專利名稱：無砟軌道底座板施工用多功能運(yùn)輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于高鐵橋梁工程中無砟軌道底座板施工的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無砟軌道底座板施工用多功能運(yùn)輸裝置。
背景技術(shù)：
目前，高鐵橋梁無砟軌道包括CTRS I型、CTRS II型、CTRS III型無砟軌道，其不同類型的底座板施工中，均在高鐵橋梁兩側(cè)施工便道進(jìn)行相關(guān)施工的作業(yè)。其中，底座板側(cè)模、底座板鋼筋均采用橋下吊裝方式進(jìn)行模板、鋼筋的吊裝及運(yùn)輸，底座板混凝土澆筑采用橋下泵車泵送至橋面澆筑。在特殊復(fù)雜情況下(如兩側(cè)均有既有線或跨越大江大河等特殊條件時(shí))，高鐵橋梁兩側(cè)均不能設(shè)置便道，導(dǎo)致橋梁無砟軌道底座板施工不能采用地面作業(yè)方式時(shí)，需要設(shè)置橋梁上部運(yùn)輸裝置以滿足無砟軌道底座板模板、鋼筋及混凝土施工。目 前，采用人工上橋運(yùn)輸，其工期長，勞動力大，效率低，而且稍微大型的模板等不容易運(yùn)輸；采用大型機(jī)械上橋作業(yè)或大型泵送汽車，費(fèi)用高，且上橋困難，泵送操作控制難度大，當(dāng)大型機(jī)械在單線橋梁上作業(yè)時(shí)，作業(yè)面小，安全風(fēng)險(xiǎn)不易控制。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的為了解決高鐵橋梁兩側(cè)均不能設(shè)置便道的情況下，無砟軌道底座板現(xiàn)有施工運(yùn)輸方法中或者采用人工帶來工期長，勞動力大，效率低，或者采用大型機(jī)械上橋困難，大型泵送汽車，費(fèi)用高，泵送操作控制難度大，橋上作業(yè)不經(jīng)濟(jì)，安全風(fēng)險(xiǎn)大等問題。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種無砟軌道底座板施工用多功能運(yùn)輸裝置，其特征在于包括走行系統(tǒng)、支撐受力系統(tǒng)、混凝土澆筑系統(tǒng)、模板鋼筋吊裝系統(tǒng)以及人工工作區(qū)域，所述的走行系統(tǒng)包括利用既有高鐵防護(hù)墻構(gòu)成的走行軌道、支撐于走行軌道上的型鋼支撐架以及型鋼支撐架內(nèi)部安裝的滾輪；所述的支撐受力系統(tǒng)為桁架結(jié)構(gòu)，支撐于型鋼支撐架上；所述的混凝土澆筑系統(tǒng)設(shè)置于支撐受力系統(tǒng)上，其包括料斗，料斗下方兩側(cè)設(shè)置出料口，出料口處設(shè)置閥門；所述的模板鋼筋吊裝系統(tǒng)安裝于支撐受力系統(tǒng)；所述的人工工作區(qū)域包括用于控制混凝土澆筑速度的工作平臺及提供整個(gè)運(yùn)輸裝置動力的人工推行作業(yè)區(qū)，工作平臺設(shè)置于混凝土澆筑系統(tǒng)兩側(cè)的支撐受力系統(tǒng)上，人工推行作業(yè)區(qū)設(shè)置于支撐受力系統(tǒng)兩端部的下方與高鐵防護(hù)墻以及高鐵豎墻之間的區(qū)域內(nèi)。所述的支撐受力系統(tǒng)包括縱向水平桁架、橫向工字鋼及槽鋼桁架、鋼管立柱及橫梁，縱向水平桁架、橫向工字鋼及槽鋼桁架、鋼管立柱及橫梁之間的連接均采用焊接連接，縱向水平桁架設(shè)置于走行系統(tǒng)的型鋼支撐架上，橫向工字鋼及槽鋼桁架設(shè)置于縱向水平桁架上，鋼管立柱及橫梁設(shè)置于橫向工字鋼及槽鋼桁架上，模板鋼筋吊裝系統(tǒng)安裝于橫向工字鋼及槽鋼桁架上。所述的料斗內(nèi)底部兩個(gè)出料口之間設(shè)置人字坡形導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有如下有益效果①結(jié)構(gòu)靈活，可根據(jù)實(shí)際橋梁線路情況，增加或減少支撐受力系統(tǒng)長短，適用各種寬度的線路；②利用既有的防護(hù)墻作為走行系統(tǒng)的軌道，節(jié)約資源，減少施工成本；③整個(gè)裝置構(gòu)造簡單，整體重量小，可重復(fù)利用可同時(shí)運(yùn)輸?shù)鬃迨┕?cè)模、鋼筋及混凝土的澆筑，功能多樣，加快了施工速度；⑤采用本實(shí)用新型的動力為2-4個(gè)工人即可，減少了大型機(jī)械的使用，保護(hù)了環(huán)境，減少了噪音，形成了良好的社會效益。