專利名稱：雙向雙緩沖阻車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及煤礦井下運輸輔助機械裝置，尤其涉及一種雙向雙緩沖阻車器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的立井操車的車場基本都采用單方向行駛礦車的形式，反向行車的概率基本為零，所以它用單向阻車器就能達到安全需要，而斜(巷)井車場，特別是上部車場，它存有反向行車的不安全隱患，單向阻車器，沒有反向阻車面，一但遇上礦車逆行，礦車到達到單向阻車器的反面，由于無法阻止礦車的逆行，就 可出現(xiàn)礦車掉道現(xiàn)象，這時單向阻車器即阻擋不了礦車，還會造成安全事故。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種雙向雙緩沖阻車器，采用正向擋車面和反向擋車面相配合的結(jié)構(gòu)，以雙緩沖的形式確保井下運輸?shù)陌踩a(chǎn)。本實用新型所述的雙向雙緩沖阻車器，包括有左阻車爪、軌道、右阻車爪、三角擺桿、軸承座、反向緩沖簧、正向緩沖簧、鎖簧螺母、傳動架、傳動軸、軸承座、橫導(dǎo)向軸、底架、拉桿、拉桿連接頭、搖桿、油缸、油缸連接頭、油缸尾座和豎導(dǎo)向軸。在軌道的左外側(cè)，設(shè)置有左阻車爪，在軌道的右外側(cè)，設(shè)置有右阻車爪，左阻車爪和右阻車爪的下端共同連接到三角擺桿，三角擺桿的下端居中位置設(shè)置有軸承座。底架設(shè)置為框架形結(jié)構(gòu)，在底架的外框架兩端，延伸設(shè)置有橫導(dǎo)向軸，橫導(dǎo)向軸上，連接設(shè)置有豎導(dǎo)向軸，在底架的兩豎向外框架之間，連接設(shè)置有拉桿，拉桿上連接設(shè)置有拉桿連接頭。在兩豎向外框架的外側(cè)，在橫導(dǎo)向軸之間的豎導(dǎo)向軸上，在豎導(dǎo)向軸的大致居中的位置，設(shè)置有反向緩沖簧，在豎導(dǎo)向軸的下部，設(shè)置有正向緩沖簧，在正向緩沖簧的下端，也是在豎導(dǎo)向軸的下端，設(shè)置有鎖簧螺母。與豎導(dǎo)向軸并列，設(shè)置有傳動架，傳動架上設(shè)置有軸承座，軸承座上設(shè)置有傳動軸。在橫導(dǎo)向軸外端的豎向外框架內(nèi)側(cè)，設(shè)置有油缸尾座，油缸尾座連接到油缸，油缸通過油缸連接頭連接設(shè)置有搖桿。本實用新型所述的雙向雙緩沖阻車器，是具有兩個擋車面的阻車器，一是正向擋車面，二是反向擋車面。正向擋車面是經(jīng)常使用的阻車面，反向擋車面是在安全上，處于特殊情況下安全保證。本實用新型所述的雙向雙緩沖阻車器，整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝和操作時使用方便，穩(wěn)定性好，可靠性高。使用本實用新型所述雙向雙緩沖阻車器，以雙緩沖的形式可以確保井下運輸?shù)陌踩a(chǎn)。

附圖I是本實用新型所述雙向雙緩沖阻車器的總體安裝結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是豎導(dǎo)向軸配合安裝形式的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圍繞底架安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。I一左阻車爪2—軌道 3—右阻車爪 4一三角擺桿 5—軸承座 6—反向緩沖簧 7—正向緩沖簧8—鎖簧螺母9一傳動架10—傳動軸11一軸承座12—橫導(dǎo)向軸13—底架14一拉桿15—拉桿連接頭16—搖桿17—油缸18—油缸連接頭19 一油缸尾座20—豎導(dǎo)向軸。
具體實施方式
現(xiàn)參照附圖I、附圖2和附圖3，結(jié)合實施例說明如下本實用新型所述的雙向雙緩沖阻車器，包括有左阻車爪I、軌道2、右阻車爪3、三角擺桿4、軸承座5、反向緩沖簧6、正向緩沖簧7、鎖簧螺母8、傳動架9、橫導(dǎo)向軸12、底架13、拉桿14、拉桿連接頭15、搖桿16、油缸17、油缸連接頭18、油缸尾座19和豎導(dǎo)向軸20。在軌道2的左外側(cè)，設(shè)置有左阻車爪1，在軌道2的右外側(cè)，設(shè)置有右阻車爪3，左阻車爪I和右阻車爪3的下端共同連接到三角擺桿4，三角擺桿4的下端居中位置設(shè)置有軸承座5。底架13設(shè)置為框架形結(jié)構(gòu)，在底架13的外框架兩端，延伸設(shè)置有橫導(dǎo)向軸12,橫導(dǎo)向軸12上,連接設(shè)置有豎導(dǎo)向軸20,在底架13的兩豎向外框架之間，連接設(shè)置有拉桿14，拉桿14上連接設(shè)置有拉桿連接頭15。