專利名稱：軌道客運系統(tǒng)停車場庫前咽喉區(qū)的簡約結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供一種軌道客運系統(tǒng)停車場庫前咽喉區(qū)的簡約結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
軌道運輸系統(tǒng)以其相對安全、技術(shù) 成熟、運量大、速度高、對不良天氣適應(yīng)性強的特點，正在高速發(fā)展中。城市軌道客運系統(tǒng)逐漸在許多城市出現(xiàn)，車輛段和停車場是城市軌道客運系統(tǒng)的必要和重要的組成部分，場段咽喉區(qū)的合理設(shè)計對于運輸效率、生產(chǎn)成本、土地利用、工作環(huán)境、員工情緒有著至關(guān)重要的作用。有些場段庫前咽喉區(qū)的設(shè)計，沿用國鐵車站咽喉區(qū)的設(shè)計習(xí)慣，出入線兩條骨干直接貫通到停車場庫內(nèi)。為了適應(yīng)停車場庫內(nèi)的線間距，如4. 8m、4. 6m、4. 2m，還專門去研究與庫內(nèi)線間距相適應(yīng)的交叉渡線，或者設(shè)一條線直線貫通到庫內(nèi)，另一條線設(shè)一處反向曲線貫通到庫內(nèi)，如圖2所示。常規(guī)設(shè)計一般為主干結(jié)構(gòu)，主干和枝杈有明顯的區(qū)別主干結(jié)構(gòu)上的主枝從主干上出，枝杈結(jié)構(gòu)是從主干上分出主枝，然后從主枝上再分出分枝，從自然界看有主干的樹木要高于無主干的樹木。國鐵的車站的咽喉區(qū)一般為主干結(jié)構(gòu)，正線為主干，貫通整個車站。地鐵場段庫前咽喉區(qū)如果也做成主干結(jié)構(gòu)，則占地多，鋪軌多，列車進出庫走行距離長。不僅如此，當受地形限制時，還要另找地方重新布置，或者將咽喉區(qū)道岔向車站方向移動，惡化出入線的平縱斷面條件。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)中存在問題，本實用新型的目的是提供一種軌道客運系統(tǒng)停車場庫前咽喉區(qū)的簡約結(jié)構(gòu)，以利于節(jié)約用地，減少鋪軌，簡化結(jié)構(gòu)、為總體設(shè)計創(chuàng)造一個良好條件。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是提供一種軌道客運系統(tǒng)停車場庫前咽喉區(qū)的簡約結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括有建在地面上出入線和車場線的軌道、道岔和停車列檢庫，其中所述出入線進入停車場后終止于道岔的岔心J4和道岔的岔心J2，然后通過從道岔的岔心Jl到道岔的岔心J2的延長線和曲線引出軌道G6并進入停車列檢庫，通過從道岔的岔心J3到道岔的岔心J4的延長線和曲線引出軌道G15并進入停車列檢庫，在所述軌道G6及軌道G15上設(shè)置有多組道岔并引出多條軌道進入停車列檢庫。所述多組道岔均靠近停車列檢庫的的庫門設(shè)置。本實用新型的有益效果是節(jié)省用地由道岔的岔心J3岔心至停車場庫門的距離，普通做法為258. 849m，簡約做法為222. 189m，場坪長度縮短36. 660m。本發(fā)明中停車列檢庫寬度為112. 8m，按180m停車場寬度計，可節(jié)約用地6599平米，折合9. 9畝。降低造價按劃撥價20萬元/畝計，可節(jié)約198萬元，按近郊市場價500萬元/畝計，可節(jié)約4950萬元。減少走行長度，20列車入庫走行總長度縮短730m。減少鋪軌，普通做法鋪軌3024. 5m,簡約做法鋪軌2452. 7m,簡約結(jié)構(gòu)比普通結(jié)構(gòu)節(jié)省鋪軌571m。降低造價285. 5萬元。減少供電、電信及信號設(shè)施的布設(shè)，降低造價228. 4萬元。利用本實用新型的思想設(shè)計車輛段，所節(jié)約的用地和鋪軌一般比停車場節(jié)約更多。