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      軌道車輛及其車窗結(jié)構(gòu)的制作方法

      文檔序號(hào):4002954閱讀:165來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:軌道車輛及其車窗結(jié)構(gòu)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的車窗結(jié)構(gòu),并且涉及包括這種車窗結(jié)構(gòu)的軌道車輛,所述車窗結(jié)構(gòu)包括能夠在朝向車體外側(cè)的方向上拆除的窗玻璃。
      背景技術(shù)
      軌道交通,例如有軌電車,具有諸多優(yōu)點(diǎn),例如運(yùn)量大,速度快,安全,準(zhǔn)時(shí),舒適,保護(hù)環(huán)境,節(jié)約能源和用地。隨著世界城市軌道交通的增加,軌道車輛的總需求量越來(lái)越多,這就要求構(gòu)成軌道車輛的零部件的生產(chǎn)、安裝、拆除、檢修等的周期盡可能得短。其中,車窗是軌道交通車輛的重要部件之一,它的面積至少占了整個(gè)車體側(cè)墻的三分之一,在很大程度上影響著車廂的強(qiáng)度和氣密性。希望構(gòu)成車窗的零部件結(jié)構(gòu)盡可能簡(jiǎn)單可靠,現(xiàn)場(chǎng)安裝、拆卸與檢修盡可能工藝簡(jiǎn)單、需要的時(shí)間盡可能短,如果能夠以多種
      方法實(shí)現(xiàn)將是特別具有優(yōu)勢(shì)地,這樣可以為操作者提供多種選擇。車窗通常為單元式機(jī)械安裝,包括窗框、安裝在窗框內(nèi)的玻璃。窗玻璃通常在內(nèi)側(cè)被粘接到窗框上,需要替換窗玻璃時(shí),解除窗玻璃與窗框之間的粘接,移除舊或破的窗玻璃,再安裝新的窗玻璃。所以,現(xiàn)有技術(shù)中,窗玻璃的拆除是在朝向車體內(nèi)部的方向上進(jìn)行的。

      實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是通過改變車窗的結(jié)構(gòu)為操作者提供另一種選擇,即通過在朝向車體外部的方向上拆除窗玻璃來(lái)實(shí)現(xiàn)替換窗玻璃的目的。為此,根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面,提供了一種用于軌道車輛的車窗結(jié)構(gòu),包括窗玻璃;以及以允許沿朝向軌道車輛的車體外側(cè)的方向拆除窗玻璃的方式將窗玻璃安裝在車體上的安裝結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式,所述安裝結(jié)構(gòu)包括安裝到車體上并且支撐著窗玻璃外周的至少一部分的支撐框架;在窗玻璃的外周邊緣部分的內(nèi)側(cè)設(shè)在窗玻璃和支撐框架之間的內(nèi)部彈性支撐件;以及在窗玻璃的外周邊緣部分的外側(cè)設(shè)在窗玻璃和支撐框架之間的外部彈性支撐件。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式,所述支撐框架通過粘性鑲條被粘接到車體上。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式,所述內(nèi)部彈性支撐件是橡膠成型的型材段。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式,所述內(nèi)部彈性支撐件部分地嵌入所述支撐框架的嵌槽中,并在所述支撐框架作用下彈性推壓于窗玻璃的內(nèi)表面。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式,所述外部彈性支撐件是橡膠成型的型材段。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式,所述外部彈性支撐件部分地嵌入所述支撐框架的嵌槽中,并在其內(nèi)周彈性推壓于窗玻璃的外表面。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式,所述車窗結(jié)構(gòu)還包括設(shè)在所述支撐框架與車體之間并且從外側(cè)密封住所述粘性鑲條的抗UV密封件。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式,所述車窗結(jié)構(gòu)還包括保護(hù)窗玻璃免受破壞的內(nèi)部嵌板,所述內(nèi)部嵌板設(shè)置在車體內(nèi)部,并且在窗玻璃的外周邊緣附近支撐著窗玻璃的內(nèi)表面。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式,所述內(nèi)部嵌板具有雙層結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式,還包括被所述內(nèi)部嵌板的邊緣推抵于窗玻璃的內(nèi)表面上的彈性密封件。