)通過曲拐連桿(33)與底門(31)連接，傳動軸(32)通過帶座的傳動軸軸承(32a)固定在車輛底架上平面上，底門(31)通過帶座底門軸承(31a)固定在底架下方，傳動軸(32)的一端通過離合器(35)與減速器(36)連接，減速器(36)與手動手輪(39)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路漏斗車底門開閉裝置，其特征在于用于控制氣動系統(tǒng)主氣路連通或關閉的機控閥(8)安裝于離合器(35)的側(cè)面，其觸頭與離合器(35)外圈貼ロ ο
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鉄路漏斗車底門開閉裝置，其特征在于帶座的傳動軸軸承(32a)采用球心軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鉄路漏斗車底門開閉裝置，其特征在于氣動系統(tǒng)左右氣缸采用組合氣缸(9)，組合氣缸(9)包括兩個相對安裝在同一個軸線上的內(nèi)卸氣缸(9a)和外卸氣缸(9b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉄路漏斗車底門開閉裝置，其特征在干控制內(nèi)卸氣缸(9a)供氣、排氣的第一二位三通氣控閥(IOa)和第二二位三通氣控閥(IOb)與內(nèi)卸氣缸(9a)連接，控制外卸氣缸(9b)供氣、排氣的第三二位三通氣控閥(IOc)和第四二位三通氣控閥(IOd)與外卸氣缸(9b)連接；對組合氣缸(9)調(diào)速的第一排氣節(jié)流閥(11a)、第二排氣節(jié)流閥(Ilb)、第三排氣節(jié)流閥(Ilc)和第四排氣節(jié)流閥(Ild)分別與第一二位三通氣控閥(10a)、第二二位三通氣控閥(10b)、第三二位三通氣控閥(10c)、第四二位三通氣控閥(IOd)連接；第一排氣節(jié)流閥(Ila)和第二排氣節(jié)流閥(Ilb)的控制端與內(nèi)卸控制三位五通氣控閥(15)的兩個輸出口連接；第三排氣節(jié)流閥(Ilc)和第四排氣節(jié)流閥(Ild)的控制端與外卸控制三位五通氣控閥(12)的兩個不同狀態(tài)的輸出口連接；內(nèi)卸選擇閥(16)的輸出通過第一互鎖二位三通閥(18)與內(nèi)卸控制三位五通氣控閥(15)的控制ロ連接；外卸選擇閥(14)的輸出通過第二互鎖二位三通閥(13)與外卸控制三位五通氣控閥(12)的控制ロ連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鉄路漏斗車底門開閉裝置，其特征在干在傳動軸(32)處安裝傳動軸轉(zhuǎn)動角度指示器(34)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鉄路漏斗車底門開閉裝置，其特征在于左右底門為f3組，傳動軸(32)由多段連接，多段傳動軸采用聯(lián)軸節(jié)(32b)鉸接連接。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路漏斗車底門開閉裝置，包括左右底門、左右底門開閉機構(gòu)及其氣動系統(tǒng)，其底門開閉機構(gòu)包括與氣動系統(tǒng)連接的傳動軸，傳動軸通過曲拐連桿與底門連接，傳動軸通過帶座的傳動軸軸承固定在車輛底架上平面上，底門通過帶座底門軸承固定在底架下方，傳動軸的一端通過離合器與減速器連接，減速器與手動手輪連接。用于控制氣動系統(tǒng)主氣路連通或關閉的機控閥安裝于離合器的側(cè)面，其觸頭與離合器外圈貼合。所述的帶座的傳動軸軸承采用球心軸承。所述的氣動系統(tǒng)左右氣缸采用組合氣缸，組合氣缸包括兩個相對安裝在同一個軸線上的內(nèi)卸氣缸和外卸氣缸。在傳動軸處安裝傳動軸轉(zhuǎn)動角度指示器。左右底門為1～3組，傳動軸由多段連接，多段傳動軸采用聯(lián)軸節(jié)鉸接連接。
文檔編號B61D7/26GK202508093SQ201220010068
公開日2012年10月31日 申請日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者何世球, 張敏, 施振昌, 湯楚強 申請人:南車長江車輛有限公司