專利名稱：火車車軸軸溫探測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種火車車軸軸溫探測裝置。
背景技術(shù)：
目前，火車安全運(yùn)行的重要保障措施之一，是對火車的車軸進(jìn)行紅外軸溫探測。國內(nèi)紅外軸溫探測設(shè)備的研制與應(yīng)用起始于七十年代初，第一代機(jī)器的軸溫傳感器，其敏感元件為熱敏電阻，響應(yīng)速度很慢，不適合高速列車的軸溫探測。隨著國內(nèi)半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，第二代機(jī)器改進(jìn)型開始采用光電探測材料，大大提升了探測性能以及探測速度，目前已經(jīng)應(yīng)用于鐵路監(jiān)測系統(tǒng)之中。但仍受傳感器工藝限制，對工作條件要求相對較高，準(zhǔn)確率低于國外產(chǎn)品。但是由于探測站采用的是計(jì)算機(jī)集中控制，外圍裝置較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝和維護(hù)工作量較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)械結(jié)構(gòu)安裝簡單，并且能夠提高軸溫檢測性能的火車車軸軸溫探測裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種火車車軸軸溫探測裝置，包括有探頭和軸位傳感器，所述探頭設(shè)置在鋼軌外側(cè)，所述軸位傳感器設(shè)置在鋼軌內(nèi)側(cè)，所述探頭與軸位傳感器連接，所述探頭還與外部設(shè)備連接。進(jìn)一步地，所述探頭外部套設(shè)有探頭箱。進(jìn)一步地，所述探頭箱包括有上蓋和底殼，所述上蓋設(shè)置有窗口，所述底殼設(shè)置有承座，所述承座與水平面的夾角呈銳角，所述探頭設(shè)置在承座上，所述底殼側(cè)壁設(shè)置有孔，所述孔內(nèi)穿設(shè)電纜。進(jìn)一步地，所述承座與水平面的夾角呈45°，所述探頭通過角度和方向調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在承座上。進(jìn)一步地，所述軸位傳感器的下部設(shè)置有固定架，所述固定架穿設(shè)在鋼軌底部。進(jìn)一步地，所述固定架設(shè)置有卡口，所述卡口內(nèi)穿設(shè)螺栓，所述螺栓將固定架夾固在鋼軌底部。進(jìn)一步地，所述固定架位于鋼軌內(nèi)側(cè)的部分為可調(diào)支架，所述可調(diào)支架可上下移動(dòng)，所述軸位傳感器設(shè)置在該可調(diào)支架上。進(jìn)一步地，所述固定架位于鋼軌外側(cè)的部分為托架，所述托架可上下移動(dòng)，所述探頭箱設(shè)置在該托架上。進(jìn)一步地，所述托架為L型鋼板托架。進(jìn)一步地，所述探頭分為主探頭和輔探頭，并分別設(shè)置在鐵路軌道的兩外側(cè)，所述軸位傳感器為兩個(gè)，均設(shè)置在設(shè)有主探頭的鋼軌的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型提出的這種火車車軸軸溫探測裝置，由于采用了數(shù)字處理技術(shù)，使整個(gè)探測系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)更加簡單，僅有一組數(shù)字信號電纜對外引出，探頭箱體積小、重量輕，便于安裝調(diào)整和維護(hù)，適應(yīng)高速列車檢測。

圖I為本實(shí)用新型火車車軸軸溫探測裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的探頭箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的軸位傳感器安裝示意圖。圖中，I.探頭，2.探頭箱，21.上蓋，22.底殼，23.窗口，24.承座，3.軸位傳感器，41.螺栓，42.可調(diào)支架，43.托架，44.卡口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對本實(shí)用新型的限定。如圖I所示，為本實(shí)用新型火車車軸軸溫探測裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，包括有探頭I和軸位傳感器3，所述軸位傳感器3設(shè)置在鋼軌內(nèi)側(cè)，所述探頭I與軸位傳感器3連接，所述探頭I還與外部設(shè)備連接，鐵路軌道是由兩條平行的鋼軌組成。所述探頭I方向與火車行駛方向一致，在軸位傳感器3感應(yīng)到車輪駛過時(shí)，探頭I開始檢測所有車輪溫度，因?yàn)榛疖囀歉咚傩旭?，所以探頭I方向與火車行駛方向在相對或者垂直的情況下，則會(huì)漏檢一些火車車軸的溫度。因?yàn)樘筋^I需要長時(shí)間固定放置，為了保護(hù)探頭I不受損傷，在所述探頭I外部套設(shè)有探頭箱2，所述探頭箱2包括有上蓋21和底殼22，所述上蓋21設(shè)置有窗口 23，窗口 23設(shè)置有保護(hù)玻璃，保護(hù)玻璃可以透射紅外線，所述底殼22設(shè)置有承座24，所述承座24與水平面的夾角呈銳角設(shè)置，所述探頭I設(shè)置在承座24上，所述底殼22側(cè)壁設(shè)置有孔，所述孔內(nèi)穿設(shè)電纜，所述探頭箱2的所有接口均設(shè)有密封條壓緊密封。本實(shí)施例中，承座24與水平面的夾角呈45°角設(shè)置，所述探頭I通過角度和方向調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在承座24上，可微調(diào)角度和方向的裝置可為多種結(jié)構(gòu)，例如照相機(jī)云臺(tái)結(jié)構(gòu)、液壓軸結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中所述探頭I底部是通過三根長螺絲固定在承座24上，三根長螺絲呈三角形分布，并可通過旋入和旋出相應(yīng)螺絲的深度來微調(diào)探頭I的角度和方向，以保證能更好的探測軸溫的紅外線。