專利名稱：鐵路貨車用制動杠桿托架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車用前后制動杠桿托架，屬于鐵路貨車及機械技術領域。
背景技術：
目前，現(xiàn)有的鐵路貨車用前后制動杠桿托架如圖3所示，由托架7和兩根橫梁6組成。這種方式的托架有以下缺點與前后制動杠桿相接觸的橫梁6為主要的、直接的磨耗部位，橫梁6與托架7之間以及托架7與車體之間均采用焊接的方式，當橫梁6出現(xiàn)磨耗過限、變形等問題時，需要更換整個杠桿托架，維修工作量大、時間長、費用高，不利于提高車輛的使用率。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種可減少制動杠桿托架橫梁磨耗過限、變形等問題的杠桿托架。其技術方案如下它包括托架和橫梁，其關鍵技術是在托架上焊接橫梁，在橫梁內(nèi)放置尼龍磨耗板，在橫梁與尼龍磨耗板之間設置調(diào)整墊板。與現(xiàn)有技術相比本實用新型具有的有益效果是I、在托架上焊接橫梁，在橫梁內(nèi)放置尼龍磨耗板，在橫梁與尼龍磨耗板之間設置調(diào)整墊板，這樣磨耗板與制動杠桿直接接觸，制動杠桿本身重量靠橫梁、調(diào)整墊板、磨耗板托起，制動杠桿運動時將直接與磨耗板發(fā)生磨擦，磨耗板磨耗到一定限度后，通過調(diào)整墊板調(diào)節(jié)磨耗板的高度，以使磨耗板可以繼續(xù)使用，磨耗超過規(guī)定限度后，更換磨耗板，不僅避免了制動杠桿與橫梁之間的直接磨擦，減少制動杠桿托架橫梁磨耗過限、變形的發(fā)生，方便檢修。2、調(diào)整墊板可調(diào)節(jié)尼龍磨耗板的作用厚度，延長尼龍磨耗板的使用壽命；3、橫梁與托架之間采用焊接防脫落設計，提高產(chǎn)品的安全性、可靠性；4、橫梁采用槽形開放式開口結(jié)構(gòu)，便于制動缸模塊整體定位裝車。

圖1，是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，是本實用新型托架與橫梁連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3，是現(xiàn)有杠桿托架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖I、圖2，本實用新型包括托架I和橫梁2，其關鍵技術是在托架I上焊接橫梁2，橫梁2為冷彎槽形結(jié)構(gòu)，在冷彎槽形結(jié)構(gòu)的橫梁2內(nèi)放置尼龍磨耗板4，在橫梁2與尼龍磨耗板4之間設置調(diào)整墊板5，橫梁2、尼龍磨耗板4以及調(diào)整墊板5三者通過緊固件3連接。所述的尼龍磨耗板4采用含油鑄型尼龍制成，可有效減少制動杠桿的磨損，并方便檢修。橫梁采用槽形開放式開口結(jié)構(gòu)，便于制動缸模塊整體定位裝車。如果尼龍磨耗板4的磨耗已不能滿足使用要求，維護時可以通過更換調(diào)整墊板5的厚度(必須在調(diào)整墊板規(guī)定的厚度范圍內(nèi))來調(diào)節(jié)余量；如果磨耗達到了極限，通過更換調(diào)整墊板5已不能夠滿足使用要求時，須通過更換尼龍磨耗板4來滿足使用要求。更換調(diào)整墊板5或者尼龍磨耗板4時，只需將連接橫梁2、調(diào)整墊板5以及尼龍磨耗板4三者之間 的緊固件3解開即可。
權利要求1.一種鐵路貨車用制動杠桿托架，包括托架(I)和橫梁(2)，其特征是在托架(I)上焊接橫梁(2)，在橫梁(2)內(nèi)放置尼龍磨耗板(4)，在橫梁(2)與尼龍磨耗板(4)之間設置調(diào)整墊板(5)。
2.根據(jù)權利要求I所述鐵路貨車用制動杠桿托架，其特征在于所述的尼龍磨耗板(4)采用含油鑄型尼龍制成。
3.根據(jù)權利要求I所述鐵路貨車用制動杠桿托架，其特征在于橫梁(2)為冷彎槽形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權利要求I所述鐵路貨車用制動杠桿托架，其特征在于橫梁(2)、尼龍磨耗板(4)以及調(diào)整墊板(5)三者通過緊固件(3)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路貨車用前后制動杠桿托架，屬于鐵路貨車及機械技術領域。它包括托架和橫梁，其關鍵技術是在托架上焊接橫梁，在橫梁內(nèi)放置尼龍磨耗板，在橫梁與尼龍磨耗板之間設置調(diào)整墊板。本實用新型具有的有益效果是它可有效減少制動杠桿托架中橫梁磨耗過限、變形等的發(fā)生，并方便磨耗板更換、檢修。
文檔編號B61H13/34GK202703617SQ20122031275
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權日2012年6月29日
發(fā)明者谷美娜, 劉映安, 鄭欣欣, 肖八勵, 李冬, 江明星 申請人:南車眉山車輛有限公司