專利名稱：線路搗固穩(wěn)定車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種線路搗固穩(wěn)定車，用于有砟軌道的正線和道岔線路的搗固穩(wěn)定作業(yè)，屬于大型養(yǎng)路機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
線路搗固穩(wěn)定車是一種用于搗固和穩(wěn)定由鋼軌和軌枕組成的軌道的機(jī)械。通過(guò)搗固鋼軌兩側(cè)的道砟，以提高軌枕底部道砟的密實(shí)度，同時(shí)配合起撥道裝置消除軌道的偏差，使軌道平順和穩(wěn)定；通過(guò)穩(wěn)定裝置將軌枕底部道砟進(jìn)一步夯實(shí)，以提高鐵道線路整體穩(wěn)定性，確保列車高速安全運(yùn)行。US4928599公開(kāi)了一種連續(xù)式搗固車，其中的連接有搗固裝置和起撥道裝置的機(jī) 架可相對(duì)于主機(jī)架移動(dòng)。這種公知的搗固車只適用于搗固無(wú)道岔的線路區(qū)段。CN1037541C公開(kāi)了一種搗固道岔區(qū)段的搗固車，它既能在正線區(qū)段進(jìn)行連續(xù)高效的搗固作業(yè)，又能在道岔區(qū)段上實(shí)現(xiàn)高效搗固作業(yè)，但是不能同時(shí)對(duì)道岔進(jìn)行穩(wěn)定。CN1087048C號(hào)專利公開(kāi)的搗固與穩(wěn)定軌道的方法，在進(jìn)行連續(xù)重復(fù)的搗固序列(即搗固過(guò)程-前進(jìn)所合成)的同時(shí)，使軌道在另一個(gè)連續(xù)重復(fù)的、由穩(wěn)定過(guò)程和卸載過(guò)程合成的穩(wěn)定序列中，逐步沉陷到最終的給定位置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是創(chuàng)造一種用于搗固穩(wěn)定鋼軌兩側(cè)枕間和枕底道砟的線路搗固穩(wěn)定車，此種軌道搗固穩(wěn)定車既能在正線區(qū)段上進(jìn)行連續(xù)高效的搗固穩(wěn)定作業(yè)，又能在道岔區(qū)段內(nèi)進(jìn)行高效不受限制的步進(jìn)搗固穩(wěn)定作業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種線路搗固穩(wěn)定車，其包括第一車架和第二車架。所述第一車架和第二車架通過(guò)鉸聯(lián)機(jī)構(gòu)鉸接在一起，在作業(yè)方向上，第一車架安裝在第二車架前方，兩車架均能利用軌行機(jī)構(gòu)在軌道上走行。所述第一車架上有一個(gè)能相對(duì)于支承在軌行機(jī)構(gòu)上的機(jī)架縱向移動(dòng)的工作小車，所述工作小車配備有利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)高度、利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠橫移和旋轉(zhuǎn)的搗固機(jī)組和一套沿?fù)v固方向位于搗固機(jī)組前面、帶輔助起道裝置的起撥道機(jī)組，第二車架裝有兩套沿機(jī)械縱向前后排列的穩(wěn)定裝置。優(yōu)選的是，所述第二車架上配備有兩套相同的為整車提供走行和作業(yè)動(dòng)力的動(dòng)力單元。優(yōu)選的是，在第一機(jī)架上設(shè)有第一套基準(zhǔn)系統(tǒng)，所述第一套基準(zhǔn)系統(tǒng)包括兩輛沿機(jī)車縱向位于第一車架兩端的測(cè)量小車，一輛中間測(cè)量小車和張緊的鋼弦組成，其作用是為了確定軌道的位置誤差。優(yōu)選的是，工作小車能在其后端走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下相對(duì)第一車架縱向移動(dòng)，所述工作小車的走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源于所述第二車架3的動(dòng)力單元。優(yōu)選的是，搗固裝置設(shè)計(jì)成能同時(shí)搗固兩根緊接相鄰的軌枕，并利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可調(diào)節(jié)其高度，同時(shí)搗固裝置安裝在一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)搗固裝置橫移和旋轉(zhuǎn)的橫移旋轉(zhuǎn)裝置上，再配合搗固裝置上的搗鎬能以其驅(qū)動(dòng)裝置獨(dú)立地圍繞一條沿機(jī)械的縱向伸展的軸線擺動(dòng)，這樣使得搗固裝置可以實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔區(qū)段的高效搗固作業(yè)。