專利名稱：內(nèi)燃軌道車輛動(dòng)力總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃軌道車輛技術(shù)，尤其涉及一種內(nèi)燃軌道車輛動(dòng)力總成。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃軌道車輛動(dòng)力系統(tǒng)為內(nèi)燃軌道車輛提供牽引，為輔助供電系統(tǒng)提供動(dòng)力，通常由柴油機(jī)、主發(fā)電機(jī)或傳動(dòng)箱、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、輔助傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成；現(xiàn)有的內(nèi)燃軌道車輛動(dòng)力系統(tǒng)是將柴油機(jī)、主發(fā)電機(jī)或傳動(dòng)箱、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、輔助傳動(dòng)系統(tǒng)分散地安裝在車體構(gòu)架上，但是動(dòng)力部件分散安裝不利于車體下部空間的有效利用并且組裝工藝復(fù)雜，安裝精度不易保證，各動(dòng)力部件的連接管路復(fù)雜、影響部件的維修空間設(shè)置，分散安裝的動(dòng)力部件對(duì)車輛構(gòu)架造成的振動(dòng)不易控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃軌道車輛動(dòng)力總成，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實(shí)現(xiàn)有效控制動(dòng)力部件之間的安裝精度要求，動(dòng)力部件的連接管路可以在動(dòng)力總成中完成，有效的保證了動(dòng)力設(shè)備的維修空間。本實(shí)用新型提供的內(nèi)燃軌道車輛動(dòng)力總成，該動(dòng)力總成具有柴油機(jī)組、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力總成還具有一共基框架，所述柴油機(jī)組、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)均安裝在該共基框架上。其中，該動(dòng)力總成還具有至少一減振器，所述減振器均通過緊固件與所述共基框架連接。特別是，所述共基框架具有兩塊平行放置的立梁和設(shè)置在該兩立梁之間的兩連接桿，兩所述連接桿的兩端分別與該兩立梁固定連接；其中一塊立梁上固定有一 L形安裝架、一 L形托架和一水平安裝板；另一塊立梁上固定有三個(gè)L形托架。本實(shí)用新型的內(nèi)燃軌道車輛動(dòng)力總成，柴油機(jī)組、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)都被連成一體安裝在一個(gè)共基框架上，構(gòu)成了一個(gè)整體，且其經(jīng)過充分測(cè)試可直接安裝在車輛底板下，可以有效的控制動(dòng)力部件之間的安裝精度；動(dòng)力總成的構(gòu)成部件之間的連接管路可以直接在動(dòng)力總成所占的空間內(nèi)完成，有效的保證了動(dòng)力設(shè)備的維修空間。

圖I為本實(shí)用新型提供的實(shí)施例一的整體示意圖；圖2為本實(shí)用新型提供的實(shí)施例一的動(dòng)力傳輸路線示意圖；圖3為本實(shí)用新型提供的實(shí)施例一的管路連接示意圖；圖4為本實(shí)用新型提供的實(shí)施例一中的共基機(jī)架的主視圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為圖4的左視圖；[0014]圖7為本實(shí)用新型提供的實(shí)施例二的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖I所示，本實(shí)用新型提供的內(nèi)燃軌道車輛動(dòng)力總成，該動(dòng)力總成具有柴油機(jī)組I、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)2、進(jìn)氣系統(tǒng)3、排氣系統(tǒng)4和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)5,該動(dòng)力總成還具有一共基框架6,柴油機(jī)組I、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)2、進(jìn)氣系統(tǒng)3、排氣系統(tǒng)4和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)5均安裝在該共基框架上。如圖2、圖3所示，柴油機(jī)組通常是柴油機(jī)11、空壓機(jī)12、充電機(jī)13和主發(fā)電機(jī)14的組合或者是柴油機(jī)、空壓機(jī)、充電機(jī)和傳動(dòng)箱的組合，根據(jù)車輛的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中以前者為例進(jìn)行說明；柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)主要包括冷卻器21、膨脹水箱53 ;進(jìn)氣系統(tǒng)主要包括濾清器31 ;排氣系統(tǒng)主要包括消音器41 ;輔助傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括液壓泵組51、靜液壓油箱52以及冷卻器21 (包括水空冷卻器和空空冷卻器)的風(fēng)扇54等。