專利名稱：一種外側(cè)軸連行進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)式脫軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路交通，特別是在軌道上用于保護(hù)軌道上的作業(yè)人員或者機(jī)車車輛，對(duì)進(jìn)入保護(hù)路段的機(jī)車或車輛施行脫軌，以保證被保護(hù)對(duì)象的安全的一種外側(cè)軸連行進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)式脫軌器。
背景技術(shù)：
鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要作用。脫軌器作為軌道上的作業(yè)人員與機(jī)車車輛的安全防護(hù)設(shè)備，對(duì)其實(shí)用性合理性耐用性等各方面都應(yīng)提出更高要求。但以往內(nèi)側(cè)滑塊式脫軌器卻存在以下問題需要撥枕，需要鉆孔。內(nèi)側(cè)滑塊式脫軌器安裝時(shí)對(duì)相鄰軌枕內(nèi)側(cè)間距要求為760mm,現(xiàn)場實(shí)際鋪設(shè)間距只有450mm，必須撥開脫軌器兩側(cè)枕木才能實(shí)施安裝，這不符合工·務(wù)規(guī)章制度。機(jī)車脫軌過程中因?yàn)槊撥壠魇艿杰囕喯騼?nèi)橫向作用力，為抵消此作用力，故在鋼軌上打孔安裝。撥枕、打孔的安裝方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，直接影響鐵路運(yùn)行效率。容易侵線?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》(鐵道部令2006年第29號(hào)令)第13條規(guī)定“一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界?！倍惰F路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)道心內(nèi)建筑限界高度限定為25mm，即道心設(shè)備高度不得高于軌面25mm，脫軌器安裝于道心就很容易侵線。容易卡軌。上軌時(shí)采用滑塊式，上軌速度慢，即便安裝了兩個(gè)軸承、經(jīng)常黃油潤滑，上軌時(shí)也經(jīng)常出現(xiàn)卡軌現(xiàn)象。容易被擠下去。上軌時(shí)的行進(jìn)方向是從道心向外，一旦受到車輪向內(nèi)的橫向反作用力，轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿上的卡槽的力量明顯不足，內(nèi)側(cè)滑塊式脫軌器極有可能被擠下去，退回道心，這樣就可能使脫軌失效。容易生銹。上脫過程，轉(zhuǎn)轍機(jī)從道心往回拉脫軌器。下脫時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)反位，即動(dòng)作桿、表示桿需外伸，這樣使動(dòng)作桿、表示桿長期在外裸露，容易生銹，降低了轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用壽命O脫軌塊導(dǎo)板長度與踏釘高度不足。脫軌過程中起主要作用的脫軌塊導(dǎo)板與踏釘，因其尺寸不足，偶爾出現(xiàn)脫軌失效的情況。針對(duì)上述脫軌器出現(xiàn)的問題，現(xiàn)有的內(nèi)側(cè)滑塊式脫軌器，已經(jīng)不能滿足鐵路高效率和安全生產(chǎn)的要求，因此設(shè)備的改進(jìn)與革新勢在必行。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種在軌道外側(cè)安裝的外側(cè)軸連行進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)式脫軌器，可有效解決內(nèi)側(cè)滑塊式脫軌器安裝效率低、脫軌失效、設(shè)計(jì)不合理等問題。本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是，包括基座、脫軌塊、動(dòng)作桿、表示桿、連接軸、表示器和轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架，基座置于鋼軌外側(cè)，由基座兩側(cè)墻上的卡槽咬住鋼軌的軌底，經(jīng)緊固螺栓從基座的緊固安裝板和鋼軌內(nèi)側(cè)的夾鐵中穿過，將基座和鋼軌固定在一起，脫軌塊、動(dòng)作桿、表示桿、表示器由連接軸串接在一起，連接軸兩端放入連接軸導(dǎo)槽中，脫軌塊的導(dǎo)臂的八字形卡口卡住基座上的脫軌塊導(dǎo)柱；表示器上的長形導(dǎo)槽卡入基座上的表示器導(dǎo)柱，動(dòng)作桿和表示桿的另一端分別連接轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿、表示桿，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架上，