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖I的A-A剖面，圖3為支撐受力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)平面圖，圖4為支撐受力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)立面圖，圖中1_料斗，2-閥門，3-出料口，4-縱向水平桁架，5-橫向工字鋼及槽鋼桁架，6-鋼管立柱及橫梁，7-工作平臺，8-人工推行作業(yè)區(qū)，9-高鐵豎墻，10-滾輪，11-彎鉤，12-鋼絲繩，13-高鐵防護(hù)墻。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型采用型鋼桁架結(jié)構(gòu)，主要包括走行系統(tǒng)，支撐受力系統(tǒng)、混凝土澆筑系統(tǒng)、模板鋼筋吊裝系統(tǒng)及人工工作區(qū)域。具體結(jié)構(gòu)形式為I、走行系統(tǒng)包括橡膠滾輪及自帶的螺栓、插銷，槽鋼及角鋼焊接的型鋼桁架。走行系統(tǒng)中一組滾輪按2對組合，縱向按O. 5m間距布置。2、支撐受力系統(tǒng)包括走行系統(tǒng)中的型鋼桁架、兩根主橫梁、工字鋼分配梁、用于混凝土澆筑系統(tǒng)的鋼管立柱及橫梁、用于連接受力桿件槽鋼桁架等，受力系統(tǒng)中各個(gè)型鋼構(gòu)件均采用焊接連接。3、混凝土澆筑系統(tǒng)，料斗采用5_鋼板加工而成，料斗兩側(cè)分別預(yù)留出料口，閥門采用5mm鋼板及鋼筋彎鉤焊接，閥門控制出料口的開關(guān)。4、模板鋼筋吊裝系統(tǒng)采用工字鋼、手拉葫蘆、鋼絲繩及彎鉤組成。5、人工工作區(qū)域包括澆筑混凝土?xí)r上部工作平臺及運(yùn)輸裝置移動時(shí)人工作業(yè)區(qū)，澆筑混凝土?xí)r上部工作平臺采用方木及竹膠板構(gòu)成，運(yùn)輸裝置移動時(shí)人工作業(yè)區(qū)包括主梁工字鋼懸臂部分及防護(hù)墻和豎墻之間的作業(yè)區(qū)。6、整個(gè)運(yùn)輸裝置可根據(jù)實(shí)際線路寬度、現(xiàn)場實(shí)際施工環(huán)境等因素確定各個(gè)系統(tǒng)的材料型號及尺寸；走行系統(tǒng)軌道利用高鐵橋梁兩側(cè)防護(hù)墻，多功能運(yùn)輸裝置具體的大小根據(jù)運(yùn)輸重量和結(jié)構(gòu)計(jì)算而定。本實(shí)用新型在施工中的具體操作I、吊裝運(yùn)輸鋼筋時(shí)，在線路的合理范圍內(nèi)(橋兩側(cè)有施工便道，方便機(jī)械作業(yè))將鋼筋用吊車將其吊裝至橋上，然后人工配合本實(shí)用新型的模板鋼筋吊裝系統(tǒng)將鋼筋吊裝運(yùn)輸至施工點(diǎn)即可。具體操作為將兩側(cè)手拉葫蘆放松，鋼絲繩配合彎鉤將鋼筋捆好，操作手拉葫蘆將鋼筋上吊，固定好鋼絲繩、手拉葫蘆及鋼筋，人工將運(yùn)輸裝置推動，移動至施工區(qū)域，然后利用葫蘆及鋼絲繩，卸下鋼筋，完成一個(gè)循環(huán)。2、吊裝運(yùn)輸?shù)鬃迨┕?cè)模版時(shí)，在線路的合理范圍內(nèi)(橋兩側(cè)有施工便道，方便機(jī)械作業(yè))將模板用吊車將其吊裝至橋上，然后人工配合本實(shí)用新型的模板鋼筋吊裝系統(tǒng)將模板吊裝運(yùn)輸至施工點(diǎn)即可。具體操作為將兩側(cè)手拉葫蘆放松，鋼絲繩配合彎鉤將模板捆好，操作手拉葫蘆將模板上吊，固定好鋼絲繩、手拉葫蘆及模板，人工將運(yùn)輸裝置推動，移動至施工區(qū)域，然后利用葫蘆及鋼絲繩，卸下模板，完成一個(gè)循環(huán)。一段底座板施工完后進(jìn)入下一段施工時(shí)，可直接將側(cè)模分為若干個(gè)部分，整體移至下一段施工區(qū)域。3、底座板混凝土澆筑時(shí)，罐車和吊車在線路的合理范圍內(nèi)(橋兩側(cè)有施工便道，方便機(jī)械作業(yè))將混凝土用吊車配合罐車將其吊裝至運(yùn)輸裝置上方(此時(shí)，可用鋼板做一個(gè)臨·時(shí)的裝置，用于將罐車中的混凝土裝于臨時(shí)裝置中，然后用吊車將臨時(shí)裝置(此時(shí)已裝滿混凝土)吊至橋上)，將混凝土傾倒至本實(shí)用新型的混凝土澆筑系統(tǒng)(料斗)中，人工運(yùn)輸至施工區(qū)域。