專利名稱：側幫可伸縮和翻轉的礦用材料車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種礦用材料車，特別涉及一種側幫可伸縮和翻轉的礦用材料車。
背景技術：
現(xiàn)在煤礦用于地下巷道及地表工業(yè)場地運輸支護材料及其他材料的礦用材料車兩側幫都是固定的，與車體焊接成一體的。其裝卸材料的一種方式是材料從車的端頭竄入裝卸車；另一種方式是材料翻過側幫裝卸車。有時裝卸車(尤其是在井下)還需借助起吊器具。這兩種裝卸車的方式消耗體力大、效率低、安全威脅大。礦用材料車裝卸車出的工傷很多。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種新型礦用材料車。該材料車結構共分成含有一側固定側幫的礦用材料車車體、活動側幫部件和翻轉絲桿絲母部件三大部分?；顒觽葞筒考苫瑒庸芗?、外套管架、升降絲桿、鎖緊螺母、滑動管導向環(huán)、外套管導向環(huán)組成；滑動管架由滑動管與橫梁連接起來組成，升降絲桿帶動滑動管架在外套管架內(nèi)上、下運動；活動側幫與車體鉸接的鉸接耳板I和鉸接耳板II上靠近車體一側的斜邊與活動側幫軸心線有一夾角a?；瑒庸芘c橫梁間為浮動連接結構；升降絲桿與橫梁間也為浮動連接結構。通過旋轉升降絲桿使絲桿帶動滑動管架在外套管架內(nèi)上、下運動可實現(xiàn)活動側幫的伸縮。在滑動管的下端車出環(huán)形槽用膠貼上滑動管導向環(huán)，在外套管架鋼管的上端車出環(huán)形槽安裝上外套管導向環(huán)，可以避免滑動管與外套管架鋼管金屬間的直接接觸。其主要優(yōu)點有兩個1、減少滑動管在外套管架鋼管內(nèi)滑動時的摩擦力。2、防止徑向沖擊分力作用時可能產(chǎn)生的塑性變形。導向環(huán)的材料可選用油缸上用的導向環(huán)耐磨材料。翻轉絲桿絲母部件由翻轉絲桿組件和翻轉絲母組件兩部分組成；翻轉絲桿組件由翻轉絲桿桿體，推力軸承、鉸接銷軸I，擋板和固定螺栓組成；翻轉絲母組件由螺母、鋼套、鉸接銷軸I1、緊定螺釘和U型卡II組成鉸接在焊接在車體一側下底面的支撐板上；翻轉絲母組件在軸向由鉸接銷II固定，僅可繞鉸接銷軸II旋轉；旋轉絲桿桿體，絲桿桿體軸向移動，軸向力通過推力軸承、鉸接銷軸1、銷軸和鉸接耳板I帶動活動側幫繞其與材料車車體間的鉸接銷軸旋轉實現(xiàn)活動側幫的翻轉。翻轉絲桿絲母組件翻轉力臂為鉸接耳板1、鉸接耳板II與車體鉸接的孔的軸心線和鉸接耳板I與翻轉絲桿組件上鉸接銷軸I鉸接孔的軸心線間的距離在與翻轉絲母組件軸向力垂直方向上的投影距離?；顒觽葞偷淖钚蜷L度?；瑒庸茉谏斓阶畲蠊ぷ魑恢脮r與外套管架間要保持最小重合長度。此時滑動管導向環(huán)寬度中心與外套管導向環(huán)寬度中心之間的距離為最小導向長度。最小導向長度可以保證1、滑動管架伸到最大位置時的撓度(間隙引起的撓度)不至過大而影響活動側幫的穩(wěn)定性；2、滑動管導向環(huán)與外套管架鋼管內(nèi)孔以及外套管導向環(huán)與滑動管架鋼管外圓間的擠壓應力不至于過大而破壞導向環(huán)?；顒觽葞涂梢陨炜s的最大工作范圍?；瑒庸苌斓脚c外套管架間保持一最小重合長度時的位置為滑動管架的起始位置，滑動管可以向下滑動至滑動管的下端口與軌道面(即材料車車輪下緣)同一水平的位置?