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架的上橫擔(dān)和下橫擔(dān)分別置于軌枕的上方與下方抱緊軌枕，左右兩根角鋼分別由位于鋼軌兩側(cè)的L形鐵以垂直于鋼軌方向夾緊于鋼軌之下，并與橫擔(dān)連接，在角鋼另一端固定有兩根轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼，轉(zhuǎn)轍機(jī)固定于兩根轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼之上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，安裝方便、省時(shí)省力，有效提高了現(xiàn)場施工效率與設(shè)備的可靠性，從而提高了鐵路列車車輛的運(yùn)行效率，更好的保障了施工人員和機(jī)車的安全。

圖I為本實(shí)用新型上軌狀態(tài)的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2為本實(shí)用新型下軌狀態(tài)的結(jié)構(gòu)主視圖。圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的部件分裂狀態(tài)立體示意圖。圖4為本實(shí)用新型的基座結(jié)構(gòu)立體圖。圖5為本實(shí)用新型的脫軌塊結(jié)構(gòu)立體圖。圖6為本實(shí)用新型的表示器結(jié)構(gòu)立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。由圖1-6所示，本實(shí)用新型包括基座、脫軌塊、動(dòng)作桿、表示桿、連接軸、表示器和轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架，基座I置于鋼軌13外側(cè)，由基座兩側(cè)墻26上的卡槽27咬住鋼軌的軌底，經(jīng)緊固螺栓從基座的緊固安裝板21和鋼軌內(nèi)側(cè)的夾鐵7中穿過，將基座和鋼軌固定在一起，脫軌塊2、動(dòng)作桿5、表示桿4、表示器6由連接軸3串接在一起，連接軸3兩端放入連接軸導(dǎo)槽中，脫軌塊2的導(dǎo)臂18的八字形卡口卡住基座I上的脫軌塊導(dǎo)柱22 ;表示器6上的長形導(dǎo)槽29卡入基座I上的表示器導(dǎo)柱25，動(dòng)作桿5和表示桿4的另一端分別連接轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿、表示桿，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架上，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架的上橫擔(dān)9和下橫擔(dān)8分別置于軌枕14的上方與下方抱緊軌枕，左右兩根角鋼11分別由位于鋼軌兩側(cè)的L形鐵12以垂直于鋼軌方向夾緊于鋼軌之下，并與橫擔(dān)連接，在角鋼11另一端固定有兩根轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼10，轉(zhuǎn)轍機(jī)固定于兩根轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼10之上。為了保證使用效果，所述的基座是由兩側(cè)墻26和兩側(cè)墻之間與兩側(cè)墻垂直相連的兩個(gè)支板24、一個(gè)緊固安裝板21焊接而成的方框形，兩側(cè)墻26上開有卡槽27，側(cè)墻內(nèi)側(cè)對(duì)稱開有連接軸導(dǎo)槽23及相配應(yīng)的脫軌塊導(dǎo)柱22，左側(cè)的側(cè)墻內(nèi)側(cè)設(shè)置有表示器導(dǎo)柱25。所述的脫軌塊由輪緣導(dǎo)板15、踏面導(dǎo)板19、輪踏釘16焊接而成，踏面導(dǎo)板19置于輪緣導(dǎo)板15下面，輪踏釘16置于踏面導(dǎo)板19的兩端，踏面導(dǎo)板19外側(cè)設(shè)置有倒L卡板20，倒L卡板20外側(cè)垂直焊有兩個(gè)傳力桿17，傳力桿外側(cè)兩邊焊有與傳力桿平行的導(dǎo)臂18。所述的表示器6包括有支座28和表示牌支桿31、表示牌30，表示牌支桿一端裝在支座28上，另一端裝有表示牌30，支座上開有表示器導(dǎo)槽29。[0024]所述的轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架由下橫擔(dān)8、上橫擔(dān)9、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼10、角鋼11構(gòu)成，下橫擔(dān)8和上橫擔(dān)9經(jīng)螺栓連接在一起裝在兩邊的角鋼11的一端，角鋼11的另一端裝有轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼10，構(gòu)成方形支架體，兩角鋼11上分別裝有L形鐵12。本實(shí)用新型的具體裝配情況是，將基座I置于鋼軌外側(cè)，由卡槽咬住鋼軌軌底，再通過緊固螺栓從基座的緊固安裝板穿過，再從置于鋼軌內(nèi)側(cè)的夾鐵7中穿過，然后以螺母緊固，以此將基座固定。