專利名稱：一種可組合運行的運載裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種安裝有前后連接器的運載裝置及其用途，特別是一種可進行相互組合和單體運行的運載裝置及其用途。
背景技術：
在我們的生活中，常用的地面運載工具有汽車、火車、貨車、電動車、摩托車、自行車等。汽車的種類很多，按用途可分為專門用作人員乘坐的載客車有小型的轎車和大型的客車；主要供運載貨物用的貨車有普通貨車、特種車、自卸車、牽引車等；建筑工程、市政公共事業(yè)、農用、競賽汽車等的特種用途的汽車。按汽車對道路的適應性分為普通汽車和越野車。按汽車動力裝置型式分為活塞式內燃機汽車、電動汽車、燃氣輪汽車。這些地面運載工具除火車外全部是以獨立的單體運行，無法進行組合運行，而火車則只能進行組合運行，無法進行獨立的單體運行(以車廂為單位)。這些能進行單體運行的車輛，在運行過程中都必須保持一定的車距，以實現(xiàn)行駛安全，這就造成了很大的運行路面的浪費。而可以進行組合運行的火車無法實現(xiàn)單體運行，不具備將其開至生活或工作的目的地附近的人性化特點，無法滿足人們日常生活的需要。因此，設計一種既能進行單體運行，也能進行組合運行的交通工具對于節(jié)約路面資源，并實現(xiàn)人們的人性化需求具有重要的意義。
發(fā)明內容本發(fā)明的目的是提供一種既可分體運行，也可進行組合運行的運載裝置，特別是既能夠單獨運行，也能夠在靜止或運行的狀態(tài)下相互連接組合形成串聯(lián)狀進行運行，同時又能夠在靜止或運行的狀態(tài)下隨時減除連接，進行獨立分體運行的運載裝置。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案。一種可組合運行的運載裝置，是由運載器和位于運載器前部的前連接器以及位于運載器后部的后連接器組成，具有如下特征I)能夠進行單體獨立運行；2)能夠在靜止或運行的狀態(tài)下，由兩個或兩個以上所述的運載裝置相互之間形成前后穩(wěn)定的串狀連接并能夠以串狀連接結構狀態(tài)進行運行；3)能夠在靜止或運行的狀態(tài)下隨時減除連接，進行次級串狀連接結構的分體運行或單一運載裝置的單體獨立運行。所述的運載器為包含有動力裝置和運載結構的獨立運載體，具有如下一種或多種結構特征I)動力裝置包括但不限于電能驅動裝置、燃油驅動裝置、太陽能驅動裝置、混合驅動裝置；2)運載結構包括但不限于平臺式載物結構、車廂開放式載物結構、車廂閉合式載物結構；[0013]3)被運載物體包括但不限于人員、物品，均被置于運載結構之上。其中所述的運載結構具有如下一種或多種結構特征I)固定結構，其大小和高度不可變，如現(xiàn)行車輛、固定載物平臺；2)可移動結構，其大小和高度可根據被載物體的外形隨時進行調整，這類結構優(yōu)選框架式結構，即其長度、寬度和高度可根據被載物體的外形進行調整，至其最適宜于載物運行結構，在調整完成后加有鎖定結構，用以固定這類載物結構的穩(wěn)定性，以保證其在運行的過程中不變形；3)包含有自動或人工進行載物結構外形調整的驅動裝置，這類裝置包括自動控制式、人工機械控制式和人工手動控制式等多種。在實際運行中車輛也可作為獨立的運載結構使用。動力裝置在組合運行時可以通過其運行速度和施加的牽引力調節(jié)單個動力裝置的輸出功率。所述的運載結構可以選擇特制的載物平臺、載物車廂、載物車柜等，這些結構同時包含有動力裝置，被運送物體如車輛、人員、物品等可以置于載物結構上被運送。所述的運載結構可以選擇現(xiàn)行交通工具，如汽車，安裝前后連接器，直接運行。