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式,所述支撐框架具有支撐于窗玻璃的下邊緣 以承載窗玻璃重量的部位。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面,提供了一種軌道車輛,尤其是有軌電車,包括如上所述的車窗結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的車窗結(jié)構(gòu),通過設(shè)置內(nèi)部彈性支撐件、外部彈性支撐件在窗玻璃的內(nèi)側(cè)和外側(cè)都實(shí)現(xiàn)了窗玻璃與支撐框架之間的密封,通過包括內(nèi)部嵌板結(jié)構(gòu),保護(hù)了車窗不被故意破壞,并且為操作者提供了在朝向車體外側(cè)的方向上拆除窗玻璃從而替換窗玻璃的另外選擇。

      圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車窗結(jié)構(gòu)的局部示意圖。
      具體實(shí)施方式
      根據(jù)本實(shí)用新型的車窗結(jié)構(gòu)可用于軌道交通車輛,例如有軌電車、輕軌車輛,也可以適用于無(wú)軌電車??傮w上講,根據(jù)本實(shí)用新型的車窗結(jié)構(gòu)主要包括窗玻璃;以及以允許沿朝向軌道車輛的車體外側(cè)的方向拆除窗玻璃的方式將窗玻璃安裝在車體上的安裝結(jié)構(gòu)。所述安裝結(jié)構(gòu)包括安裝到車體上并且支撐著窗玻璃外周的至少一部分的支撐框架;在窗玻璃的外周邊緣部分的內(nèi)側(cè)設(shè)在窗玻璃和支撐框架之間的內(nèi)部彈性支撐件;以及在窗玻璃的外周邊緣部分的外側(cè)設(shè)在窗玻璃和支撐框架之間的外部彈性支撐件。另外,根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的車窗結(jié)構(gòu)還包括用于保護(hù)車窗不被惡意破壞的內(nèi)部嵌件以及用于密封所述內(nèi)部嵌件和窗玻璃之間的密封件,使得所述窗玻璃能夠在朝向車體外側(cè)的方向上被拆除,進(jìn)而完成窗玻璃的替換操作。如圖中所示,窗玻璃用參考標(biāo)記I表示,其可以是任何適當(dāng)類型的車窗用玻璃,例如安全玻璃-夾層玻璃、鋼化玻璃或區(qū)域鋼化玻璃等。在一個(gè)實(shí)施例中,窗玻璃I可以是由多層不同厚度的玻璃加中空層構(gòu)成的中空玻璃,既可以提高車窗強(qiáng)度,又可以增強(qiáng)車廂的保溫性能。在本實(shí)用新型中,窗玻璃I的支撐框架用參考標(biāo)記2表示,窗玻璃I在其外周邊緣被固定于支撐框架2并且由支撐框架2承載。支撐框架2具有支撐于窗玻璃I的下邊緣以承載窗玻璃I重量的部位。[0028]支撐框架2通常由成型的型材段組合而成,型材段優(yōu)選地由鋁型材制成,并且更優(yōu)選地通過擠壓工藝制成。支撐框架2通常利用粘性鑲條5粘接到車體的窗口孔例如圖中所示的壁結(jié)構(gòu)7中,用于實(shí)現(xiàn)窗玻璃I的支撐框架2與車體具體地與壁結(jié)構(gòu)7之間的固定和密封,杜絕了漏風(fēng)現(xiàn)象。優(yōu)選地,所述粘性鑲條為帶有粘接膠的鑲條。并且更優(yōu)選地,所述粘接膠是具有高性能、高強(qiáng)度的膠,其耐水、耐油、耐低溫、耐老化、具有高彈性、耐振動(dòng)疲勞并且對(duì)基體無(wú)腐蝕性。如圖所示,在壁結(jié)構(gòu)7和支撐框架2之間,除使用粘性鑲條5之外,還包括抗UV密封6,從外側(cè)密封住粘性鑲條5并且作為除粘性鑲條5之外的附加接合。此抗UV密封可通過抗UV材料例如高抗紫外線聚氨酯玻璃粘結(jié)膠實(shí)現(xiàn),以保護(hù)粘性鑲條5不受紫外線影響。根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車窗結(jié)構(gòu)包括內(nèi)部彈性支撐3和外部彈性支 撐4。彈性推抵于窗玻璃I的內(nèi)表面上的所述內(nèi)部彈性支撐3可由彈性材料制成,例如其可以是橡膠襯墊的形式。彈性推抵于窗玻璃I的外表面上的所述外部彈性支撐4可由彈性材料制成,例如其可以是橡膠型材的形式。內(nèi)部彈性支撐3和外部彈性支撐4分別在窗玻璃I的內(nèi)側(cè)和外側(cè)密封接合窗玻璃I和支撐框架2??蛇x地,內(nèi)部彈性支撐3和外部彈性支撐4之一或兩者可以是橡膠成型的型材段。具體地,一方面,成型的支撐框架2具有大致U形的插槽30,用于接納內(nèi)部彈性支撐3的一部分。大致U形的插槽30包括面對(duì)著窗玻璃I的兩個(gè)末端33和34。內(nèi)部彈性支撐3大致呈T形形狀,包括平坦的主體部31和垂直于平坦的主體部31伸出的腿部32。另一方面,外部彈性支撐4以形狀配合的方式密封接合支撐框架2。