在兩豎向外框架的外側(cè)，在橫導(dǎo)向軸12之間的豎導(dǎo)向軸20上，在豎導(dǎo)向軸20的大致居中的位置，設(shè)置有反向緩沖簧6，在豎導(dǎo)向軸20的下部，設(shè)置有正向緩沖簧7，在正向緩沖簧7的下端，也 是在豎導(dǎo)向軸20的下端，設(shè)置有鎖簧螺母8。與豎導(dǎo)向軸20并列，設(shè)置有傳動架9，傳動架9上設(shè)置有軸承座11，軸承座11上設(shè)置有傳動軸10。在橫導(dǎo)向軸12外端的豎向外框架內(nèi)偵牝設(shè)置有油缸尾座19，油缸尾座19連接到油缸17，油缸17通過油缸連接頭18連接設(shè)置有搖桿16。本實用新型所述的雙向雙緩沖阻車器，是具有兩個擋車面的阻車器，一是正向擋車面，二是反向擋車面。正向擋車面是經(jīng)常使用的阻車面，反向擋車面是在安全上，處于特殊情況下安全保證。本實用新型所述的雙向雙緩沖阻車器，整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝和操作時使用方便，穩(wěn)定性好，可靠性高。使用本實用新型所述雙向雙緩沖阻車器，以雙緩沖的形式可以確保井下運輸?shù)陌踩a(chǎn)。
權(quán)利要求1.雙向雙緩沖阻車器，包括有左阻車爪(I)、軌道(2)、右阻車爪(3)、三角擺桿(4)、軸承座(5)、反向緩沖簧(6)、正向緩沖簧(7)、鎖簧螺母(8)、傳動架(9)、傳動軸(10)、軸承座(11)、橫導(dǎo)向軸(12)、底架(13)、拉桿(14)、拉桿連接頭(15)、搖桿(16)、油缸(17)、油缸連接頭(18)、油缸尾座(19)和豎導(dǎo)向軸(20)，其特征在于在軌道(2)的左外側(cè)，設(shè)置有左阻車爪(1)，在軌道(2)的右外側(cè)，設(shè)置有右阻車爪(3)，左阻車爪(I)和右阻車爪(3)的下端共同連接到三角擺桿(4)，三角擺桿(4)的下端居中位置設(shè)置有軸承座(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙向雙緩沖阻車器，其特征在于底架(13)設(shè)置為框架形結(jié)構(gòu)，在底架(13)的外框架兩端，延伸設(shè)置有橫導(dǎo)向軸(12)，橫導(dǎo)向軸(12)上，連接設(shè)置有豎導(dǎo)向軸(20)，在底架(13)的兩豎向外框架之間，連接設(shè)置有拉桿(14)，拉桿(14)上連接設(shè)置有拉桿連接頭(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙向雙緩沖阻車器，其特征在于在兩豎向外框架的外側(cè)，在 橫導(dǎo)向軸(12 )之間的豎導(dǎo)向軸(20 )上，在豎導(dǎo)向軸(20 )的大致居中的位置，設(shè)置有反向緩沖簧(6)，在豎導(dǎo)向軸(20)的下部，設(shè)置有正向緩沖簧(7)，在正向緩沖簧(7)的下端，也是在豎導(dǎo)向軸(20)的下端，設(shè)置有鎖簧螺母(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙向雙緩沖阻車器，其特征在于與豎導(dǎo)向軸(18)并列，設(shè)置有傳動架(9 )，傳動架(9 )上設(shè)置有軸承座(11)，軸承座(11)上設(shè)置有傳動軸(10 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙向雙緩沖阻車器，其特征在于在橫導(dǎo)向軸(12)外端的豎向外框架內(nèi)側(cè)，設(shè)置有油缸尾座(19)，油缸尾座(19)連接到油缸(17)，油缸(17)通過油缸連接頭(18)連接設(shè)置有搖桿(16)。
專利摘要雙向雙緩沖阻車器，包括有左阻車爪、軌道、右阻車爪、三角擺桿、軸承座、反向緩沖簧、正向緩沖簧、鎖簧螺母、傳動架、橫導(dǎo)向軸、底架、拉桿、拉桿連接頭、搖桿、油缸、油缸連接頭、油缸尾座和豎導(dǎo)向軸。在軌道的左外側(cè)，設(shè)置有左阻車爪，在軌道的右外側(cè)，設(shè)置有右阻車爪，左阻車爪和右阻車爪的下端共同連接到三角擺桿，三角擺桿的下端居中位置設(shè)置有軸承座。在底架的外框架兩端，延伸設(shè)置有橫導(dǎo)向軸，橫導(dǎo)向軸上，連接設(shè)置有豎導(dǎo)向軸，在底架的兩豎向外框架之間，連接設(shè)置有拉桿，拉桿上連接設(shè)置有拉桿連接頭。本實用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝和操作時使用方便，穩(wěn)定性好，可靠性高。使用本實用新型，以雙緩沖的形式可以確保井下運輸?shù)陌踩a(chǎn)。
文檔編號B61K7/18GK202783246SQ20122039608
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月12日
發(fā)明者王書民 申請人:王書民