所述的前連接器為可以與位于其前面的所述的運載裝置的后連接器在所述的運載裝置靜止或運行的狀態(tài)下形成穩(wěn)定連接，進而使前后兩個所述的運載裝置形成一體化的穩(wěn)定運行裝置的結構，同時又能夠在靜止或運行的狀態(tài)下隨時減除連接，進而使前后兩個所述的運載裝置分解為獨立的分體結構運行。所述的后連接器為可以與位于其后面的所述的運載裝置的前連接器在所述的運載裝置靜止或運行的狀態(tài)下形成穩(wěn)定連接，進而使前后兩個所述的運載裝置形成一體化的穩(wěn)定運行裝置的結構，同時又能夠在靜止或運行的狀態(tài)下隨時減除連接，進而使前后兩個所述的運載裝置分解為獨立的分體結構運行。所述的前連接器和后連接器具有如下一種或多種結構特征I)為電磁吸合裝置，由供電裝置和電磁閥組成，其中供電裝置為電磁閥提供電源；2)為機械咬合裝置，由咬合器和驅動裝置組成，其中驅動裝置為咬合器的結合與分離提供動力，咬合器包括但不限于火車車鉤結構、齒輪咬合結構、旋轉掛鉤式結構、落鎖式結構、公母咬合式結構；3)為電磁吸合裝置和機械咬合裝置的組合，所述的前連接裝置和所述的后連接裝置相互間直接連接的時相優(yōu)選電磁連接在先，機械連接在后，完成機械連接后，電磁連接關閉；而當所述的前連接裝置和所述的后連接裝置相互間解除連接時，其時相優(yōu)選在機械連接狀態(tài)下，開啟電磁連接，然后解除機械連接，進而解除電磁連接，從而使兩運載裝置分離；4)前后連接器之間定位連接的對接接口選用外向擴展型；5)安裝有連接撞擊緩沖結構，位于連接器的上、下、左、右和/或與運載裝置相連接的一側，用以緩沖在前后連接器之間在運行中進行連接時相互間產生的撞擊力及運行過程中的沖擊和振動；6)前連接裝置和后連接裝置兩者間為相互配對結構。電磁連接臂通過目前常規(guī)的電磁原理，通過施加或減除電流及其方向而控制連接臂的極性和磁場強度，而使相互間的前后連接器通過磁性吸引連接或減除連接。機械連接臂通過目前常規(guī)的機械牽拉連接方式使前后連接器互相咬合，形成穩(wěn)定連接或減除咬合而減除相互連接。磁性連接臂通過目前常規(guī)連接方式使前后連接器的一端帶有磁性，進而與另一端金屬連接臂相吸引而形成穩(wěn)定連接，或減除磁性而減除連接。所述的前連接裝置和所述的后連接裝置相互間進行直接連接和解除連接時，優(yōu)選兩連接器相互間進行信號傳導，實施同步的連接或解除連接。所述的前后連接器間形成的穩(wěn)定連接可以根據需要隨時在所述的運載裝置靜止或運行的狀態(tài)下減除連接，進而使前后兩個所述的運載裝置的穩(wěn)定運行裝置結構分離，形成各自獨立的運載體。所述的運載裝置的運行支撐體包括但不限于平面公路、鐵軌道路、鋼軌道路、磁懸浮軌道。當選用平面公路作為運行支撐體時燃油驅動裝置、太陽能驅動裝置、電能驅動裝置和混合驅動裝置將作為優(yōu)選動力裝置。當選用鐵軌道路、鋼軌道路和磁懸浮軌道作為運行 支撐體時電能驅動裝置和混合驅動裝置將作為優(yōu)選動力裝置。當選用平面公路作為運行支撐體及使用電能驅動裝置時，供電軌道也可選擇空中架設方式提供。所述的運載裝置還具有如下一種或多種結構特征I)裝有對被載物體的固定裝置，用于固定被載物體在運行過程中在載物結構上的穩(wěn)定性，包括通過前后或左右或前后左右掛鉤牽拉固定、通過前后或左右或前后左右夾壓固定、通過前后或左右或前后左右繩索牽拉固定等多種方式；2 )裝有通過被載物體進行的方向控制裝置，是由被載車輛的車輪、連接器和載物結構的方向控制器組成，其中被載車輛的車輪位于上方，通過連接器與位于下方的載物結構的方向控制器相連接，通過改變位于載物結構上方的被載車輛車輪的方向改變載物結構的運行方向；3)裝有組合運行控制裝置，包括速度控制裝置、信息存儲裝置、微處理器和信號傳輸裝置，自動控制運載結構的運行速度在設定的運行區(qū)間內運行；4)裝有運行安全探測控制裝置，在運載結構進入運行軌道時，如與其它軌道內運行的運載結構間距不在安全范圍內，系統(tǒng)自動鎖閉運載結構運行直至達到安全運載結構間距范圍時，運載結構才能啟動，并進入運行軌道運行；5)裝有運行信號傳輸裝置，包括有線信號傳輸系統(tǒng)和無線信號傳輸系統(tǒng)所述的組合運行控制裝置能夠自動控制單個或組合運行的運載裝置在所設定的速度運行區(qū)間內運行，具有如下一種或一種以上的特征I)運行速度設定包括下限速度和上限速度，上限和下限速度之間為運行區(qū)間，其中所述的一個或一個以上組合運載裝置是在運行區(qū)間內自動控制運行；2)當主動加速使運行速度超越上限時，運行控制裝置使運載裝置自動減速至上限或以下；3)當主動減速使運行速度越過下限時，運行控制裝置使運載裝置自動減速并向出口轉向；4)運行啟動時速度從零速度自動升至所設定的下限速度；5)下限速度優(yōu)選40 — 80公里/小時，上限速度優(yōu)選80 — 150公里/小時。當一個以上運載裝置組合運行時，優(yōu)選其運行速度自動控制在運行速度區(qū)間中位以上。例如當巡航運行區(qū)間設定為60 - 100公里/小時，其間運行的運載裝置的自動控制運行速度應在80公里/小時以上，進而保持軌道內交通流暢。所述的運行控制裝置可控制運載裝置的正常運行，當運載裝置在運行區(qū)間內運行時，可以根據主動要求增加或降低速度，但當主動加速使運行速度超越上限時，運行控制裝置使運載裝置自動減速至上限或以下，當主動減速越過下限值時運行控制裝置自動使速度降低并經出口駛離軌道。這樣控制的目的不僅保持了軌道的運行效率，同時提高了軌道運行的安全性。這樣使所有在軌道內的運載裝置都保持一定的運行速度，保證運行軌道擁有相應的運載能力，不會出現(xiàn)車輛擁堵現(xiàn)象。所述的運載裝置在多種運輸工具開發(fā)中的應用，其中所述的運輸工具為平板載物車、汽車、電車、貨物運送車、人性化載客車。所用物品包括人員、物品、車輛等。在實際使用中，優(yōu)先選用所述的運載裝置在相對封閉的狀態(tài)下運行，即在本發(fā)明 所述的運載裝置運行的區(qū)域內沒有非所述的運載裝置在該區(qū)域內運行，這樣可以保證有效 的組合和理想的運行速度。區(qū)域內優(yōu)先選用特制的運載裝置，其它被運載車輛、物體和人員等均置于運載裝置之上，這樣可以保證運載裝置之間的有效鏈接、運行速度的統(tǒng)一調控、節(jié)約能耗、安全運行等。在運行區(qū)域內設有多個出口和多個入口。當有車輛離開運行區(qū)域時，所述的運載裝置自動減除其與前后運載裝置之間的連接，從而離開運行區(qū)域，此時位于其后部的運載裝置又可加速與之前的運載裝置連接形成新的組合運行。在運行的過程中其它非區(qū)域內的運載裝置可隨時通過入口進入運行區(qū)域，進而與正在運行的組合或單個運行裝置連接形成新的組合而保持運行。所述的運載裝置在運行中優(yōu)選自動化控制系統(tǒng)，這樣可以避免人為操作造成的車輛出入、速度控制、安全性和能耗節(jié)約等多方面的不利影響。為了節(jié)約燃油而鼓勵使用電能，降低能耗及減少碳排放，本發(fā)明優(yōu)選鐵軌道路和鋼軌道路作為運行支撐體的電能驅動
