專利名稱：一種大型地下洞室基巖上的鋼模臺(tái)車軌道基礎(chǔ)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大型地下洞室基巖上采用鋼模臺(tái)車進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)的鋼模臺(tái)車軌道基礎(chǔ)裝置，它應(yīng)用于洞內(nèi)采用先澆筑邊頂拱混凝土，然后再澆筑底板混凝土的施工工藝時(shí)，可以很方便地在其上面鋪設(shè)鋼模臺(tái)車軌道，然后使鋼模臺(tái)車在該軌道上運(yùn)行，進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。
背景技術(shù)：
大型地下洞室一般采用鋼模臺(tái)車進(jìn)行邊頂拱混凝土的澆筑，當(dāng)采用先澆筑邊頂拱混凝土，然后再澆筑底板混凝土的工藝時(shí)，為了安裝鋼模臺(tái)車軌道的需要，常常需要澆筑條形混凝土軌道基礎(chǔ)來(lái)固定并安裝臺(tái)車軌道，采用這種方法，不但施工較麻煩，條形混凝土軌道基礎(chǔ)澆筑完需待強(qiáng)后，才能安裝軌道，占用直線工期，而且后期還要清除條形混凝土軌道基礎(chǔ)。該條形混凝土軌道基礎(chǔ)一次投入，不能重復(fù)周轉(zhuǎn)使用，費(fèi)用相對(duì)較高，使工程施工的成本相對(duì)增加?！?br> 發(fā)明內(nèi)容為了解決大型地下洞室采用先澆筑邊頂拱混凝土，然后再澆筑底板混凝土的施工工藝時(shí)，能夠方便、快速地安裝鋼模臺(tái)車軌道，盡量少占用直線工期，本實(shí)用新型提供了一種直接應(yīng)用于大型地下洞室基巖上的鋼模臺(tái)車軌道基礎(chǔ)裝置，能很方便、快速地安裝鋼模臺(tái)車軌道，使鋼模臺(tái)車在該軌道上運(yùn)行，該裝置能夠多次重復(fù)循環(huán)使用，施工速度快，沒(méi)有混凝土澆筑的待強(qiáng)時(shí)間。解決上述問(wèn)題所采取的技術(shù)措施是一種大型地下洞室基巖上的鋼模臺(tái)車軌道基礎(chǔ)裝置，其特征在于由鋼模臺(tái)車軌道I、枕木2、人工碎石墊層3和條形底基層4構(gòu)成，其中在條形底基層4上鋪筑人工碎石墊層3，在人工碎石墊層3上安裝枕木2，通過(guò)軌道螺栓將鋼模臺(tái)車軌道I固定在枕木2上。本實(shí)用新型的有益效果是大型地下洞室采用先澆筑邊頂拱混凝土，然后再澆筑底板混凝土的施工工藝時(shí)，將該裝置安裝在開(kāi)挖完成的基巖面上，鋼模臺(tái)車的重力通過(guò)軌道和該軌道基礎(chǔ)裝置傳遞到基巖。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需澆筑條形混凝土基礎(chǔ)，安裝方便、快捷，省時(shí)省力，經(jīng)濟(jì)適用，不但施工速度快，省去了澆筑條形混凝土基礎(chǔ)的費(fèi)用及混凝土待強(qiáng)時(shí)間，而且用完后，拆除簡(jiǎn)單方便，還能夠多次重復(fù)使用，不產(chǎn)生任何多余的廢棄物。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0010]一種大型地下洞室基巖上的鋼模臺(tái)車軌道基礎(chǔ)裝置，如圖I和圖2所示，由鋼模臺(tái)車軌道I、枕木2、人工碎石墊層3和條形底基層4構(gòu)成，其中用洞內(nèi)細(xì)石渣料沿鋼模臺(tái)車軌道I的中心線方向分層填壓成等腰梯形狀的條形底基層4，在條形底基層4上鋪筑人工碎石墊層3，在人工碎石墊層3上安裝枕木2，通過(guò)軌道螺栓將鋼模臺(tái)車軌道I固定在枕木2上。