優(yōu)選的是，在搗固裝置的前部裝有起撥道裝置，其起、撥道作業(yè)通過(guò)起、撥道驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，并利用帶緣滾輪在軌道上走行，同時(shí)還裝有能從側(cè)面貼靠鋼軌外側(cè)的起道滾輪、起道吊鉤和能橫向伸縮的輔助起道機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的是，所述第二機(jī)架上配備有一個(gè)后駕駛室。優(yōu)選的是，所述穩(wěn)定裝置利用其高度調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可沿垂直方向調(diào)節(jié)其高度。優(yōu)選的是，第二車架上設(shè)有第二套基準(zhǔn)系統(tǒng)，其作用是為了檢查軌道的沉陷的程度。優(yōu)選的是，每套穩(wěn)定裝置配備有振動(dòng)發(fā)生器，以產(chǎn)生平行于軌道平面的且沿機(jī)械橫向的振動(dòng)。優(yōu)選的是，所述兩套穩(wěn)定裝置的振動(dòng)發(fā)生器用萬(wàn)向軸形式的機(jī)械離合器聯(lián)接在一起，并利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使之旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選的是，穩(wěn)定裝置上的撐軌驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是采用液壓式組合油缸的形式。優(yōu)選的是，每套穩(wěn)定裝置利用四個(gè)帶緣滾輪支承在軌道的鋼軌上。沿機(jī)械的橫向相對(duì)的兩個(gè)帶緣滾輪，分別與液壓式撐軌驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，以消除輪緣與鋼軌之間的游間。優(yōu)選的是，在配屬于同一根鋼軌的兩個(gè)帶緣滾輪之間有一個(gè)所謂的滾動(dòng)式夾鉗。這個(gè)夾鉗裝在裝置外殼上，能圍繞一根沿機(jī)械縱向的軸線偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)是利用液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)完成的，每個(gè)滾動(dòng)式夾鉗的下端有一個(gè)圍繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的滾盤。當(dāng)進(jìn)行正線區(qū)段作業(yè)時(shí)，工作小車只需由一個(gè)搗固地點(diǎn)向另一個(gè)搗固地點(diǎn)步進(jìn)式前進(jìn)，而承受機(jī)械更大質(zhì)量的機(jī)架則不受搗固周期的影響而連續(xù)前進(jìn)，因而穩(wěn)定軌道也是連續(xù)的。當(dāng)進(jìn)行道岔區(qū)段作業(yè)時(shí)，工作小車將鎖定在第一車架上，整車進(jìn)行步進(jìn)式道岔?yè)v固穩(wěn)定作業(yè)。當(dāng)進(jìn)行道岔區(qū)段穩(wěn)定作業(yè)時(shí)，需穩(wěn)定機(jī)組的撐軌機(jī)構(gòu)改變工作方式使輪距減小，以防止撐開(kāi)的帶緣滾輪在轍叉尖區(qū)域出現(xiàn)脫軌或入錯(cuò)線的危險(xiǎn)，同時(shí)把道岔區(qū)段的穩(wěn)定作業(yè)分為五個(gè)階段，并每個(gè)階段交替使用雙軌夾持或單軌夾持進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。道岔穩(wěn)定的具體方法為在道岔區(qū)進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)時(shí)，位于兩個(gè)鋼軌外側(cè)的夾鉗有足夠的夾持空間，穩(wěn)定裝置進(jìn)行雙軌夾持的穩(wěn)定作業(yè)，這時(shí)的穩(wěn)定方法與正線穩(wěn)定方法相同，在道岔區(qū)段遇到一側(cè)夾鉗沒(méi)有足夠空間夾持住此側(cè)鋼軌時(shí)，此側(cè)夾鉗向上翹起，撐軌驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作，使此側(cè)帶緣滾輪與此側(cè)鋼軌的軌頭內(nèi)緣離開(kāi)一定的間隙，穩(wěn)定裝置進(jìn)行單軌夾持穩(wěn)定作業(yè)。對(duì)道岔區(qū)進(jìn)行分段穩(wěn)定，分段依據(jù)是夾鉗是否足夠的夾持空間。本實(shí)用新型涉及的搗固穩(wěn)定車是解決國(guó)內(nèi)有砟高速線路和客運(yùn)專線道岔區(qū)域及其附近區(qū)域有效途徑，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，既能對(duì)正線區(qū)段高效連續(xù)搗固穩(wěn)定，又能完成道岔區(qū)的高效搗固和穩(wěn)定，無(wú)需反復(fù)調(diào)用幾種車型進(jìn)行作業(yè)，具有很好的靈活性。