>J-U ρ α裝直。一種牽引運載裝置，又稱為牽引機頭，用于牽引一個或多個組合運載裝置運行的動力裝置。牽引運載裝置為只裝有后連接器或同時裝有前后連接器的運載裝置，能夠牽引一個或多個組合的運載裝置運行的大功率的運載結構?？山M合運行的運載裝置又可在牽引運載裝置的牽拉下運行。[有益效果]I)本發(fā)明創(chuàng)造性地設計了既可組合又可隨時分離運行的運載裝置，大大提高了現(xiàn)有交通路面的運載能力和運載效率。2)本發(fā)明創(chuàng)造性地設計了組合分離運行，通過自動控制各運載裝置的能量輸出，進而顯著降低能量消耗，同時如系統(tǒng)采用電能而不是燃油，可大大降低能量消耗，同時顯著降低車輛廢氣和碳的排放，減輕環(huán)境污染。3)本發(fā)明創(chuàng)造性地設計了組合分離運行，通過自動控制各運載裝置的運行，可顯著提高交通運輸?shù)陌踩浴Ｒ虼?，本發(fā)明技術對改善現(xiàn)有交通運輸狀況具有重要的意義和良好的應用前景。
圖I為本發(fā)明基本結構示意圖[0055]圖2為本發(fā)明組合運行的基本結構示意圖圖3為本發(fā)明分離組合運行的基本結構示意圖圖4為本發(fā)明在軌道上的組合運行的基本結構示意圖圖5為本發(fā)明在軌道上的分離組合運行的基本結構示意圖圖6為本發(fā)明承載運行狀況之一的結構示意圖圖7為本發(fā)明高架供電結構的基本結構示意圖圖8為本發(fā)明單一運載裝置在平整路面上運行的基本結構示意圖圖9為本發(fā)明單一運載裝置在軌道上運行的基本結構示意圖圖10為本發(fā)明公母咬合式機械咬合連接裝置的基本結構示意圖圖11為本發(fā)明電磁咬合連接裝置的整體結構示意圖圖12為本發(fā)明電磁咬合連接裝置的基本結構示意圖圖13為本發(fā)明結構外形可變式載物結構的基本結構示意圖
具體實施方式
通過以下具體實施實例，可以進一步了解本發(fā)明，但以下實例不是對本發(fā)明的限定。實施例I、本發(fā)明所述的運載裝置的制作如圖I所示，本發(fā)明的基本結構由運載器I和位于運載器前部的前連接器2及位于運載器后部的后連接器3以及動力裝置4和車輪5共同組成，其中前連接器2與運載器I的前部相連接，后連接器3與運載器I的后部相連接。動力裝置4為運載器I的運行提供動力。在實際運行時，動力裝置4驅動運載器I的運行。當運載裝置要加入運載路段時，在運載器I運行的狀態(tài)下位于運載器前部的前連接器2和在其前方運行的另一運載器I后部的后連接器3形成穩(wěn)定連接，形成2個運載裝置的組合狀態(tài)運行。當其中一個運載裝置準備離開運行路段時，首先位于運載器前或后部的前或后連接器2或3和在其前或后方運行的另一運載器I后部的后或前連接器3或2形成穩(wěn)定連接在運行的狀態(tài)下解除連接，然后離開路段。如圖2、圖3所示的結構為本發(fā)明組合運行的基本結構示意圖，所述的六個運載裝置通過位于運載器前部的前連接器2及位于運載器后部的后連接器3相互連接形成串聯(lián)狀組合運行(圖2)。當其中的第三個運載裝置準備離開運行路段時，減除前后連接，形成部分分離后的組合運行(圖3)，剩余的運載裝置重新連接，形成新的5個運載裝置的組合運行。如圖4、圖5所示的結構為本發(fā)明軌道交通運行的基本結構示意圖，所述的六個運載裝置通過位于運載器前部的前連接器2及位于運載器后部的后連接器3相互連接形成串聯(lián)狀組合在軌道6上運行(圖4)。當其中的第三個運載裝置準備離開軌道運行路段時，減除前后連接，形成部分分離后的組合(圖5)，剩余的運載裝置重新連接，形成新的5個運載裝置的組合運行。如圖6所示的結構為本發(fā)明承載運行狀況之一的結構示意圖，所述的六個運載裝置載有被運送物體一車輛7通過位于運載器前部的前連接器2及位于運載器后部的后連接器3相互連接形成串聯(lián)狀組合運行。