所述軸位傳感器3的下部設(shè)置有固定架，所述固定架穿設(shè)在鋼軌底部，所述固定架設(shè)置有卡口 44，本實(shí)施例中，所述卡口 44為兩個(gè)，所述卡口 44內(nèi)穿設(shè)螺栓41，旋緊螺栓41將固定架夾固在鋼軌底部，所述卡口 44的螺孔直徑比螺栓41直徑大，因此卡口 44可上下調(diào)節(jié)并帶動(dòng)固定架作上下移動(dòng)。所述固定架位于鋼軌內(nèi)側(cè)的部分為可調(diào)支架42，可調(diào)支架42可作上下移動(dòng)，所述可調(diào)支架42上設(shè)置軸位傳感器3，所述固定架位于鋼軌外側(cè)的部分為托架43，所述托架43為L型并可隨卡口 44作上下移動(dòng)，所述托架43上設(shè)置探頭箱2，可調(diào)支架42安裝時(shí)需要根據(jù)鋼軌的高度使軸位傳感器3與鋼軌頂面有合適的高度差。本實(shí)施例中，為了能夠檢測兩側(cè)車軸溫度，所述探頭I為兩個(gè)，分為主探頭和輔探頭，主探頭和輔探頭由電纜連接，并分別設(shè)置在鐵路軌道的兩外側(cè)，軸位傳感器3為兩個(gè)，均設(shè)置在設(shè)有主探頭的鋼軌的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
，在火車進(jìn)入軸位傳感器3的感應(yīng)區(qū)域時(shí)，此時(shí)軸位傳感器3輸出觸發(fā)信號到探頭1，探頭I會(huì)立刻啟動(dòng)紅外探測，此時(shí)探頭I的主探頭和輔探頭通過窗口 23來收集車軸的紅外信號，探頭I內(nèi)部的微處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處理之后，將信息通過電纜傳輸給外部設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)火車軸溫的檢測。本實(shí)用新型由于信號處理的部分集成是在探頭I內(nèi)部，不僅提高了裝置信號的探測與處理指標(biāo)，改善了軸溫監(jiān)測設(shè)備的監(jiān)測性能，而且機(jī)械安裝結(jié)構(gòu)也大為簡化。以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種火車車軸軸溫探測裝置，其特征在于，包括有探頭和軸位傳感器，所述探頭設(shè)置在鋼軌外側(cè)，所述軸位傳感器設(shè)置在鋼軌內(nèi)側(cè)，所述探頭與軸位傳感器連接，所述探頭還與外部設(shè)備連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火車車軸軸溫探測裝置，其特征在于，所述探頭外部套設(shè)有探頭箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的火車車軸軸溫探測裝置，其特征在于，所述探頭箱包括有上蓋和底殼，所述上蓋設(shè)置有窗口，所述底殼設(shè)置有承座，所述承座與水平面的夾角呈銳角，所述探頭設(shè)置在承座上，所述底殼側(cè)壁設(shè)置有孔，所述孔內(nèi)穿設(shè)電纜。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的火車車軸軸溫探測裝置，其特征在于，所述承座與水平面的夾角呈45°，所述探頭通過角度和方向調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在承座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的火車車軸軸溫探測裝置，其特征在于，所述軸位傳感器的下部設(shè)置有固定架，所述固定架穿設(shè)在鋼軌底部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的火車車軸軸溫探測裝置，其特征在于，所述固定架設(shè)置有卡口，所述卡口內(nèi)穿設(shè)螺栓，所述螺栓將固定架夾固在鋼軌底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的火車車軸軸溫探測裝置，其特征在于，所述固定架位于鋼軌內(nèi)側(cè)的部分為可調(diào)支架，所述可調(diào)支架可上下移動(dòng)，所述軸位傳感器設(shè)置在該可調(diào)支架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的火車車軸軸溫探測裝置，其特征在于，所述固定架位于鋼軌外側(cè)的部分為托架，所述托架可上下移動(dòng)，所述探頭箱設(shè)置在該托架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的火車車軸軸溫探測裝置，其特征在于，所述托架為L型鋼板托架。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火車車軸軸溫探測裝置，其特征在于，所述探頭分為主探頭和輔探頭，并分別設(shè)置在鐵路軌道的兩外側(cè)，所述軸位傳感器為兩個(gè)，均設(shè)置在設(shè)有主探頭的鋼軌的內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種火車軸溫探測裝置，包括有探頭和軸位傳感器，所述探頭分為主探頭和輔探頭，并分別設(shè)置在鐵路軌道的兩外側(cè)，所述軸位傳感器為兩個(gè)，均設(shè)置在設(shè)有主探頭的鋼軌的內(nèi)側(cè)，所述探頭與軸位傳感器連接，所述探頭還與外部設(shè)備連接。本實(shí)用新型提出的這種火車軸溫探測裝置，由于采用了數(shù)字處理技術(shù)，使整個(gè)探測系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)更加簡單，僅有一組數(shù)字信號電纜對外引出，探頭箱體積小、重量輕，便于安裝調(diào)整和維護(hù)，適應(yīng)高速列車檢測。
文檔編號B61K9/06GK202728259SQ20122036199
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請人:北京華鐵能信科技有限公司