專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道車(chē)輛的防傾翻裝置和推車(chē)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地，涉及ー種軌道車(chē)輛的防傾翻裝置以及包括該防傾翻裝置的推車(chē)機(jī)。
背景技術(shù)：
推車(chē)機(jī)是在車(chē)場(chǎng)上短距離推動(dòng)礦車(chē)或串車(chē)的工程機(jī)械，其主要是在軌道上運(yùn)行。如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)中，推車(chē)機(jī)的定位系統(tǒng)采用齒輪傳動(dòng)作為行走的驅(qū)動(dòng)方式，其中設(shè)置有四組在軌道上運(yùn)行的行走輪。設(shè)置在車(chē)體I上的臂架5通常采用液壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)行俯仰動(dòng)作而進(jìn)行相關(guān)作業(yè)，這些俯仰動(dòng)作的壓カ大致在170MPa以上。如果臂架5在俯仰過(guò)程中碰到外在負(fù)載，則臂架5將帶動(dòng)整個(gè)推車(chē)機(jī)的車(chē)體傾翻，但是，現(xiàn)有推車(chē)機(jī)的定位系統(tǒng) 中未采取任何防傾翻的措施。因而經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)體I傾翻，導(dǎo)致機(jī)損事故的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，該軌道車(chē)輛的防傾翻裝置可以防止軌道車(chē)輛發(fā)生傾翻。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，該防傾翻裝置包括扣鉤組件，該扣鉤組件固定在軌道車(chē)輛的車(chē)體上并且能夠在所述車(chē)體傾翻時(shí)扣在所述軌道車(chē)輛行駛的軌道上。優(yōu)選地，所述防傾翻裝置包括多個(gè)扣鉤組件，該多個(gè)扣鉤組件在所述軌道的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置。進(jìn)ー步地,所述扣鉤組件包括固定座和扣鉤,所述固定座固定在所述車(chē)體上,所述扣鉤的上端固定在所述固定座上，下端靠近所述軌道的外側(cè)面。優(yōu)選地，所述固定座固定在所述車(chē)體的底面上。進(jìn)ー步地，所述扣鉤包括主體部和從該主體部朝向所述軌道的外側(cè)面突出的突出部，該突出部具有與所述軌道相適應(yīng)的形狀。優(yōu)選地，所述軌道的外側(cè)面形成有弧形凹槽，所述突出部相應(yīng)地形成為弧形。優(yōu)選地，所述突出部與所述軌道的外側(cè)面之間的間距為3mnT5mm。優(yōu)選地，所述防傾翻裝置包括用于檢測(cè)的感測(cè)元件，該感測(cè)元件固定在所述扣鉤組件上且位于所述車(chē)體的底面與所述軌道之間。優(yōu)選地，所述扣鉤上固定有支架，所述感測(cè)元件固定在該支架上。優(yōu)選地，所述感測(cè)元件與所述軌道的上表面之間的距離為10mnT20mm。優(yōu)選地，所述感測(cè)元件為接近開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型的另ー目的是提供一種推車(chē)機(jī)，該推車(chē)機(jī)能夠在作業(yè)時(shí)防止傾翻。為了實(shí)現(xiàn)上述另ー目的，本實(shí)用新型提供的推車(chē)機(jī)包括根據(jù)以上所述的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置。優(yōu)選地，所述防傾翻裝置的扣鉤組件靠近所述推車(chē)機(jī)的行走輪設(shè)置。[0019]本實(shí)用新型通過(guò)在軌道車(chē)輛的車(chē)體上固定扣鉤組件，在車(chē)體傾翻時(shí)扣鉤組件扣在軌道車(chē)輛行駛的軌道上，可以防止車(chē)體進(jìn)ー步傾翻，避免軌道車(chē)輛完全脫離軌道而產(chǎn)生的機(jī)損事故。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)ー步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是現(xiàn)有技術(shù)中推車(chē)機(jī)結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖2是本實(shí)用新型的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置中部分結(jié)構(gòu)的放大示意圖； 圖4是本實(shí)用新型的防傾翻裝置應(yīng)用在推車(chē)機(jī)上的側(cè)視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I車(chē)體2扣鉤組件3軌道4感測(cè)元件5臂架11行走輪21固定座22扣鉤22a垂直部22b水平部23支架31弧形凹槽