如圖7所示的結構為本發(fā)明高架供電結構的基本結構示意圖，所述的五個運載裝置通過位于運載器前部的前連接器2及位于運載器后部的后連接器3相互連接形成串聯(lián)狀組合運行和一個運載裝置的單體獨立結構運行，其供電高架結構8和供電獲取結構9位于運載裝置之上，地面軌道可以只作為運行軌道，也可作為運行軌道和供電環(huán)路的負極。實施例2、本發(fā)明單一運載裝置的制備實驗材料遙控玩具車、玩具車遙控器、電磁鐵、電磁鐵遙控器、小鐵塊。實驗裝置的制備如圖8所示，取一個遙控玩具車12，在遙控玩具車前部安裝電磁鐵10，在遙控玩具車后部安裝電磁鐵11。實驗方法與結果當啟動遙控玩具車12時，遙控玩具車12正常運行。啟動遙控玩具車前后部的電磁鐵，則可見電磁鐵與小鐵塊相吸而結合并保持玩具車運行。實施例3、本發(fā)明組合運載裝置的制備實驗材料同實施例2及玩具車運行槽。實驗裝置的制備如圖8所示基本結構，取五個遙控玩具車12，在遙控玩具車前部安裝電磁鐵10，在遙控玩具車后部安裝電磁鐵11。實驗方法與結果當啟動遙控玩具車12時，遙控玩具車12在運行槽內正常運行。啟動遙控玩具車前后部的電磁鐵，增加后方的玩具車運行速度，則可見后方的玩具車前部的電磁鐵與前方的玩具車后部的電磁鐵吸引相連接。如此形成五個玩具車的串狀連接并保持運行。在運行時當關閉第三個玩具車的電磁鐵供電后，其前后電磁鐵磁性消失，自動與位于其前方和后方的玩具車分離，通過玩具車遙控器控制離開運行槽。此時后方的兩個玩具車加速，與前方的玩具車后部的電磁鐵吸引相連接，形成四個玩具車的串狀連接并保持運行。實施例4、本發(fā)明在軌道上的組合運載裝置的制備實驗材料遙控玩具火車頭、玩具火車遙控器、電磁鐵、電磁鐵遙控器、玩具火車運行軌道。實驗裝置的制備如圖9所示基本結構，取五個遙控玩具火車頭13，在遙控玩具火車頭前部安裝電磁鐵10，在遙控玩具火車頭后部安裝電磁鐵11。實驗方法與結果將五個遙控玩具火車頭13置于玩具火車運行軌道上。當啟動遙控玩具車13時，遙控玩具車13在運行軌道上正常運行。啟動遙控玩具車前后部的電磁鐵，增加后方的火車頭運行速度，則可見后方的玩具火車頭前部的電磁鐵與前方的玩具火車頭后部的電磁鐵吸引相連接。如此形成五個玩具火車頭的串狀連接并保持運行。在運行時當關閉第二個玩具火車頭的電磁鐵供電后，其前后電磁鐵磁性消失，自動與位于其前方和后方的玩具火車頭分離，通過玩具火車頭遙控器控制離開運行軌道。此時后方的三個玩具火車頭加速，與前方的玩具火車頭后部的電磁鐵吸引相連接，形成四個玩具火車頭的串狀連接并保持運7TT。實施例5、本發(fā)明車輛組合運載裝置的制備和運行實驗材料汽車、電磁鐵、電磁鐵遙控器、不銹鋼筒、鋼球、不銹鋼棒、微型電動機、齒輪、齒輪滑桿、緩沖彈簧、平板車、電源。[0091]實驗裝置的制備如圖10、圖11、圖12所示基本結構，制備電磁連接器，連接電源和電磁鐵制成電源電磁鐵25(后右臂)、26 (后左臂)、27 (前右臂)和28 (前左臂)，在連接附屬裝置29的前部的兩側和連接附屬裝置30的后部的兩側分別安裝一個電源電磁鐵，制成電磁吸合裝置24，電磁鐵的極性由所連接的電源輸入極性決定。連接示意結構見圖(圖11、圖12)。再用不銹鋼筒、鋼球、不銹鋼棒、微型電動機、齒輪、齒輪滑桿等制備公母咬合式機械咬合連接器，取不銹鋼筒22，在一端上下對稱打孔。將鋼球14焊接在不銹鋼棒18的一端。將齒輪滑桿15和19置于不銹鋼筒22的上下孔內，將齒輪滑桿15和19與齒輪16、21和微型電動機17、20相連接，并分別與不銹鋼筒22和不銹鋼棒18固定。在不銹鋼筒22與不銹鋼球14對接的不銹鋼筒22的部位安裝外向擴展型連接接口。將鋼球14及焊接的不銹鋼棒18伸入不銹鋼筒22內，啟動微型電動機，帶動齒輪，將齒輪滑桿向里推進，則不銹鋼棒18通過鋼球14被固定在鋼筒22內，并形成連接。