本實(shí)用新型制作時(shí)，在洞室開(kāi)挖完成后，在基巖上利用洞內(nèi)開(kāi)挖的細(xì)石渣料沿鋼模臺(tái)車軌道中心線方向分層填筑、壓實(shí)，形成下底寬約400cm,上底寬約240cm的等腰梯形狀的條形底基層4,之后在其上鋪筑40cm厚的人工碎石墊層3,頂寬約150cm,分層填筑、壓實(shí)。然后在人工碎石墊層3上安裝枕木2，枕木2采用20cmX20cm的方木，長(zhǎng)度為60cm，按50cm間距等間距垂直于軌道中心線布置，直接用人工埋設(shè)在人工碎石墊層3里面，四周
再由人工輕輕填滿、搗實(shí)，壓緊、壓平。安裝好后的人工碎石墊層3和枕木2頂高程高于設(shè)計(jì)混凝土底板頂高程5cm，作為預(yù)留沉降量。這樣，由洞內(nèi)開(kāi)挖的細(xì)石渣料填壓成的等腰梯形狀的條形底基層4、人工碎石墊層3、枕木2、鋼模臺(tái)車軌道I組合就構(gòu)成鋼模臺(tái)車軌道基礎(chǔ)裝置，鋼模臺(tái)車就可以在鋼模臺(tái)車軌道上運(yùn)行了。鋼模臺(tái)車運(yùn)行前，先將鋼模臺(tái)車調(diào)整到行駛狀態(tài)，然后通過(guò)布置于基巖上的軌道基礎(chǔ)裝置，使鋼模臺(tái)車行駛到待澆筑的邊頂拱塊并就位，調(diào)整鋼模臺(tái)車，使之進(jìn)入混凝土澆筑狀態(tài)，進(jìn)行邊頂拱混凝土澆筑。鋼模臺(tái)車進(jìn)行下一次移位前，在鋼模臺(tái)車運(yùn)行前方的基巖上，依次安裝條形底基層4、人工碎石墊層3、枕木2和鋼模臺(tái)車軌道1，形成鋼模臺(tái)車軌道基礎(chǔ)裝置，調(diào)整并固定后，鋼模臺(tái)車即可在軌道上行駛到下一個(gè)待澆筑塊，如此周而復(fù)始，直至完成混凝土澆筑。
權(quán)利要求1.一種大型地下洞室基巖上的鋼模臺(tái)車軌道基礎(chǔ)裝置，其特征在于由鋼模臺(tái)車軌道(I枕木(2)、人工碎石墊層(3)和條形底基層(4)構(gòu)成，其中在條形底基層(4)上鋪筑人工碎石墊層(3 )，在人工碎石墊層(3 )上安裝枕木(2 )，通過(guò)軌道螺栓將鋼模臺(tái)車軌道(I)固定在枕木(2)上。
專利摘要一種大型地下洞室基巖上的鋼模臺(tái)車軌道基礎(chǔ)裝置，由鋼模臺(tái)車軌道、枕木、人工碎石墊層和條形底基層構(gòu)成，其中在條形底基層上鋪筑人工碎石墊層，在人工碎石墊層上安裝枕木，通過(guò)軌道螺栓將鋼模臺(tái)車軌道固定在枕木上。大型地下洞室采用先澆筑邊頂拱混凝土，然后再澆筑底板混凝土的施工工藝時(shí)，將該裝置安裝在開(kāi)挖完成的基巖面上，鋼模臺(tái)車的重力通過(guò)軌道和該軌道基礎(chǔ)裝置傳遞到基巖。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需澆筑條形混凝土基礎(chǔ)，安裝方便、快捷，省時(shí)省力，經(jīng)濟(jì)適用，不但施工速度快，省去了澆筑條形混凝土基礎(chǔ)的費(fèi)用及混凝土待強(qiáng)時(shí)間，而且用完后，拆除簡(jiǎn)單方便，還能夠多次重復(fù)使用，不產(chǎn)生任何多余的廢棄物。
文檔編號(hào)E01B1/00GK202530340SQ20122013878
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月5日
發(fā)明者任長(zhǎng)春, 葉明 , 杜英飛, 汪云峰, 聶文竣 申請(qǐng)人:中國(guó)水利水電第六工程局有限公司