具體地,成型的支撐框架2還具有嵌槽40,用于接納外部彈性支撐4的一部分。嵌槽40如圖所示類似鞋形狀,內(nèi)部空間較大,開口處較小。外部彈性支撐4包括配置成被接納于嵌槽40內(nèi)且剖面與嵌槽40的剖面大體一致的第一部分41。除第一部分41之外,外部彈性支撐4還包括第二部分42,第二部分42具有從第二部分42朝向窗玻璃I突伸的兩個(gè)末端43和44。安裝時(shí),首先,安裝內(nèi)部彈性支撐3和窗玻璃1,將內(nèi)部彈性支撐3置于窗玻璃I與窗玻璃I的支撐框架2之間,使內(nèi)部彈性支撐3的平坦的主體部31抵接接合窗玻璃1,所述腿部32延伸到支撐框架2的插槽30內(nèi),同時(shí)所述平坦的主體部31的背離窗玻璃I的一側(cè)實(shí)體接合插槽30的兩個(gè)末端33和34。然后,安裝外部彈性支撐4,將外部彈性支撐4的第一部分41插入嵌槽40內(nèi),外部彈性支撐4的缺口部45坐靠在支撐框架2的突出部25上,使外部彈性支撐4的第二部分42的兩個(gè)末端43和44抵接接合窗玻璃I。此時(shí),外部彈性支撐4通過兩個(gè)末端43和44將窗玻璃I推抵于內(nèi)部彈性支撐3上,內(nèi)部彈性支撐3實(shí)體接合插槽30的兩個(gè)末端33和34。如此,外部彈性支撐4實(shí)現(xiàn)了在窗玻璃I的外側(cè)的窗玻璃I與支撐框架2之間的密封;由外部彈性支撐4通過窗玻璃I擠靠的內(nèi)部彈性支撐3通過與插槽30的兩個(gè)末端33和34的實(shí)體接合實(shí)現(xiàn)了在窗玻璃I的內(nèi)側(cè)的窗玻璃I與支撐框架2之間的密封。根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的車窗結(jié)構(gòu)包括內(nèi)部嵌板8以及在內(nèi)部嵌板8和窗玻璃I之間起密封作用的密封件9。內(nèi)部嵌板8被設(shè)置于車體內(nèi)部并且在窗玻璃I外周邊緣附近支撐著窗玻璃I的內(nèi)表面。優(yōu)選地,如圖所示,內(nèi)部嵌板8是雙層結(jié)構(gòu)。密封件9可由彈性材料例如橡膠制成,優(yōu)選地,密封件9也是成型的一體件。在一個(gè)實(shí)施例中,密封件9與內(nèi)部彈性支撐3以及外部彈性支撐4由相同的材料制成??蛇x地,它們可以由彼此不同的材料制成。具體地,密封件9包括主體部分91,兩個(gè)腿部92、93以及兩個(gè)角部94、95,兩個(gè)腿部92、93在背離窗玻璃I的一側(cè)從主體部分91大體平行伸出,而兩個(gè)角部94、95在朝向窗玻璃I的一側(cè)分別從主體部分91兩端朝向兩側(cè)并且朝向窗玻璃I伸出。使用時(shí),密封件9被置于內(nèi)部嵌板8和窗玻璃I之間,在主體部分91 、兩個(gè)角部94、95與窗玻璃之間形成密閉空間99,并且密封件9的兩個(gè)腿部92、93將內(nèi)部嵌板8夾在中間,如此實(shí)現(xiàn)內(nèi)部嵌板8和窗玻璃I之間的密封。在本實(shí)用新型的特殊實(shí)施例中,內(nèi)部嵌板8用作車窗的保護(hù)構(gòu)件,例如保護(hù)車窗免受故意破壞行為。另外,由于存在內(nèi)部嵌板8結(jié)構(gòu),有利地,窗玻璃I的拆除通過拆卸外部彈性支撐4在朝向車體外側(cè)的方向上實(shí)現(xiàn),這為操作者提供了除現(xiàn)有技術(shù)中的在朝向車體內(nèi)側(cè)的方向上拆除窗玻璃之外的另一種有益的選擇。根據(jù)本實(shí)用新型的替換窗玻璃I的方法包括下述步驟將外部彈性支撐4從其與支撐框架2的形狀配合中拆除;移除窗玻璃I ;裝入新的窗玻璃;重新將外部彈性支撐4形狀配合在支撐框架2的嵌槽40內(nèi)。外部彈性支撐4與支撐框架2的嵌槽40是形狀鎖合,解除外部彈性支撐4與支撐框架2的嵌槽40之間的形狀鎖合,與傳統(tǒng)的除去粘接窗玻璃I與支撐框架2的粘接劑相比,拆除窗玻璃的操作更省力、更簡(jiǎn)單。根據(jù)本實(shí)用新型的軌道車輛的車窗結(jié)構(gòu)包括在窗玻璃內(nèi)側(cè)提供密封的內(nèi)部彈性支撐件、在窗玻璃的外側(cè)提供密封的外部彈性支撐件以及提供與內(nèi)部嵌板之間的密封的密封件,在窗玻璃的內(nèi)側(cè)和外側(cè)都實(shí)現(xiàn)了較好的密封,增強(qiáng)了車窗的強(qiáng)度,最重要地,為本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員提供了一種在朝向車體外側(cè)的方向上拆除并且替換窗玻璃的有用益的選擇,并且,利用這種方法能夠更容易、更省力地實(shí)現(xiàn)窗玻璃的替換。以上僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述,應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說,在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下,還可以做出各種改進(jìn)和替代,這些改進(jìn)和替代也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