據(jù)一份資料統(tǒng)計全國多個城市待建軌道交通項目達100條以上，每條線為一場一段，所節(jié)約用地和造價是很可觀的。從停車場庫內(nèi)引出的股道每5股為一束，束內(nèi)股道布置緊湊，束與束之間寬敞通透，騰出的空地面積大，開闊，便于布置如接觸網(wǎng)桿、排水溝、電纜溝等設(shè)施。也可以將騰出的空地用于綠化美化環(huán)境，減少裸露的土地面積。整體布局寬敞通透，咽喉區(qū)本身外輪廓面積比對照普通結(jié)構(gòu)外輪廓面積減少39m2，但內(nèi)部空余面積卻比對照普通結(jié)構(gòu)增加1541m2，便于相關(guān)專業(yè)的設(shè)計與施工。整體布局美觀大方。

圖I為本實用新型咽喉區(qū)的平面布置圖；圖2為普通咽喉區(qū)的平面布置圖；圖3為本實用新型的咽喉區(qū)扣除2. 4m影響線后的空地圖；圖4為普通咽喉區(qū)扣除2. 4m影響線后的空地圖。圖中F、停車列檢庫CX、出線軌道 RX、入線軌道 Gl G20、軌道Jl J21、本實用新型的簡約結(jié)構(gòu)咽喉區(qū)道岔的岔心Cl C21、普通結(jié)構(gòu)咽喉區(qū)道岔■——^620—軌道、曲線與直線連接點標志及線路編號J,1L-道岔及編號
具體實施方式
結(jié)合附圖及實施例對本實用新型的軌道客運系統(tǒng)停車場庫前咽喉區(qū)的簡約結(jié)構(gòu)加以說明。本實用新型的軌道客運系統(tǒng)停車場庫前咽喉區(qū)的簡約結(jié)構(gòu)設(shè)計思想為無主干結(jié)構(gòu)，場段停車庫前咽喉區(qū)沒有通過列車，每條股道進出列車的速度和頻度相等，不存在有效長的問題，因此不必刻意設(shè)置貫通線路，偏向軸線外側(cè)的股道提前轉(zhuǎn)向，道岔盡量靠近庫門布置，在外側(cè)控制股道沒有浪費的情況下，內(nèi)部的咽喉區(qū)越空越好。軌道客運系統(tǒng)的停車場咽喉區(qū)與國鐵車站咽喉區(qū)的有兩點重要區(qū)別一.國鐵車站的每條股道上通過的列車頻度不相等，主線亦即正線有通過列車而且速度和頻度比較高，因此必須設(shè)貫通線路。軌道客運系統(tǒng)的停車場和車輛段庫前咽喉區(qū)沒有通過列車(即使貫通式車輛段一般也沒有通過列車)，庫內(nèi)每條股道每天進出列車的速度和使用頻度不高，因此也就可以不設(shè)也不必專門設(shè)貫通線路。因此有些道岔沒必要從主干上出。二.國鐵車站的每條股道都存在有效長問題，在最外道岔不動的情況下，一般影響有效長的道岔越向外移越好，咽喉區(qū)的外輪廓之內(nèi)一般布置比較滿。軌道客運系統(tǒng)的停車場庫前咽喉區(qū)不存在有效長問題，只要滿足平面布置的原則，道岔距庫門越近越好，在外側(cè)控制股道沒有浪費的情況下，最外股道內(nèi)部的咽喉區(qū)越空越好。根據(jù)這兩項重要區(qū)別，設(shè)計停車場庫前咽喉區(qū)的簡約結(jié)構(gòu)一.不刻意設(shè)貫通線路，需要通過道岔轉(zhuǎn)向軸線外側(cè)的線路提前轉(zhuǎn)向；二.在滿足規(guī)范的前提下，道岔靠近停車場庫門布置；三.做空咽喉區(qū)，在前兩條的基礎(chǔ)所做的 咽喉區(qū)則比普通咽喉區(qū)空。做空咽喉區(qū)的意義非常大，許多人并沒有意識到其重要，對咽喉區(qū)越空越好的理念感到不解。因為咽喉區(qū)是庫外設(shè)備最多最集中的地方，咽喉區(qū)做空以后，不論設(shè)計與施工，對其他專業(yè)如信號設(shè)備、供電設(shè)備、給排水設(shè)備均提供了方便配置。本實用新型的軌道客運系統(tǒng)停車場庫前咽喉區(qū)的簡約結(jié)構(gòu)是，該結(jié)構(gòu)包括有建在地面上出入線和車場線的軌道、道岔和停車列檢庫，所述出入線進入停車場后終止于道岔的岔心J4和道岔的岔心J2，然后通過從道岔的岔心Jl到道岔的岔心J2的延長線和曲線引出軌道G6并進入停車列檢庫，通過從道岔的岔心J3到道岔的岔心J4的延長線和曲線引出軌道G15并進入停車列檢庫，在所述軌道G6及軌道G15上設(shè)置有多組道岔并引出多條軌道進入停車列檢庫。所述多組道岔均靠近停車列檢庫F的庫門設(shè)置。