專(zhuān)利名稱(chēng)：比較控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)領(lǐng)域，特指機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)缸壓力控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目如，國(guó)內(nèi)干線(xiàn)鐵路機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)王要米用DK-I型制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)缸壓力都由分配閥輸出。分配閥中制動(dòng)缸的壓力與容積室壓力相等。大閘可以間接控制分配閥的容積室壓力，小閘可以直接控制分配閥的容積室壓力，即DK-I制動(dòng)機(jī)大閘間接控制制動(dòng)缸預(yù)控壓力，小閘直接控制制動(dòng)缸預(yù)控壓力，制動(dòng)缸預(yù)控壓力均為容積室壓力。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力的控制系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)大閘和小閘對(duì)制動(dòng)缸的預(yù)控壓力相互獨(dú)立控制的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種比較控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力的系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)大小閘產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓力進(jìn)行比較后，采用較大值為最終的制動(dòng)缸壓力。該系統(tǒng)將大閘和小閘產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓力分開(kāi)，他們之間沒(méi)有相互溝通，僅通過(guò)梭閥相互比較大小，比較后，由較大的制動(dòng)缸預(yù)控壓力成為制動(dòng)缸的控制壓力，但較小的制動(dòng)缸預(yù)控壓力仍然存在。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種比較控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力的系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，包括梭閥和中繼閥，大閘產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓力經(jīng)過(guò)電子分配閥和電磁閥后通過(guò)進(jìn)氣管路與梭閥的進(jìn)氣口 Al相連，小閘產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓力經(jīng)過(guò)電子分配閥后通過(guò)進(jìn)氣管路與梭閥的進(jìn)氣口 A3相連，所述梭閥的出氣口 A2通過(guò)出氣管路與所述中繼閥相連，該中繼閥通過(guò)管路與制動(dòng)缸相連。大閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力為電子分配閥根據(jù)大閘位置獲得，小閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力為電子分配閥根據(jù)小閘位置獲得。通過(guò)梭閥的設(shè)置，使得制動(dòng)缸中繼閥的輸入始終是大閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力與小閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力中的較大值，并且大閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力與小閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力都獨(dú)立存在。藉由上述結(jié)構(gòu)，如圖I所示，梭閥I是目前的DK-I制動(dòng)系統(tǒng)中所沒(méi)有的，利用該梭閥可以將大閘產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓力和小閘產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓力分開(kāi)，進(jìn)氣管路Al為大閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力，進(jìn)氣管路A3為小閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力，出氣管路A2為兩個(gè)預(yù)控壓力中的較大值。當(dāng)兩個(gè)預(yù)控壓力大小出現(xiàn)變化的時(shí)候，A2壓力可以在Al壓力和A3壓力之間迅速轉(zhuǎn)換。即使小閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力緩解，因?yàn)橛写箝l制動(dòng)缸預(yù)控壓力的存在，大閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力可以迅速通過(guò)梭閥輸出給中繼閥，形成制動(dòng)缸壓力；同樣，即使大閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力緩解，因?yàn)橛行￠l制動(dòng)缸預(yù)控壓力的存在，大閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力可以迅速通過(guò)梭閥輸出給中繼閥，形成制動(dòng)缸壓力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)本實(shí)用新型，大閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力和小閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力可以獨(dú)立分開(kāi)，不會(huì)相互影響，并且只有較大的制動(dòng)缸預(yù)控壓力是最終的制動(dòng)缸壓力。本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)可以解決I)機(jī)車(chē)可以通過(guò)單緩電磁閥，單獨(dú)緩解因大閘控制列車(chē)管減壓而產(chǎn)生的制動(dòng)缸壓力。2)相比傳統(tǒng)的大閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力和小閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力均為容積室壓力，因?yàn)榇箝l預(yù)控壓力和小閘預(yù)控壓力相互獨(dú)立，使得大小閘壓力在變化時(shí)，制動(dòng)缸的壓力隨之變化更加迅速、穩(wěn)定。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。