；瑒庸芟蛳禄瑒拥木嚯x即活動側幫向下收縮的高度等于外套管架鋼管的長度減去滑動管與外套管架的最小重合長度，再加上外套管架鋼管下端口至軌道面的垂直距離，滑動管的長度與外套管的長度可以按這一關系設計?；瑒庸芘c橫梁間浮動連接結構說明?；瑒庸苓B接銷上車有環(huán)形槽，橫梁在垂直于孔的方向鈷有2個小孔，在小孔對著固定側幫的一側倒一錐孔用以U型卡I的防松。把滑動管連接銷插入橫梁孔內(nèi)，把U型卡I插入2個小孔并穿過滑動管連接銷上的環(huán)形槽就將滑動管與橫梁連接起來組成滑動管架。滑動管連接銷與橫梁孔之間為間隙配合，U型卡I與小孔及環(huán)形槽的配合也為間隙配合。因此，滑動管可以在橫梁與其配合的孔內(nèi)有一定的擺動?；瑒庸芘c橫梁間的浮動連接結構可以降低滑動管架與外套管架加工時對形位公差精度的要求，并能減輕活動側幫在受力變形時各組滑動管在外套鋼管內(nèi)滑動時相互影響形成的摩擦阻力。升降絲桿的結構及其在滑動管架橫梁上的安裝說明。升降絲桿與橫梁配合的圓柱面和內(nèi)孔為間隙配合，把升降絲桿穿過橫梁孔后用兩個鎖緊螺母將絲桿連接在橫梁上。升降絲桿與橫梁的連接也為浮動連接，升降絲桿在徑向可以有輕微的擺動，這樣可以減輕升降絲桿帶動滑動管在外套鋼管內(nèi)滑動時相互影響形成的摩擦力以及升降絲桿與梯形螺母間的摩擦力。升降絲桿的梯形螺母可以焊接在外套管架的孔內(nèi)，螺母的上平面與外套管的上平面一平。升降絲桿的長度應與滑動管鋼管的長度一致。為提高升降絲桿升降的速度，絲桿、絲母可以加工成多線梯形螺紋?；顒觽葞头D到完全打開時的狀態(tài)及受力情況說明?；顒觽葞团c車體鉸接的鉸接耳板I和鉸接耳板II上靠近車體一側的斜邊與活動側幫軸心線有一微小夾角a，該組斜邊在活動側幫翻轉到完全打開時與車體的下平面同時接觸，此時，活動側幫上承載的材料的重力力矩和活動側幫自身的重力力矩與活動側幫受到的翻轉絲桿軸向推力產(chǎn)生的力矩、一組鉸接耳板I和兩組鉸接耳板II與車體下平面由于擠壓產(chǎn)生的擠壓應力力矩相平衡。操作時為保護絲桿、絲母間受到擠壓破壞，在活動側幫翻轉到完全打開時，絲桿繼續(xù)旋轉一微小角度使絲桿、絲母間不承受軸向力。夾角a的結構是為了方便線性材料從完全打開的活動側幫上滑下或滾下而設計，卸車時可以更省力。該新型礦用材料車活動側幫可以收縮使側幫的高度下降，對于線性材料可以在側幫下降一定高度后將材料從車上推下卸車，隨著材料的裝入(卸下)逐段升高(降低)活動側幫的高度，裝(卸)車更方便。在活動側幫降到最低高度并翻轉到完全打開后，從活動側幫一側裝卸車比原礦用材料車從車的兩端裝卸車或材料翻過固定側幫裝卸車省力、高效、安全。現(xiàn)在使用的礦用材料車為避免長的材料將車兩端的連接銷孔擋住無法掛車，在車的兩端焊接了三角形支架，在材料裝車時預留了插連接銷掛車的空間。本新型材料車將原焊接的三角形支架改成插裝式結構，在裝車前將兩個三角形支架插入車體兩端連接孔內(nèi)，當卸三角架與固定側幫之間的材料時，可去除三角形支架以方便三角形支架與固定側幫之間材料的卸車。