脫軌塊2、動(dòng)作桿5、表示桿4、表示器6由連接軸3串接在一起，然后將連接軸3兩端放入連接軸導(dǎo)槽中，同時(shí)用脫軌塊2的導(dǎo)臂18的八字形卡口卡住基座I上的脫軌塊導(dǎo)柱22 ;調(diào)整表示器6的角度，將表示器6上的長形導(dǎo)槽29卡入基座I上的表不器導(dǎo)柱25。動(dòng)作桿5和表不桿4的另一端分別連接轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿、表不桿。轉(zhuǎn)轍機(jī)通過轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架固定上橫擔(dān)9和下橫擔(dān)8分別置于軌枕的上方與下方，通過螺紋緊固來抱緊軌枕；左右兩根角鋼11各由位于鋼軌兩側(cè)的L形鐵12以垂直于鋼軌方向夾緊于鋼軌 之下，并與橫擔(dān)通過螺栓螺母連接；在角鋼11另一端固定兩根轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼10，轉(zhuǎn)轍機(jī)用螺栓螺母固定于兩根轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼10之上。上軌動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿前推，給與其相連的脫軌器的動(dòng)作桿5以向前的推力，動(dòng)作桿5帶動(dòng)連接軸3沿連接軸導(dǎo)槽23向前移動(dòng)，同時(shí)安裝于連接軸3上的脫軌塊2與表示器6隨著連接軸3 —起移動(dòng)。向前移動(dòng)的同時(shí)，脫軌塊2上兩導(dǎo)臂受到基座I上脫軌塊導(dǎo)柱22的作用力，以連接軸3為圓心，以導(dǎo)臂18與脫軌塊導(dǎo)柱22的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)，以導(dǎo)臂18為動(dòng)力臂，使脫軌塊2繞連接軸3轉(zhuǎn)動(dòng)上軌，同時(shí)，表示器6在連接軸3與基座I上表示器導(dǎo)柱25的共同作用下繞連接軸3轉(zhuǎn)動(dòng)翻起。當(dāng)連接軸3被動(dòng)作桿5推到連接軸導(dǎo)槽23另一端時(shí)，脫軌塊踏面導(dǎo)板19下表面與鋼軌上表面緊貼，倒L卡板20內(nèi)側(cè)與鋼軌軌頭外側(cè)表面緊貼，從而完成脫軌器上軌動(dòng)作。與此同時(shí)，表示器6完全豎起。下軌動(dòng)作與上軌動(dòng)作相反，轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿收縮，給脫軌器的動(dòng)作桿5向回的拉力，動(dòng)作桿5牽動(dòng)連接軸3使連接軸3沿基座I上脫軌塊導(dǎo)槽23向后運(yùn)動(dòng)，同時(shí)安裝于連接軸3上的脫軌塊2與表示器6在連接軸3和基座I上導(dǎo)柱的共同作用下向后翻下，至脫軌塊2與表示器6徹底翻下，從而完成脫軌器下軌動(dòng)作。由上述結(jié)構(gòu)可以看出，本實(shí)用新型是基座由兩個(gè)側(cè)墻、兩個(gè)支板和一個(gè)緊固安裝板焊接而成。在側(cè)墻后端下部開有卡槽，用于現(xiàn)場安裝時(shí)咬住鋼軌軌底，進(jìn)而固定脫軌器。兩個(gè)側(cè)墻的內(nèi)側(cè)對(duì)稱開有連接軸導(dǎo)槽，導(dǎo)槽下部焊接有脫軌塊導(dǎo)柱，在左邊側(cè)墻內(nèi)側(cè)焊有表示器導(dǎo)柱。脫軌塊是以長度為740_的踏面導(dǎo)板為主體，在踏面導(dǎo)板上部焊接有與鋼軌方向成9. 5度夾角的輪緣導(dǎo)板，輪緣導(dǎo)板與踏面導(dǎo)板之間焊有六根加強(qiáng)筋；踏面導(dǎo)板前部焊有高度為21mm的輪踏釘；踏面導(dǎo)板下部焊有倒L卡板；倒L卡板外側(cè)邊中部焊接了 2個(gè)帶有八字形卡口的導(dǎo)臂，兩導(dǎo)臂之間焊接有兩個(gè)傳力桿，在導(dǎo)臂與傳力桿上開有直徑相等、方向一致的圓軸孔。動(dòng)作桿與表示桿都由拉桿與螺口鐵連接而成。表示器由表示牌、表示器桿、表示器支座焊接而成，表示器支座上開有和脫軌塊導(dǎo)臂上的直徑相等的孔，孔下方開有長形導(dǎo)槽。轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架由上下橫擔(dān)、左右兩個(gè)角鋼、兩個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼組成。基座是脫軌器安裝的基礎(chǔ)，將其安裝于鋼軌外側(cè)有效地解決了容易侵線的問題，并且其安裝是通過位于其后下方的基座卡槽和裝于鋼軌內(nèi)側(cè)的夾鐵通過螺栓螺母連接固定，故不需在鋼軌上打孔?；鶎挾葹?08mm，可以輕松固定于兩相鄰軌枕之間，故也無需撥枕。