如圖2所示，柴油機(jī)11曲軸主輸出驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)14，柴油機(jī)11輔助輸出端驅(qū)動(dòng)液壓泵組51 ;柴油機(jī)11前端齒輪驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)12，柴油機(jī)11前端皮帶輪驅(qū)動(dòng)充電機(jī)13 ;液壓泵組51分別驅(qū)動(dòng)水空冷卻器的風(fēng)扇54的馬達(dá)和空空液壓冷卻器風(fēng)扇54的馬達(dá)。如圖3所示，濾清器31連接柴油機(jī)11進(jìn)氣管路，消音器41連接柴油機(jī)11排氣管路，膨脹水箱53連接柴油機(jī)11的水循環(huán)系統(tǒng)管路，液壓泵組51連接靜液壓油箱52、冷卻器21風(fēng)扇54的馬達(dá)。如圖4-6所示，共基框架的具體結(jié)構(gòu)可根據(jù)內(nèi)燃軌道車輛動(dòng)力總成各組成部件的具體結(jié)構(gòu)和形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，這里的共基框架僅僅為其中一種，共基框架6具有相互平行放置的第一立梁61、第二立梁62和設(shè)置在第一立梁61與第二立梁62之間第一連接桿63、第二連接桿64，第一連接桿63兩端固定連接第一立梁61與第二立梁62，第二連接桿64兩端固定連接第一立梁61與第二立梁62 ;其中第一立梁61上固定有一 L形安裝架65、一第一L形托架66和一水平安裝板67 ;第二立梁62上固定有兩個(gè)第二 L形托架68和一個(gè)第三L形托架69。其中第一立梁61和第二立梁62用于主要承載；第一連接桿63和第二連接桿64起連接第一立梁61和第二立梁62的作用；L形安裝架65頂端固定在第一立梁61中部，用來安裝液壓泵組；水平安裝板67固定在第一立梁61中部，兩個(gè)第二 L形托架68間隔固定在第二立梁62中部，用來安裝柴油發(fā)電機(jī)組；第一 L形托架66頂端固定在第一立梁61一端，第三L形托架69頂端固定在第二立梁62 —端,用來安裝冷卻器21。本實(shí)用新型的內(nèi)燃軌道動(dòng)力總成，因內(nèi)燃軌道動(dòng)力總成的各組成部件均被連成一體安裝在一個(gè)共基框架上,從而構(gòu)成了一個(gè)整體,且形成整體的動(dòng)力總成能經(jīng)過充分測(cè)試,并可直接安裝在車輛底板下，這種一體式集成結(jié)構(gòu)可以有效的控制動(dòng)力總成各組成部件之間的安裝精度；動(dòng)力總成的各組成部件之間的連接管路可以直接在動(dòng)力總成所占的空間內(nèi)完成，有效的保證了動(dòng)力設(shè)備的維修空間。實(shí)施例二如圖7所示,在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上,為了減小動(dòng)力總成對(duì)車輛整體造成的振動(dòng),該動(dòng)力總成還具有至少一個(gè)減振器，圖7中所示為，兩個(gè)第一減振器7和兩個(gè)第二減振器8，第一減振器7均通過緊固件與共基框架6連接，第二減震器8通過緊固件與車體相連接。本實(shí)施例中柴油發(fā)電機(jī)組通過第一減震器7與共基框架6相連接，共基框架6通過第二減振器8與車體底板的鋼結(jié)構(gòu)固定連接，有效控制動(dòng)力總成給車體帶來的振動(dòng)影響。最后應(yīng)說明的是以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃軌道車輛動(dòng)力總成，該動(dòng)力總成具有柴油機(jī)組、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該動(dòng)力總成還具有一共基框架，所述柴油機(jī)組、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)均安裝在該共基框架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃軌道車輛動(dòng)力總成，其特征在于，該動(dòng)力總成還具有至少一減振器，所述減振器均通過緊固件與所述共基框架連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的內(nèi)燃軌道車輛動(dòng)力總成，其特征在于，所述共基框架具有兩塊平行放置的立梁和設(shè)置在該兩立梁之間的兩連接桿，兩所述連接桿的兩端分別與該兩立梁固定連接；其中一塊立梁上固定有一 L形安裝架、一 L形托架和一水平安裝板；另一塊立梁上固定有三個(gè)L形托架。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種內(nèi)燃軌道車輛動(dòng)力總成，該動(dòng)力總成具有柴油機(jī)組、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、輔助傳動(dòng)系統(tǒng)和一共基框架，所述柴油機(jī)組、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)均安裝在該共基框架上。本實(shí)用新型的內(nèi)燃軌道車輛動(dòng)力總成，柴油機(jī)組、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和輔助傳動(dòng)系統(tǒng)被安裝在共基框架上，構(gòu)成一個(gè)整體，且經(jīng)過充分測(cè)試可直接安裝在車輛底板下，可以有效控制動(dòng)力部件之間的安裝精度；動(dòng)力總成的構(gòu)成部件之間的連接管路可以直接在動(dòng)力總成所占的空間內(nèi)完成，有效的保證了動(dòng)力設(shè)備的維修空間。
文檔編號(hào)B61C9/08GK202743239SQ20122041653
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者孫梅云, 黃烈威, 郭耀華, 董煥彬, 馮占國 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司