圖1是滑動架部件圖。圖2是滑動管圖。圖3是外套管架圖。圖4是外套管架A-A剖視圖。圖5是外套管架B-B剖視圖。圖6是升降絲桿零件圖。圖7是活動側幫部件圖。圖8是翻轉絲桿桿體圖。圖9是翻轉絲桿組件圖圖10是側幫可伸縮和翻轉的礦用材料車主視圖，其中剖視部分為翻轉絲母組件縱剖面圖。圖11是翻轉絲母組件A-A剖視圖。圖12是插裝式三角形支架安裝結構圖。對于對稱的零部件，為使圖紙布置更加合理，采用了機械制圖允許的簡化畫法，只畫一半并在對稱中心線的兩端各畫出兩條與其垂直的平行細實線。如圖1、圖3和圖7。因原礦用材料車的車體不是本發(fā)明的權利項，繪圖中僅用雙點畫線簡單表示其輪廓，如圖10和圖11。因圖8已經(jīng)表達了翻轉絲桿桿體的長度，在圖9中翻轉絲桿桿體的長度采用了斷裂畫法以便更好地表達其它部分的結構。其中1、滑動管(1-1、連接銷，1-2、滑動管鋼管)；2、橫梁；3、U形卡I ;4、外套管架(4-1、鉸接耳板I，4-2、鋼板I，4-3、外套管架鋼管，4-4、鋼板II，4_5、梯形螺母，4_6、鉸接耳板II) ;5、鎖緊螺母；6、升降絲桿；7、外套管導向環(huán)；8、滑動管導向環(huán)；9、翻轉絲桿桿體(9-1、絲桿，9-2、端板，9-3、鋼管，9-4內(nèi)端板)；10、推力軸承；11、固定螺栓；12、擋板；13、鉸接銷軸I ;14、螺母；15、鋼套(15-1、鋼管I，15-2、鋼管II) ;16、緊定螺釘；17、原礦用材料車車體；18、鉸接耳板III ;19、銷軸；20、開口銷；21、支撐板(21-1鋼板，21-2擋銷板)；22、U形卡II ;23、鉸接銷軸II ;24、插裝式三角形支架(24-1、槽鋼，24-2、插銷)；25、短鋼筒。
具體實施方式
圖1滑動架部件由滑動管1、橫梁2通過U形卡I 3連接成?；瑒庸茉跈M梁上對稱布置。圖2滑動管由連接銷1-1和滑動管鋼管1-2焊接后整體加工而成。圖3外套管架4為左右對稱結構由鉸接耳板I 4-1、鋼板I 4-2、外套管架鋼管4-3、鋼板II 4-4、梯形螺母4-5、鉸接耳板II 4-6焊接而成。外套管架靠近下方的鋼板II4-4上鉆有一孔是為了讓升降絲桿在外套管架上通過用。圖4、圖5所示靠近上方的孔(共3組)為活動側幫與車體在同一軸心線上鉸接的孔，圖5鉸接耳板I靠近下方的一組孔為活動側幫與翻轉絲桿組件上鉸接銷軸I鉸接的孔。活動側幫與車體鉸接的鉸接耳板I和鉸接耳板II上靠近車體一側的斜邊與活動側幫軸心線有一微小夾角a，該組斜邊在活動側幫翻轉到完全打開時與車體的下平面同時接觸，此時，活動側幫上承載的材料的重力力矩和活動側幫自身的重力力矩與活動側幫受到的翻轉絲桿軸向推力產(chǎn)生的力矩、兩組鉸接耳板II和一組鉸接耳板I與車體下平面由于擠壓產(chǎn)生的擠壓應力力矩相平衡。操作時為保護絲桿、絲母間受到擠壓破壞，在活動側幫翻轉到完全打開時，絲桿繼續(xù)旋轉一微小角度使絲桿、絲母間不承受軸向力。夾角a的結構是為了方便線性材料從完全打開的活動側幫上滑下或滾下而設計，卸車時可以更省力。圖6升降絲桿6為提高升降的速度可以加工成多線梯形螺紋，其上的細牙螺紋用于擰上鎖緊螺母將升降絲桿連接在橫梁2上，其上端加工的正六棱柱用以用扳手旋轉絲桿升降。圖7活動側幫部件由滑動管架、外套管架4、鎖緊螺母5、升降絲桿6、外套管導向環(huán)7和滑動管導向環(huán)8等組成。圖8翻轉絲桿組件由翻轉絲桿桿體9，推力軸承10、固定螺栓11、擋板12和鉸接銷軸I 13等組成。圖9翻轉絲桿桿體9由絲桿9-1、端板9-2、鋼管9_3、內(nèi)端板9_4等焊接后整體加工而成。絲桿9-1可加工成梯形或鋸齒形螺紋。圖10側幫可伸縮和翻轉的礦用材料車主視圖表示該實用新型礦用材料車結構有含有一側固定側幫的原礦用材料車車體、活動側幫部件和翻轉絲桿絲母部件三大部分。其中翻轉絲桿絲母部件由翻轉絲桿組件和翻轉絲母組件兩部分組成。