圖I是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的連接原理圖。在圖中I-梭閥；2-中繼閥；3-電子分配閥；4-電磁閥 5-制動(dòng)缸。
具體實(shí)施方式
一種比較控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力的系統(tǒng)，如圖I所示，包括梭閥I和中繼閥2，大閘產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓力經(jīng)過(guò)電子分配閥3和單緩電磁閥4后通過(guò)進(jìn)氣管路與梭閥I的進(jìn)氣口Al相連，小閘產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓力經(jīng)過(guò)電子分配閥后通過(guò)進(jìn)氣管路與梭閥I的進(jìn)氣口 A3相連，所述梭閥I的出氣口 A2通過(guò)出氣管路與所述中繼閥2相連，該中繼閥2通過(guò)管路與制動(dòng)缸5相連。本實(shí)用新型利用梭閥I隔離大、小閘產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓力。并將較大值送給中繼閥2作為最終的制動(dòng)缸壓力。機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)，大閘因?yàn)榱熊?chē)管減壓產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓力輸出到梭閥的Al 口，小閘直接產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓力輸出到梭閥的A3 口。Al 口和A3 口相互獨(dú)立，所以能保證大閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力和小閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力同時(shí)獨(dú)立的存在。通過(guò)梭閥，大閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力和小閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力會(huì)進(jìn)行比較，只有較大的制動(dòng)缸預(yù)控壓力能通過(guò)梭閥的A2 口，輸出給中繼閥?？傦L(fēng)通過(guò)中繼閥將制動(dòng)缸壓力調(diào)整為較大的制動(dòng)缸預(yù)控壓力。只有當(dāng)大閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力和小閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力都緩解時(shí)，梭閥的A2 口壓力才會(huì)緩解，中繼閥輸出的制動(dòng)缸壓力才能緩解，這樣增加了機(jī)車(chē)制動(dòng)的安全性，為行車(chē)安全提供了更可靠的保障。上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種比較控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓カ的系統(tǒng)，其特征在于，包括梭閥(I)和中繼閥(2 )，大閘產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓カ經(jīng)過(guò)電子分配閥(3)和電磁閥(4)后通過(guò)進(jìn)氣管路與梭閥(I)的進(jìn)氣ロ Al相連，小閘產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓カ經(jīng)過(guò)電子分配閥后通過(guò)進(jìn)氣管路與梭閥(I)的進(jìn)氣ロ A3相連，所述梭閥(I)的出氣ロ A2通過(guò)出氣管路與所述中繼閥(2)相連，該中繼閥(2)通過(guò)管路與制動(dòng)缸(5)相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種比較控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力的系統(tǒng)，屬于機(jī)車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)領(lǐng)域。為了解決現(xiàn)有的控制系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)大閘和小閘對(duì)制動(dòng)缸的預(yù)控壓力相互獨(dú)立控制的問(wèn)題，本實(shí)用新型包括梭閥和中繼閥，大閘產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓力經(jīng)過(guò)電子分配閥和電磁閥后通過(guò)進(jìn)氣管路與梭閥的進(jìn)氣口A1相連，小閘產(chǎn)生的制動(dòng)缸預(yù)控壓力經(jīng)過(guò)電子分配閥后通過(guò)進(jìn)氣管路與梭閥的進(jìn)氣口A3相連，所述梭閥的出氣口A2通過(guò)出氣管路與所述中繼閥相連，該中繼閥通過(guò)管路與制動(dòng)缸相連。本實(shí)用新型通過(guò)梭閥將大閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力和小閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力獨(dú)立分開(kāi)和比較，實(shí)現(xiàn)了大閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力和小閘制動(dòng)缸預(yù)控壓力的比較和迅速投入，為行車(chē)安全提供了更可靠的保障。
文檔編號(hào)B61H11/06GK202508109SQ20122011935
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者冷波, 幸繼松, 張娟, 歐勇輝, 毛金虎, 鄧?yán)钇? 黎丹 申請(qǐng)人:南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司