進(jìn)入施工區(qū)域后，工人站在作業(yè)平臺上，將混凝土澆筑系統(tǒng)中的閥門打開，由于內(nèi)部人字坡混凝土將自動流入底座板施工區(qū)域，人工配合進(jìn)行混凝土振搗，完成一個(gè)循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種無砟軌道底座板施工用多功能運(yùn)輸裝置，其特征在于包括走行系統(tǒng)、支撐受力系統(tǒng)、混凝土澆筑系統(tǒng)、模板鋼筋吊裝系統(tǒng)以及人工工作區(qū)域， 所述的走行系統(tǒng)包括利用既有高鐵防護(hù)墻(13)構(gòu)成的走行軌道、支撐于走行軌道上的縱向水平桁架(4)以及縱向水平桁架(4)內(nèi)部安裝的滾輪(10)； 所述的支撐受力系統(tǒng)為桁架結(jié)構(gòu)，支 撐于縱向水平桁架(4)上； 所述的混凝土澆筑系統(tǒng)設(shè)置于支撐受力系統(tǒng)上，其包括料斗(I )，料斗(I)下方兩側(cè)設(shè)置出料口(3)，出料口(3)處設(shè)置閥門(2)； 所述的模板鋼筋吊裝系統(tǒng)安裝于支撐受力系統(tǒng)； 所述的人工工作區(qū)域包括用于控制混凝土澆筑速度的工作平臺(7)及提供整個(gè)運(yùn)輸裝置動力的人工推行作業(yè)區(qū)(8)，工作平臺(7)設(shè)置于混凝土澆筑系統(tǒng)兩側(cè)的支撐受力系統(tǒng)上，人工推行作業(yè)區(qū)(8)設(shè)置于支撐受力系統(tǒng)兩端部的下方與高鐵防護(hù)墻(13)以及高鐵豎墻(9)之間的區(qū)域內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道底座板施工用多功能運(yùn)輸裝置，其特征在于支撐受力系統(tǒng)包括縱向水平桁架(4)、橫向工字鋼及槽鋼桁架(5)、鋼管立柱及橫梁(6)，縱向水平桁架(4)、橫向工字鋼及槽鋼桁架(5)、鋼管立柱及橫梁(6)之間的連接均采用焊接連接，縱向水平桁架(4)設(shè)置于走行系統(tǒng)的型鋼支撐架(9)上，橫向工字鋼及槽鋼桁架(5)設(shè)置于縱向水平桁架(4)上，鋼管立柱及橫梁(6)設(shè)置于橫向工字鋼及槽鋼桁架(5)上，模板鋼筋吊裝系統(tǒng)安裝于橫向工字鋼及槽鋼桁架(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無砟軌道底座板施工用多功能運(yùn)輸裝置，其特征在于所述的料斗(I)內(nèi)底部兩個(gè)出料口(3)之間設(shè)置人字坡形導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于高鐵橋梁工程中無砟軌道底座板施工的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種無砟軌道底座板施工用多功能運(yùn)輸裝置，解決了高鐵橋梁兩側(cè)不能設(shè)置便道時(shí)，現(xiàn)有運(yùn)輸方法工期長，效率低，費(fèi)用高，控制難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)大等問題。其包括走行系統(tǒng)、支撐受力系統(tǒng)、混凝土澆筑系統(tǒng)、模板鋼筋吊裝系統(tǒng)以及人工工作區(qū)域，走行系統(tǒng)包括利用既有高鐵防護(hù)墻構(gòu)成的走行軌道、型鋼支撐架；支撐受力系統(tǒng)為桁架結(jié)構(gòu)，支撐于型鋼支撐架上；混凝土澆筑系統(tǒng)設(shè)置于支撐受力系統(tǒng)上；模板鋼筋吊裝系統(tǒng)安裝于支撐受力系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果適用各種寬度的線路；減少施工成本；可重復(fù)利用；功能多樣，加快了施工速度；減少了大型機(jī)械的使用，保護(hù)了環(huán)境，減少了噪音。
文檔編號E01B29/00GK202766936SQ20122028487
公開日2013年3月6日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者黃果, 于居實(shí), 武麗娟 申請人:中鐵三局集團(tuán)有限公司, 中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司