圖I是按照本實(shí)用新型的線路搗固穩(wěn)定車的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；[0028]圖2是按照本實(shí)用新型的線路搗固穩(wěn)定車的圖I所示的實(shí)施例的沿切割線II處切割放大的斷面圖；圖3是圖I所示照本實(shí)用新型的線路搗固穩(wěn)定車的優(yōu)選實(shí)施例的穩(wěn)定裝置雙軌夾持作業(yè)的沿機(jī)械橫向的簡(jiǎn)圖；圖4是圖I所示照本實(shí)用新型的線路搗固穩(wěn)定車的優(yōu)選實(shí)施例的穩(wěn)定裝置道岔區(qū)單軌夾持作業(yè)的沿機(jī)械橫向的簡(jiǎn)圖；圖5是單開(kāi)道岔俯視圖，用以說(shuō)明本實(shí)用新型作業(yè)時(shí)的情況。附圖標(biāo)記
參考數(shù)字I部件
1_搗固穩(wěn)定車_
2_第一車架_
3_第二車架_
4__
5_軌行機(jī)構(gòu)_
6_走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)_
I_IHfi_
~ 軌枕
9_軌道
10"作業(yè)方向
II_中央控制裝置_
12_操作室_
13第一基準(zhǔn)系統(tǒng)
14_測(cè)量小車_
15~ 測(cè)量小車
16早間測(cè)量小車
17鋼弦—
18_工作小車_
19-工作小車走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
20_工作小車軌行機(jī)構(gòu)
21_搗固裝置_
22_起撥道裝置_
23_驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)_
24_橫移旋轉(zhuǎn)裝置_
25揭銅I
26_驅(qū)動(dòng)裝置_
27~ 軸線
28_起道驅(qū)動(dòng)裝置_
29_撥道驅(qū)動(dòng)裝置
30_起道滾輪_
31-起道吊鉤32~ 輔助起道機(jī)構(gòu)
33_動(dòng)力單元_
34—后駕駛室—
35_穩(wěn)定裝置_
36_振動(dòng)發(fā)生器_
離合器
38_驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
39I帶緣滾輪一
權(quán)利要求1.ー種線路搗固穩(wěn)定車，其包括第一車架和第二車架，其特征在于所述第一車架和第二車架通過(guò)鉸聯(lián)機(jī)構(gòu)鉸接在一起，在作業(yè)方向上，第一車架安裝在第二車架前方，兩車架均能利用軌行機(jī)構(gòu)在軌道上走行，所述第一車架上有一個(gè)能相對(duì)于支承在軌行機(jī)構(gòu)上的機(jī)架縱向移動(dòng)的工作小車，所述工作小車配備有利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)高度、利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠橫移和旋轉(zhuǎn)的搗固機(jī)組和ー套沿?fù)v固方向位于搗固機(jī)組前面、帶輔助起道裝置的起撥道機(jī)組，第二車架裝有兩套沿機(jī)械縱向前后排列的穩(wěn)定裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于在第一機(jī)架上設(shè)有第一套基準(zhǔn)系統(tǒng)，該第一套基準(zhǔn)系統(tǒng)包括兩輛沿機(jī)車縱向位于第一車架兩端的測(cè)量小車，一輛中間測(cè)量小車和張緊的鋼弦。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于所述第二車架上配備有兩套相同的為整車提供走行和作業(yè)動(dòng)カ的動(dòng)カ單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于工作小車能在其后端走行驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下相對(duì)第一車架2縱向移動(dòng)，所述工作小車的走行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源于所述第二車架的動(dòng)カ單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4中任一項(xiàng)所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于搗固裝置設(shè)計(jì)成能同時(shí)搗固兩根緊接相鄰的軌枕，并利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可調(diào)節(jié)其高度，同時(shí)搗固裝置安裝在一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)搗固裝置橫移和旋轉(zhuǎn)的橫移旋轉(zhuǎn)裝置上，再配合搗固裝置上的搗鎬能以其驅(qū)動(dòng)裝置獨(dú)立地圍繞一條沿機(jī)械的縱向伸展的軸線(27)擺動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