脫軌塊、表示器通過連接軸與導(dǎo)柱限定于基座上，連接軸由連接軸導(dǎo)槽限位，再通過同樣安裝在連接軸上的動(dòng)作桿傳遞轉(zhuǎn)轍機(jī)前后方向的作用力，使連接軸帶動(dòng)脫軌塊、表示器沿著連接軸導(dǎo)槽行進(jìn)，同時(shí)脫軌塊導(dǎo)柱對(duì)導(dǎo)臂的作用實(shí)現(xiàn)脫軌塊的翻動(dòng)，表示器導(dǎo)柱對(duì)表示器支座的作用實(shí)現(xiàn)表示器的翻動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)脫軌器的轉(zhuǎn)動(dòng)式上下軌，這種上下軌方式省時(shí)省力，也可以有效避免卡軌現(xiàn)象的發(fā)生。脫軌器處于下軌狀態(tài)時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿、表示桿收縮于機(jī)箱內(nèi)部，故可以有效防止生銹，增加轉(zhuǎn)轍機(jī)使用壽命。上軌狀態(tài)時(shí)，因?yàn)槊撥墘K上倒L卡板的設(shè)置，脫軌過程中脫軌塊能牢固的卡住鋼軌，防止脫軌塊被擠下去而使脫軌失效。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的特點(diǎn)(I)無須撥枕，不需要撥枕，直接安裝，結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便。(2)無孔安裝，因?yàn)槊撥壠髟O(shè)置有倒L卡板、踏釘加高，有效抵消車輪向內(nèi)橫向作用力，不用打孔，僅用扣件直接固定在鋼軌上。(3)轉(zhuǎn)動(dòng)上軌，采用轉(zhuǎn)動(dòng)上軌，省力省時(shí)，從不卡軌。(4)倒L型卡板。一旦車輪壓到脫軌器上方，為了確保車輪向外行進(jìn)，直到脫軌，脫軌器對(duì)車輪的橫向作用力向外；反過來，車輪對(duì)脫軌器的橫向反作用力向內(nèi)。脫軌器外側(cè)有倒L型卡板，內(nèi)側(cè)有加強(qiáng)筋。一旦車輪壓到脫軌器上方，倒L型卡板緊緊地卡在鋼軌外側(cè)，抵消掉車輪向內(nèi)的橫向反作用力，轉(zhuǎn)轍機(jī)、動(dòng)力桿、表示桿均不受力。(5)下軌時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)定位，上脫過程，轉(zhuǎn)轍機(jī)從外側(cè)推出脫軌器。下脫時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)定位，即動(dòng)作桿、表示桿縮進(jìn)轉(zhuǎn)轍機(jī)箱體內(nèi)部，不易生銹，對(duì)延長轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用壽命起到良好的作用。(6)不會(huì)侵線，安裝在鋼軌外面，侵線數(shù)據(jù)要求范圍寬得多，無需調(diào)試，就不會(huì)侵線。(7)脫軌導(dǎo)板加長、踏釘加高，脫軌導(dǎo)板長度為740臟，踏釘高度為21臟，一旦車輪壓上脫軌器，不會(huì)向后滑，確保有效脫軌?？傊?，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，易于安裝使用，省時(shí)省力，工作效率高，安全可
靠，有效保證了施工人員和機(jī)車的安全，是鐵路安全設(shè)備上的創(chuàng)新，有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效
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Mo
權(quán)利要求1.一種外側(cè)軸連行進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)式脫軌器，包括基座、脫軌塊、動(dòng)作桿、表示桿、連接軸、表示器和轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架，其特征在于，基座(I)置于鋼軌(13)外側(cè)，由基座兩側(cè)墻(26 )上的卡槽(27)咬住鋼軌的軌底，經(jīng)緊固螺栓從基座的緊固安裝板(21)和鋼軌內(nèi)側(cè)的夾鐵(7)中穿過，將基座和鋼軌固定在一起，脫軌塊(2 )、動(dòng)作桿(5 )、表示桿(4)、表示器(6 )由連接軸(3 )串接在一起，連接軸(3)兩端放入連接軸導(dǎo)槽中，脫軌塊(2)的導(dǎo)臂(18)的八字形卡口卡住基座(I)上的脫軌塊導(dǎo)柱(22);表示器(6)上的長形導(dǎo)槽(29)卡入基座(I)上的表示器導(dǎo)柱(25)，動(dòng)作桿(5)和表示桿(4)的另一端分別連接轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿、表示桿，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架上，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架的上橫擔(dān)(9)和下橫擔(dān)(8)分別置于軌枕(14)的上方與下方抱緊軌枕，左右兩根角鋼(11)分別由位于鋼軌兩側(cè)的L形鐵(12 )以垂直于鋼軌方向夾緊于鋼軌之下，并與橫擔(dān)連接，在角鋼(11)另一端固定有兩根轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼(10)，轉(zhuǎn)轍機(jī)固定于兩根轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼(10)之上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的外側(cè)軸連行進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)式脫軌器，其特征在于，所述的基座是由兩側(cè)墻(26)和兩側(cè)墻之間與兩側(cè)墻垂直相連的兩個(gè)支板(24)、一個(gè)緊固安裝板(21)焊接而成的方框形，兩側(cè)墻(26)上開有卡槽(27)，側(cè)墻內(nèi)側(cè)對(duì)稱開有連接軸導(dǎo)槽(23)及相配應(yīng)的脫軌塊導(dǎo)柱(22)，左側(cè)的側(cè)墻內(nèi)側(cè)設(shè)置有表示器導(dǎo)柱(25)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的外側(cè)軸連行進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)式脫軌器，其特征在于，所述的脫軌塊由輪緣導(dǎo)板(15)、踏面導(dǎo)板(19)、輪踏釘(16)焊接而成，踏面導(dǎo)板(19)置于輪緣導(dǎo)板(15)下面，輪踏釘(16)置于踏面導(dǎo)板(19)的兩端，踏面導(dǎo)板(19)外側(cè)設(shè)置有倒L卡板(20)，倒L卡板(20)外側(cè)垂直焊有兩個(gè)傳力桿(17)，傳力桿外側(cè)兩邊焊有與傳力桿平行的導(dǎo)臂(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的外側(cè)軸連行進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)式脫軌器，其特征在于，所述的表示器(6)包括有支座(28)和表示牌支桿(31)、表示牌(30)，表示牌支桿一端裝在支座(28)上，另一端裝有表示牌(30 )，支座上開有表示器導(dǎo)槽(29 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的外側(cè)軸連行進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)式脫軌器，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架由下橫擔(dān)(8)、上橫擔(dān)(9)、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼(10)、角鋼(11)構(gòu)成，下橫擔(dān)(8)和上橫擔(dān)(9)經(jīng)螺栓連接在一起裝在兩邊的角鋼(11)的一端，角鋼(11)的另一端裝有轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼(10)，構(gòu)成方形支架體，兩角鋼(11)上分別裝有L形鐵(12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及外側(cè)軸連行進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)式脫軌器，有效解決內(nèi)側(cè)滑塊式脫軌器安裝效率低、脫軌失效的問題，其結(jié)構(gòu)是，基座置于鋼軌外側(cè)，基座兩側(cè)墻上的卡槽咬住鋼軌的軌底，脫軌塊、動(dòng)作桿、表示桿、表示器由連接軸串接在一起，連接軸兩端放入連接軸導(dǎo)槽中，脫軌塊的導(dǎo)臂的卡口卡住基座上的脫軌塊導(dǎo)柱；表示器上的導(dǎo)槽卡入基座上的表示器導(dǎo)柱，動(dòng)作桿和表示桿的另一端分別連接轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿、表示桿,轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架上，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝支架的上橫擔(dān)和下橫擔(dān)分別置于軌枕的上方與下方，兩根角鋼由L形鐵夾緊于鋼軌之下，并與橫擔(dān)連接，角鋼另一端有轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝角鋼，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，安裝方便，提高施工效率與設(shè)備的可靠性。
文檔編號(hào)B61K5/06GK202703620SQ20122033697
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者杜建軍, 趙讓元, 胡劍凱, 李鐵華, 鄧正安, 齊武獻(xiàn), 趙宗敏, 張永釗 申請(qǐng)人:趙讓元