      權(quán)利要求1.一種用于軌道車輛的車窗結(jié)構(gòu),其特征在于,包括 窗玻璃;以及 以允許沿朝向軌道車輛的車體外側(cè)的方向拆除窗玻璃的方式將窗玻璃安裝在車體上的安裝結(jié)構(gòu)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車窗結(jié)構(gòu),其特征在于,所述安裝結(jié)構(gòu)包括安裝到車體上并且支撐著窗玻璃外周的至少一部分的支撐框架; 在窗玻璃的外周邊緣部分的內(nèi)側(cè)設(shè)在窗玻璃和支撐框架之間的內(nèi)部弾性支撐件;以及 在窗玻璃的外周邊緣部分的外側(cè)設(shè)在窗玻璃和支撐框架之間的外部彈性支撐件。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車窗結(jié)構(gòu),其特征在于,所述支撐框架通過粘性鑲條被粘接到車體上。
      4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車窗結(jié)構(gòu),其特征在于,所述內(nèi)部弾性支撐件是橡膠成型的型材段。
      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車窗結(jié)構(gòu),其特征在于,所述內(nèi)部弾性支撐件部分地嵌入所述支撐框架的嵌槽中,并在所述支撐框架作用下弾性推壓于窗玻璃的內(nèi)表面。
      6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車窗結(jié)構(gòu),其特征在于,所述外部弾性支撐件是橡膠成型的型材段。
      7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車窗結(jié)構(gòu),其特征在于,所述外部弾性支撐件部分地嵌入所述支撐框架的嵌槽中,并在其內(nèi)周弾性推壓于窗玻璃的外表面。
      8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車窗結(jié)構(gòu),其特征在于,所述車窗結(jié)構(gòu)還包括設(shè)在所述支撐框架與車體之間并且從外側(cè)密封住所述粘性鑲條的抗UV密封件。
      9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任ー項(xiàng)所述的車窗結(jié)構(gòu),其特征在于,所述車窗結(jié)構(gòu)還包括保護(hù)窗玻璃免受破壞的內(nèi)部嵌板,所述內(nèi)部嵌板設(shè)置在車體內(nèi)部,并且在窗玻璃的外周邊緣附近支撐著窗玻璃的內(nèi)表面。
      10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車窗結(jié)構(gòu),其特征在于,所述內(nèi)部嵌板具有雙層結(jié)構(gòu)。
      11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車窗結(jié)構(gòu),其特征在于,還包括被所述內(nèi)部嵌板的邊緣推抵于窗玻璃的內(nèi)表面上的彈性密封件。
      12.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任ー項(xiàng)所述的車窗結(jié)構(gòu),其特征在于,所述支撐框架具有支撐于窗玻璃的下邊緣以承載窗玻璃重量的部位。
      13.—種軌道車輛,其特征在于,包括根據(jù)權(quán)利要求I至12中任一項(xiàng)所述的車窗結(jié)構(gòu)。
      14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的軌道車輛,其特征在于,所述軌道車輛是有軌電車。
      專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于軌道車輛的車窗結(jié)構(gòu),包括窗玻璃;以及以允許沿朝向軌道車輛的車體外側(cè)的方向拆除窗玻璃的方式將窗玻璃安裝在車體上的安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還公開了一種包括上述車窗結(jié)構(gòu)的軌道車輛。
      文檔編號(hào)B61D25/00GK202624241SQ20122012691
      公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
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