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指附圖中的上、下、左、右。本實(shí)用新型適用于在軌道上行駛的各種車(chē)輛、工程機(jī)械等，例如各種礦車(chē)，推車(chē)機(jī)等，本實(shí)用新型將其統(tǒng)稱(chēng)為軌道車(chē)輛。眾所周知，上述的軌道車(chē)輛在工作時(shí)，可能因多種原因而發(fā)生傾翻，導(dǎo)致機(jī)損事故。其中，所述的傾翻主要是指朝向垂直于軌道的延伸方向的側(cè)翻。參見(jiàn)圖2和圖3，為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，該防傾翻裝置包括扣鉤組件2，該扣鉤組件2固定在軌道車(chē)輛的車(chē)體I上并且能夠在車(chē)體I傾翻時(shí)扣在軌道車(chē)輛行駛的軌道3上，這樣，可以防止車(chē)體I進(jìn)ー步傾翻，避免軌道車(chē)輛完全脫離軌道而產(chǎn)生的機(jī)損事故。在ー些軌道車(chē)輛上，由于作業(yè)方向的限制，軌道車(chē)輛可能只出現(xiàn)某ー個(gè)方向的傾翻。這種情況下，可以只在車(chē)體上設(shè)置位于軌道一側(cè)的扣鉤組件2即可。但是，通常情況下，軌道車(chē)輛的傾翻方向不定，因此上述防傾翻裝置可以包括多個(gè)扣鉤組件2，這些多個(gè)扣鉤組件2在軌道3的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置，從而可以分別防止軌道車(chē)輛朝向兩側(cè)傾翻?？梢岳斫猓鄠€(gè)扣鉤組件2在軌道3的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置可以是扣鉤組件2在軌道3的內(nèi)側(cè)對(duì)稱(chēng)布置，或者是扣鉤組件2在軌道3的外側(cè)對(duì)稱(chēng)布置。為了安裝方便，優(yōu)選將扣鉤組件2布置在軌道3的外側(cè)。其中，“內(nèi)側(cè)”是指兩個(gè)軌道之間的位置為軌道的內(nèi)側(cè)，兩個(gè)軌道以外的位置為“外側(cè)”。進(jìn)ー步地，如圖2和圖3所示，扣鉤組件2包括固定座21和扣鉤22，固定座21固定在車(chē)體I上，扣鉤22的上端固定在固定座21上，下端靠近軌道3的外側(cè)面。其中，固定座21可以通過(guò)多種方式固定在車(chē)體I上，例如通過(guò)螺栓等緊固件固定，在本實(shí)施方式中，固定座21主要通過(guò)焊接的方式固定在車(chē)體I上。此外，固定座21應(yīng)當(dāng)可以固定在車(chē)體I的側(cè)面，優(yōu)選地，本實(shí)施方式中，固定座21固定在車(chē)體I的底面上。同樣，所述扣鉤22也可以通過(guò)焊接的方式固定在固定座21上，或是與固定座21一體形成。考慮檢修、更換等情況，本實(shí)施方式中使扣鉤22通過(guò)緊固件(未標(biāo)示)固定在固定座21上。當(dāng)需要調(diào)節(jié)或更換扣鉤22時(shí)，只需要擰松緊固件而將扣鉤22拆下。如圖3所示，扣鉤22通過(guò)四個(gè)緊固件固定在固定座21上，以加強(qiáng)扣鉤22與固定座21的連接可靠性?？坫^22的具體結(jié)構(gòu)如圖2和圖3所示，包括主體部22a和從該主體部22a朝向軌 道3的外側(cè)面突出的突出部22b，該突出部22b具有與軌道3相適應(yīng)的形狀。當(dāng)軌道車(chē)輛發(fā)生傾翻吋，突出部22b的這種與軌道3相適應(yīng)的形狀可以更好地與軌道3接觸，以達(dá)到防止車(chē)體I進(jìn)ー步傾翻的效果。如圖3所示，與大多數(shù)情況相同，軌道3的橫截面大致形成為“エ”字形，即軌道3的外側(cè)面形成有弧形凹槽31，此時(shí)，突出部22b相應(yīng)地形成為弧形，該弧形向外突出，以在車(chē)體I發(fā)生傾翻時(shí)容納在軌道3的弧形凹槽31內(nèi)，從而使扣鉤22扣在軌道3上?？