本實用新型的軌道客運系統(tǒng)停車場庫前咽喉區(qū)的簡約結(jié)構(gòu)是這樣實現(xiàn)的該結(jié)構(gòu)包括有建在地面上出入線和車場線的軌道、道岔和停車列檢庫，所述出入線CX和RX進入停車場后不是貫通到停車列檢庫F內(nèi)，而是后終止于道岔的岔心J4和道岔的岔心J2的岔心。然后通過道岔的岔心Jl與道岔的岔心J2的延長線和曲線引出進庫軌道G6，通過道岔的岔心J3與道岔的岔心J4的延長線和曲線引出進庫軌道G15。在軌道G6的基礎(chǔ)上，配備多組道岔引出Gl GlO多條軌道，并與J2引出的延長線和曲線銜接。在軌道G15的基礎(chǔ)上配備多組道岔引出Gll G20多條軌道，并與J4引出的延長線和曲線銜接。在滿足規(guī)范的前提下，道岔靠近停車列檢庫F的庫門布置，從而減少鋪軌數(shù)量、做空咽喉區(qū)。表I為本實用新型的咽喉區(qū)從道岔的岔心J3到庫門路徑分析表；表2為普通咽喉區(qū)從C3岔心到庫門路徑分析表(J3與C3為同一點)；表3為本發(fā)明的停車場停車列檢庫F前咽喉區(qū)與普通咽喉區(qū)從道岔的岔心J3進入停車場停車列檢庫F內(nèi)各股道路徑分析對照表。與本實用新型有關(guān)的主要技術(shù)標準I.鋼軌車場線采用50kg/m鋼軌。2.道岔車場線采用50kg/m鋼軌7號單開道岔和交叉渡線。道岔前長11. 194m，后長 12. 433m，道岔角 8° 07' 48"。3.線路平面停車場內(nèi)線路曲線半徑不小于160m，兩曲線間夾直線長度不小于IOm0道岔不能布置在曲線范圍之內(nèi)，道岔兩端距曲線端部不小于5m。相鄰道岔之間插入不小于4. 5m的標準短軌。平行線間最小線間距4. 5m。庫門前直線段不小于20m。本實用新型的軌道客運系統(tǒng)停車場庫前咽喉區(qū)的簡約結(jié)構(gòu)用于車輛段效果更為明顯。
權(quán)利要求1.一種軌道客運系統(tǒng)停車場庫前咽喉區(qū)的簡約結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括有建在地面上出入線和車場線的軌道、道岔和停車列檢庫，其特征是 所述出入線進入停車場后終止于道岔的岔心J4和道岔的岔心J2，然后通過從道岔的岔心Jl到道岔的岔心J2的延長線和曲線引出軌道G6并進入停車列檢庫，通過從道岔的岔心J3到道岔的岔心J4的延長線和曲線引出軌道G15并進入停車列檢庫，在所述軌道G6及軌道G15上設(shè)置有多組道岔并引出多條軌道進入停車列檢庫。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道客運系統(tǒng)停車場庫前咽喉區(qū)的簡約結(jié)構(gòu)，其特征是所述多組道岔均靠近停車列檢庫的庫門設(shè)置。
專利摘要本實用新型提供一種軌道客運系統(tǒng)停車場庫前咽喉區(qū)的簡約結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括有建在地面上出入線和車場線的軌道、道岔和停車列檢庫，出入線進入停車場后終止于道岔的岔心J4和道岔的岔心J2，然后通過從道岔的岔心J1到道岔的岔心J2的延長線和曲線引出軌道G6并進入停車列檢庫，通過從道岔的岔心J3到道岔的岔心J4的延長線和曲線引出軌道G15并進入停車列檢庫，在所述軌道G6及軌道G15上設(shè)置有多組道岔并引出多條軌道進入停車列檢庫。有益效果是據(jù)此布置的咽喉區(qū)的簡約結(jié)構(gòu)與普通結(jié)構(gòu)相比，場坪長度縮短36.660m，鋪軌節(jié)省571m，可節(jié)約用地6599平米，咽喉區(qū)內(nèi)部空地面積增加1541平米。圖形美觀大方，便于相關(guān)專業(yè)的設(shè)計與施工。
文檔編號B61B1/00GK202574214SQ201220202710
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者孫繼忠, 張奔, 張旭久 申請人:鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司