于搗固裝置設(shè)計(jì)成能同時(shí)搗固兩根緊接相鄰的軌枕，并利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可調(diào)節(jié)其高度，同時(shí)搗固裝置安裝在ー個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)搗固裝置橫移和旋轉(zhuǎn)的橫移旋轉(zhuǎn)裝置上，再配合搗固裝置上的搗鎬能以其驅(qū)動(dòng)裝置獨(dú)立地圍繞一條沿機(jī)械的縱向伸展的軸線(27)擺動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于在搗固裝置的前部裝有起撥道裝置，其起、撥道作業(yè)通過(guò)起道驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和撥道驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，并利用帶緣滾輪在軌道上走行，同時(shí)還裝有能從側(cè)面貼靠鋼軌外側(cè)的起道滾輪、起道吊鉤和能橫向伸縮的輔助起道機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于在搗固裝置的前部裝有起撥道裝置，其起、撥道作業(yè)通過(guò)起道驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和撥道驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，并利用帶緣滾輪在軌道上走行，同時(shí)還裝有能從側(cè)面貼靠鋼軌外側(cè)的起道滾輪、起道吊鉤和能橫向伸縮的輔助起道機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4中任一項(xiàng)所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于所述第二機(jī)架上配備有ー個(gè)后駕駛室。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于所述第二機(jī)架上配備有ー個(gè)后駕駛室。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于所述穩(wěn)定裝置利用其高度調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可沿垂直方向調(diào)節(jié)其高度。
12.根據(jù)權(quán)利要求1、10、11中任一項(xiàng)所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于第二車架上設(shè)有第二套基準(zhǔn)系統(tǒng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1、10、11中任一項(xiàng)所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于每套穩(wěn)定裝置配備有振動(dòng)發(fā)生器，能產(chǎn)生平行于軌道平面的且沿機(jī)械橫向的振動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于每套穩(wěn)定裝置35配備有振動(dòng)發(fā)生器，能產(chǎn)生平行于軌道平面的且沿機(jī)械橫向的振動(dòng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于所述兩套穩(wěn)定裝置的振動(dòng)發(fā)生器用萬(wàn)向軸形式的機(jī)械離合器(37)聯(lián)接在一起，并利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使之旋轉(zhuǎn)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1、10、11中任一項(xiàng)所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于穩(wěn)定裝置上的撐軌驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是采用液壓式組合油缸的形式。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于穩(wěn)定裝置上的撐軌驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是采用液壓式組合油缸的形式?！?br> 18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于穩(wěn)定裝置上的撐軌驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是采用液壓式組合油缸的形式。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于每套穩(wěn)定裝置利用四個(gè)帶緣滾輪支承在軌道的鋼軌上，沿機(jī)械的橫向相對(duì)的兩個(gè)帶緣滾輪，分別與液壓式撐軌驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于每套穩(wěn)定裝置利用四個(gè)帶緣滾輪支承在軌道的鋼軌上，沿機(jī)械的橫向相對(duì)的兩個(gè)帶緣滾輪，分別與液壓式撐軌驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。