如啟動微型電動機17，帶動齒輪16，將齒輪滑桿15向外牽拉，此時鋼球14脫離齒輪滑桿15的限制，進而使不銹鋼棒18和不銹鋼筒22分離。在平板車上安裝“日”字形鋼筋固定支架，“日”字形左側支上安裝可與車輛后拉鉤相連接的固定鐵環(huán)，在“日”字形鋼筋固定支架安裝公母咬合式機械咬合連接器的后連接部分和電磁連接器的后連接部分，在支架的兩側安裝緩沖彈簧23，然后通過固定鐵環(huán)與第一輛車輛的后拉鉤連接。在第二輛車的前部通過前拉鉤安裝對應電磁連接器的前連接部分及對應公母咬合式機械咬合連接器的前連接部分。實驗方法與結果啟動第一和第二輛車，開啟電磁連接器。第一輛車靜止，開動第二輛車，當?shù)诙v車接近第一輛車的后連接裝置時，第一輛車的前連接器首先通過電磁對應吸引而相互連接，同時第二輛車的球桿部分對應伸入第一輛車的不銹鋼筒內，此時啟動微型電機，將齒輪滑桿推入不銹鋼筒并鎖閉，關閉電磁連接器，開動第一輛車，兩車同時加速，組合車輛正常運行。此時在車輛運行時開啟電磁連接器，啟動微型電機，將齒輪滑桿退出不銹鋼筒，關閉電磁連接器，連接器消磁，前后車輛減除連接，并保持獨立運行狀態(tài)。此時，開啟電磁連接器，將第一輛車加速至約80公里/小時，第二輛車加速接近第一輛車時，前后連接器在此連接，鎖閉，保持正常運行。如此當車速達120公里/小時時，車輛仍能平穩(wěn)連接和減除連接。實施例6、本發(fā)明可調整結構的運載結構的制備和運行實驗材料鋼管、固定螺栓、不銹鋼條、車輪。實驗裝置的制備如圖13所示基本結構，取外徑6cm和外徑5cm 33兩種不同外徑的不銹鋼管，各截
I.5米長5段，外徑6cm截IOcm長10段，外徑6cm 34長I. 5米不銹鋼管的一端開啟一個固定鏍栓35插孔。再取一根不銹鋼條32，均勻90度直角焊接外徑6cm長IOcm不銹鋼管5個，每個開啟一個固定鏍栓插孔。另取兩根不銹鋼條32，將外徑6cm的不銹鋼管34兩端均勻焊接到兩根不銹鋼條32，呈梯子狀結構。在不銹鋼條32上安裝2個車輪31。將外徑6cm34和外徑5cm兩種不同外徑的不銹鋼管分別用固定鏍栓固定在兩根不銹鋼條32上，然后將不銹鋼管外徑5cm 33游離端插入外徑6cm 34不銹鋼管內，形成一載物平臺結構，此時該平臺結構的寬度任意可調。實驗方法與結果該平臺結構的寬度在I 一 2. 5米之間任意調整，不影響牽拉運行效
果。
權利要求1.一種可組合運行的運載裝置，其特征在于所述的運載裝置是由運載器和位于運載器前部的前連接器以及位于運載器后部的后連接器組成，具有如下特征 1)能夠進行單體獨立運行； 2)能夠在靜止或運行的狀態(tài)下，由兩個或兩個以上所述的運載裝置相互之間形成前后穩(wěn)定的串狀連接并能夠以串狀連接結構狀態(tài)進行運行； 3)能夠在靜止或運行的狀態(tài)下隨時減除連接，進行次級串狀連接結構的分體運行或單一運載裝置的單體獨立運行。
2.根據權利要求I所述的運載裝置，其特征在于所述的運載器為包含有動力裝置和運載結構的獨立運載體，具有如下一種或多種結構特征 1)動力裝置包括但不限于電能驅動裝置、燃油驅動裝置、太陽能驅動裝置、混合驅動裝置； 2)運載結構包括但不限于平臺式載物結構、車廂開放式載物結構、車廂閉合式載物結構； 3)被運載物體包括但不限于人員、物品，均被置于運載結構之上。
3. 根據權利要求I所述的運載裝置，其特征在于所述的前連接器為可以與位于其前面的所述的運載裝置的后連接器在所述的運載裝置靜止或運行的狀態(tài)下形成穩(wěn)定連接，進而使前后兩個所述的運載裝置形成一體化的穩(wěn)定運行裝置的結構，同時又能夠在靜止或運行的狀態(tài)下隨時減除連接，進而使前后兩個所述的運載裝置分解為獨立的分體結構運行。