在車體17的下底面的一側焊接有3個鉸接耳板11118，其中中間一個與外套管架上的鉸接耳板I通過銷軸19和開口銷20鉸接，兩側的鉸接耳板III與外套管架上的鉸接耳板II通過銷軸19和開口銷20鉸接。圖11所示翻轉絲母組件由螺母14、鋼套15、緊定螺釘16、U型卡II 22和鉸接銷軸II 23等組成。鋼套15由鋼管I 15-1和鋼管II 15-2焊接后整體加工而成。螺母14與鋼套15為過渡配合并用緊定螺釘16緊固。緊固后的螺母14和鋼套15用鉸接銷軸II 23與在車體下底面一側焊接的支撐板21連接再插入U型卡II 22就將翻轉絲母組件安裝到車體上了。支撐板21由鋼板21-1和擋銷板21-2焊接后加工而成。螺母14可加工成梯形螺紋或鋸齒形螺紋。圖12是插裝式三角形支架安裝結構圖。插裝式三角形支架由槽鋼焊接成三角形，再在下端焊接兩個插銷用于插入車體上焊接的短鋼筒25來固定三角形支架，該結構插入和卸下都方便。插裝式三角形支架24由槽鋼24-1和插銷24-2焊接而成。
權利要求1.側幫可伸縮和翻轉的礦用材料車，其特征在于材料車結構共分成含有一側固定側幫的礦用材料車車體、活動側幫部件和翻轉絲桿絲母部件三大部分。
2.根據(jù)權利要求1所述的側幫可伸縮和翻轉的礦用材料車，其特征在于活動側幫部件由滑動管架、外套管架、升降絲桿、鎖緊螺母、滑動管導向環(huán)、外套管導向環(huán)組成；滑動管架由滑動管與橫梁連接起來組成，升降絲桿帶動滑動管架在外套管架內(nèi)上、下運動。
3.根據(jù)權利要求1所述的側幫可伸縮和翻轉的礦用材料車，其特征在于活動側幫與車體鉸接的鉸接耳板I和鉸接耳板II上靠近車體一側的斜邊與活動側幫軸心線有一夾角a。
4.根據(jù)權利要求1所述的側幫可伸縮和翻轉的礦用材料車，其特征在于滑動管與橫梁間為浮動連接結構；升降絲桿與橫梁間也為浮動連接結構。
5.根據(jù)權利要求1所述的側幫可伸縮和翻轉的礦用材料車，其特征在于翻轉絲桿絲母部件由翻轉絲桿組件和翻轉絲母組件兩部分組成；翻轉絲桿組件由翻轉絲桿桿體、推力軸承、鉸接銷軸1、擋板和固定螺栓組成；翻轉絲母組件由螺母、鋼套、鉸接銷軸I1、緊定螺釘和U型卡II組成；翻轉絲母組件在軸向由鉸接銷II固定，僅可繞鉸接銷軸II旋轉；翻轉絲桿桿體軸向移動時，通過推力軸承、鉸接銷軸1、銷軸和鉸接耳板I帶動活動側幫繞其與材料車車體間的鉸接銷軸旋轉實現(xiàn)活動側幫的翻轉。
6.根據(jù)權利要求1所述的側幫可伸縮和翻轉的礦用材料車，其特征在于將礦用材料車兩端焊接的便于插連接銷的三角形支架改成插裝式結構。
專利摘要側幫可伸縮和翻轉的礦用材料車，結構由原礦用材料車車體、活動側幫部件和翻轉絲桿絲母部件三部分組成?；顒觽葞涂梢允湛s使側幫的高度下降，對于線性材料可以在側幫下降一定高度后將材料從車上推下卸車，隨著材料的裝入(卸下)逐段升高(降低)活動側幫的高度，裝(卸)車更方便。在活動側幫降到最低高度并翻轉到完全打開后，從活動側幫一側裝卸車比原礦用材料車從車的兩端裝卸車或材料翻過固定側幫裝卸車省力、高效、安全。該新型礦用材料車兩端的三角形支架由固定式改為插裝式連接，在拆去后可以方便三角形支架與固定側幫之間材料的卸車。
文檔編號B61D11/02GK202879293SQ20122036623
公開日2013年4月17日 申請日期2012年7月27日 優(yōu)先權日2012年7月27日
發(fā)明者李敬田 申請人:李敬田