專利名稱：軌道車輛模塊化側(cè)頂板組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道車輛模塊化側(cè)頂板組件，屬于軌道車輛內(nèi)裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
對于小斷面車體而言，車內(nèi)的空間相對較小，為了給車內(nèi)盡可能大的使用空間，只能在內(nèi)裝與車體之間的夾層進行壓縮，在這種情況下，支風(fēng)道安裝就比較困難。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，提供一種軌道車輛模塊化側(cè)頂板組件。為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供的軌道車輛模塊化側(cè)頂板組件，其特征在于由依次固定連接的連接鐵、側(cè)頂板、支風(fēng)道、導(dǎo)風(fēng)筒組成，所述連接鐵與車體固定連接，所述支風(fēng)道通過膠粘接在側(cè)頂板的上表面，支風(fēng)道的兩端封閉，導(dǎo)風(fēng)筒沿縱向間隔的分 布在支風(fēng)道上，導(dǎo)風(fēng)筒通過軟管與主風(fēng)道相連。進一步的，所述連接鐵與側(cè)頂板通過膠粘接為一體。更進一步的，所述連接鐵通過螺栓或螺釘固定在車體上。本實用新型將支風(fēng)道與側(cè)頂板集成到一起，支風(fēng)道不需要與車體之間進行直接連接，只需將側(cè)頂板安裝牢固即可，由于支風(fēng)道的兩端封閉，風(fēng)道與相鄰頂板上的支風(fēng)道之間不進行連接，僅與主風(fēng)道之間用軟管進行連接，安裝更加方便，提高生產(chǎn)效率。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型作進一步的說明。圖I為本實用新型軌道車輛模塊化側(cè)頂板組件剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實施例的軌道車輛模塊化側(cè)頂板組件，如圖I所示，由依次固定連接的連接鐵
I、側(cè)頂板2、支風(fēng)道3、導(dǎo)風(fēng)筒4組成，連接鐵I與車體通過螺栓固定連接，連接鐵I與側(cè)頂板2通過膠粘接為一體，支風(fēng)道3通過膠粘接在側(cè)頂板2的上表面，支風(fēng)道3的兩端封閉，導(dǎo)風(fēng)筒4沿縱向間隔的分布在支風(fēng)道3上，導(dǎo)風(fēng)筒4通過軟管與主風(fēng)道相連。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.軌道車輛模塊化側(cè)頂板組件，其特征在于由依次固定連接的連接鐵、側(cè)頂板、支風(fēng)道、導(dǎo)風(fēng)筒組成，所述連接鐵與車體固定連接，所述支風(fēng)道通過膠粘接在側(cè)頂板的上表面，支風(fēng)道的兩端封閉，導(dǎo)風(fēng)筒沿縱向間隔的分布在支風(fēng)道上，導(dǎo)風(fēng)筒通過軟管與主風(fēng)道相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛模塊化側(cè)頂板組件，其特征在于連接鐵與側(cè)頂板通過膠粘接為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛模塊化側(cè)頂板組件，其特征在于所述連接鐵通過螺栓或螺釘固定在車體上。
專利摘要軌道車輛模塊化側(cè)頂板組件，由依次固定連接的連接鐵、側(cè)頂板、支風(fēng)道、導(dǎo)風(fēng)筒組成，連接鐵與車體固定連接，支風(fēng)道通過膠粘接在側(cè)頂板的上表面，支風(fēng)道的兩端封閉，導(dǎo)風(fēng)筒沿縱向間隔的分布在支風(fēng)道上，導(dǎo)風(fēng)筒通過軟管與主風(fēng)道相連。本實用新型將支風(fēng)道與側(cè)頂板集成到一起，支風(fēng)道不需要與車體之間進行直接連接，只需將側(cè)頂板安裝牢固即可，由于支風(fēng)道的兩端封閉，風(fēng)道與相鄰頂板上的支風(fēng)道之間不進行連接，僅與主風(fēng)道之間用軟管進行連接，安裝更加方便，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號B61D17/12GK202624231SQ201220178258
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者廖平, 徐鳳妹 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司