梢岳斫?，在軌道車(chē)輛的正常工作情況下，扣鉤22的布置不應(yīng)當(dāng)妨礙軌道車(chē)輛的行駛，即扣鉤22與軌道3 —般不接觸。優(yōu)選地，扣鉤22的突出部22b與軌道3的外側(cè)面之間的間距為3mnT5mm。在這個(gè)間距范圍內(nèi)，扣鉤22既不會(huì)影響軌道車(chē)輛的行駛，在發(fā)生傾翻時(shí)，又能夠使扣鉤22準(zhǔn)確地扣在軌道3的外側(cè)面。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的防傾翻裝置可以在一定程度上防止車(chē)體I的傾翻。但是，扣鉤組件2與車(chē)體I之間具有相當(dāng)大的比重，在外部負(fù)載很大的情況下，仍有可能導(dǎo)致車(chē)體I完全傾翻。因此，最好在扣鉤組件2發(fā)生作用的一段時(shí)間內(nèi)使軌道車(chē)輛停止工作，才能避免完全傾翻。為此，本實(shí)用新型的防傾翻裝置還包括有用于檢測(cè)的感測(cè)元件4，該感測(cè)元件4固定在扣鉤組件2上且位于車(chē)體I的底面與軌道3之間。其中感測(cè)元件4可以是多種類(lèi)型的傳感器，例如角度傳感器、距離傳感器等。當(dāng)感測(cè)元件4為角度傳感器(未顯示)時(shí)，其可以通過(guò)檢測(cè)車(chē)體I與軌道(或地面)之間的角度，以判斷車(chē)體I是否發(fā)生傾翻，這種情況下，當(dāng)檢測(cè)到的角度超出某個(gè)值(例如本實(shí)用新型中為5° )時(shí)，角度傳感器發(fā)出停機(jī)信號(hào)，軌道車(chē)輛上設(shè)置的控制器接收該信號(hào)后，控制軌道車(chē)輛，使其與動(dòng)カ系統(tǒng)斷開(kāi)而停機(jī)，防止了車(chē)體的進(jìn)ー步傾翻。從圖2和圖3的可以看出，本實(shí)施方式中感測(cè)元件4為距離傳感器，更詳細(xì)地說(shuō)為接近開(kāi)關(guān)?？梢岳斫?，不同型號(hào)的接近開(kāi)關(guān)具有不同的檢測(cè)范圍。因此，可以根據(jù)接近開(kāi)關(guān)的安裝位置而選擇檢測(cè)范圍合適的接近開(kāi)關(guān)。參見(jiàn)圖3，本實(shí)施方式中，扣鉤22上固定有支架23 (具體可以通過(guò)焊接固定在扣鉤22的主體部22a上)，感測(cè)元件4 (即接近開(kāi)關(guān))固定在該支架23上，并且使感測(cè)元件4與軌道3的上表面之間的距離為10mnT20mm。為保證感測(cè)元件4的檢測(cè)的準(zhǔn)確性，感測(cè)元件4應(yīng)當(dāng)安裝在軌道3的正上方，以準(zhǔn)確及時(shí)地檢測(cè)車(chē)體I的狀態(tài)。通常情況下，本實(shí)施方式中，車(chē)體I與軌道3之間的距離大于2. 5cm，該距離處于感測(cè)元件4的檢測(cè)范圍以外。當(dāng)車(chē)體I與軌道3之間的距離小于2. 5cm時(shí)，感測(cè)元件4檢測(cè)到車(chē)體I的靠近動(dòng)作，然后向軌道車(chē)輛的上位機(jī)發(fā)出開(kāi)關(guān)量信號(hào)，即上位機(jī)接收到該接近開(kāi)關(guān)的一個(gè)開(kāi)關(guān)量變化后，就會(huì)自動(dòng)斷掉軌道車(chē)輛的動(dòng)カ電源，進(jìn)而防止車(chē)體進(jìn)ー步傾翻。關(guān)于接近開(kāi)關(guān)的工作原理、工作參數(shù)等為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，因而不再贅述。如上所述，本實(shí)用新型的防傾翻裝置可以適用于多種工程機(jī)械中，尤其適用于推車(chē)機(jī)。因此，本實(shí)用新型還提供了推車(chē)機(jī)，該推車(chē)機(jī)包括以上所述的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置。參見(jiàn)圖4，所述的防傾翻裝置應(yīng)用在推車(chē)機(jī)上吋，扣鉤組件2可以靠近推車(chē)機(jī)的行走輪11設(shè)置。如圖所示，扣鉤組件2可以在前行走輪的前方對(duì)稱(chēng)地布置在軌道3的外側(cè)，在后行走輪的后方對(duì)稱(chēng)地布置在軌道3的外側(cè)。當(dāng)然，扣鉤組件2也可以設(shè)置在前行走輪 的后方以及后行走輪的前方等，本實(shí)用新型對(duì)此不進(jìn)行限定。