4.根據權利要求I所述的運載裝置，其特征在于所述的后連接器為可以與所述的運載裝置的前連接器在所述的運載裝置靜止或運行的狀態(tài)下形成穩(wěn)定連接，進而使前后兩個所述的運載裝置形成一體化的穩(wěn)定運行裝置的結構，同時又能夠在靜止或運行的狀態(tài)下隨時減除連接，進而使前后兩個所述的運載裝置分解為獨立的分體結構運行。
5.根據權利要求3或4所述的運載裝置，其特征在于所述的前連接器和后連接器具有如下一種或多種結構特征 O為電磁吸合裝置，由供電裝置和電磁閥組成，其中供電裝置為電磁閥提供電源； 2)為機械咬合裝置，由咬合器和驅動裝置組成，其中驅動裝置為咬合器的結合與分離提供動力，咬合器包括但不限于火車車鉤結構、齒輪咬合結構、旋轉掛鉤式結構、落鎖式結構、公母咬合式結構； 3)為電磁吸合裝置和機械咬合裝置的組合，所述的前連接裝置和所述的后連接裝置相互間直接連接的時相優(yōu)選電磁連接在先，機械連接在后，完成機械連接后，電磁連接關閉；而當所述的前連接裝置和所述的后連接裝置相互間解除連接時，其時相優(yōu)選在機械連接狀態(tài)下，開啟電磁連接，然后解除機械連接，進而解除電磁連接，從而使兩運載裝置分離； 4)前后連接器之間定位連接的對接接口選用外向擴展型； 5)安裝有連接撞擊緩沖結構，位于連接器的上、下、左、右和/或與運載裝置相連接的一側，用以緩沖在前后連接器之間在運行中進行連接時相互間產生的撞擊力及運行過程中的沖擊和振動； 6)前連接裝置和后連接裝置兩者間為相互配對結構。
6.根據權利要求1-5任一所述的運載裝置，其特征在于所述的運載裝置的運行支撐體包括但不限于平面公路、鐵軌道路、鋼軌道路、磁懸浮軌道。
7.根據權利要求I所述的運載裝置，其特征在于所述的運載裝置具有如下一種或多種結構特征 1)裝有對被載物體的固定裝置； 2)裝有通過被載物體進行運行方向控制的方向控制裝置； 3)裝有組合運行控制裝置； 4)裝有運行安全探測控制裝置； 5)裝有運行信號傳輸裝置。
8.根據權利要求7所述的運載裝置，其中所述的組合運行控制裝置為能夠自動控制單個或組合運行的運載裝置在所設定的速度運行區(qū)間內運行，具有如下一種或一種以上的特征 1)運行速度設定包括下限速度和上限速度，上限和下限速度之間為運行區(qū)間，其中所述的一個或一個以上組合運載裝置是在運行區(qū)間內自動控制運行； 2)當主動加速使運行速度超越上限時，運行控制裝置使運載裝置自動減速至上限或以下； 3)當主動減速使運行速度越過下限時，運行控制裝置使運載裝置自動減速并向出口轉向； 4)運行啟動時速度從零速度自動升至所設定的下限速度； 5)下限速度優(yōu)選40- 80公里/小時，上限速度優(yōu)選80 — 150公里/小時。
9.權利要求1-8任一所述的運載裝置，其特征在于所述的運載裝置在多種運輸工具開發(fā)中的應用，其中所述的運輸工具為平板載物車、汽車、電車、貨物運送車、人性化載客車。
專利摘要本實用新型公開了一種可組合運行的運載裝置及其用途，它是由運載器和位于運載器前部的前連接器以及位于運載器后部的后連接器組成，可用于多種運輸工具開發(fā)，包括平板載物車、汽車、電車、貨物運送車、人性化載客車等，具有良好的適用價值和市場前景。
文檔編號B61B13/00GK202593663SQ201220139539
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月5日 優(yōu)先權日2012年4月5日
發(fā)明者劉鳳鳴 申請人:北京康華源科技發(fā)展有限公司