21.根據(jù)權(quán)利要求18所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于每套穩(wěn)定裝置利用四個(gè)帶緣滾輪支承在軌道的鋼軌上，沿機(jī)械的橫向相對(duì)的兩個(gè)帶緣滾輪，分別與液壓式撐軌驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。
22.根據(jù)權(quán)利要求19所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于在配屬于同一根鋼軌的兩個(gè)帶緣滾輪之間有ー個(gè)滾動(dòng)式夾鉗。
23.根據(jù)權(quán)利要求20所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于在配屬于同一根鋼軌的兩個(gè)帶緣滾輪之間有ー個(gè)滾動(dòng)式夾鉗。
24.根據(jù)權(quán)利要求21所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于在配屬于同一根鋼軌的兩個(gè)帶緣滾輪之間有ー個(gè)滾動(dòng)式夾鉗。
25.根據(jù)權(quán)利要求22所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于所述夾鉗裝在穩(wěn)定裝置外売上，能圍繞ー根沿機(jī)械縱向的軸線(42)偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)是利用液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)完成的，每個(gè)滾動(dòng)式夾鉗的下端有ー個(gè)圍繞軸線(44)轉(zhuǎn)動(dòng)的滾盤。
26.根據(jù)權(quán)利要求23所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于所述夾鉗裝在穩(wěn)定裝置外売上，能圍繞ー根沿機(jī)械縱向的軸線(42)偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)是利用液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)完成的，每個(gè)滾動(dòng)式夾鉗的下端有ー個(gè)圍繞軸線(44)轉(zhuǎn)動(dòng)的滾盤。
27.根據(jù)權(quán)利要求24所述的線路搗固穩(wěn)定車，其特征在于所述夾鉗裝在穩(wěn)定裝置外売上，能圍繞ー根沿機(jī)械縱向的軸線(42)偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)是利用液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)完成的，每個(gè)滾動(dòng)式夾鉗的下端有ー個(gè)圍繞軸線(44)轉(zhuǎn)動(dòng)的滾盤。
專利摘要一種線路搗固穩(wěn)定車，其包括第一車架和第二車架。所述第一車架和第二車架通過(guò)鉸聯(lián)機(jī)構(gòu)鉸接在一起，在作業(yè)方向上，第一車架安裝在第二車架前方，兩車架均能利用軌行機(jī)構(gòu)在軌道上走行。所述第一車架上有一個(gè)能相對(duì)于支承在軌行機(jī)構(gòu)上的機(jī)架縱向移動(dòng)的工作小車，所述工作小車配備有利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)高度、利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠橫移和旋轉(zhuǎn)的搗固機(jī)組和一套沿?fù)v固方向位于搗固機(jī)組前面、帶輔助起道裝置的起撥道機(jī)組，第二車架裝有兩套沿機(jī)械縱向前后排列的穩(wěn)定裝置。
文檔編號(hào)E01B27/20GK202644330SQ20122023068
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者謝江生, 劉剛, 胡斌, 趙雪玉, 孔雪平, 陳安葉, 許洪春, 聶榮, 韓超, 岳峰, 劉中田, 張偉廣, 丁志周, 汪宏, 袁燕萍, 王志錦, 常士家, 吳新豐, 李禹成 申請(qǐng)人:昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司