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，其特征在于，該防傾翻裝置包括扣鉤組件(2)，該扣鉤組件(2)固定在軌道車(chē)輛的車(chē)體(I)上并且能夠在所述車(chē)體(I)傾翻時(shí)扣在所述軌道車(chē)輛行駛的軌道(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，其特征在于，所述防傾翻裝置包括多個(gè)扣鉤組件(2)，該多個(gè)扣鉤組件(2)在所述軌道(3)的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，其特征在于，所述扣鉤組件(2)包括固定座(21)和扣鉤(22 )，所述固定座(21)固定在所述車(chē)體(I)上，所述扣鉤(22 )的上端固定在所述固定座(21)上，下端靠近所述軌道(3 )的外側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，其特征在于，所述固定座(21)固定在所述車(chē)體(I)的底面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，其特征在于，所述扣鉤(22)包括主 體部(22a)和從該主體部(22a)朝向所述軌道(3 )的外側(cè)面突出的突出部(22b )，該突出部(22b)具有與所述軌道(3)相適應(yīng)的形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，其特征在于，所述軌道(3)的外側(cè)面形成有弧形凹槽(31)，所述突出部(22b)相應(yīng)地形成為弧形。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，其特征在于，所述突出部(22b)與所述軌道(3)的外側(cè)面之間的間距為3mnT5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，其特征在于，所述防傾翻裝置包括用于檢測(cè)的感測(cè)元件(4)，該感測(cè)元件(4)固定在所述扣鉤組件(2)上且位于所述車(chē)體(I)的底面與所述軌道(3)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，其特征在于，所述扣鉤(22)上固定有支架(23 )，所述感測(cè)元件(4 )固定在該支架(23 )上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，其特征在于，所述感測(cè)元件(4)與所述軌道(3)的上表面之間的距離為10mnT20mm。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，其特征在于，所述感測(cè)元件(4)為接近開(kāi)關(guān)。
12.—種推車(chē)機(jī)，其特征在于，該推車(chē)機(jī)包括根據(jù)權(quán)利要求I至11中任意一項(xiàng)所述的軌道車(chē)輛的防傾翻裝置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的推車(chē)機(jī)，其特征在于，所述防傾翻裝置的扣鉤組件(2)靠近所述推車(chē)機(jī)的行走輪(11)設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道車(chē)輛的防傾翻裝置，該防傾翻裝置包括扣鉤組件(2)，該扣鉤組件(2)固定在軌道車(chē)輛的車(chē)體(1)上并且能夠在所述車(chē)體(1)傾翻時(shí)扣在所述軌道車(chē)輛行駛的軌道(3)上。本實(shí)用新型通過(guò)在軌道車(chē)輛的車(chē)體上固定扣鉤組件，在車(chē)體傾翻時(shí)扣鉤組件扣在軌道車(chē)輛行駛的軌道上，可以防止車(chē)體進(jìn)一步傾翻，避免軌道車(chē)輛完全脫離軌道而產(chǎn)生的機(jī)損事故。此外，本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種推車(chē)機(jī)，該推車(chē)機(jī)包括上述的防傾翻裝置，從而可以在推車(chē)機(jī)作業(yè)時(shí)防止傾翻。
文檔編號(hào)B61K13/00GK202624273SQ20122033421
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者王勝 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司, 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司