專利名稱：一種無(wú)砟軌道高速鐵路保溫防凍疏水路基結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路路基工程，尤其是涉及高速鐵路無(wú)砟軌道的保溫防凍路基結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
無(wú)砟軌道高速鐵路對(duì)于路基變形要求非常高，沉降變形要求控制在15mm以內(nèi)，隆起變形應(yīng)在5_以內(nèi)?；谶@些嚴(yán)格的限值，無(wú)砟軌道下部一旦有滲入的路基表面水，就可能引起凍脹消融，循環(huán)往復(fù)就會(huì)產(chǎn)生沉降或者隆起變形，超出上述限值就會(huì)對(duì)高速列車正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生危害。寒冷地區(qū)無(wú)砟軌道路基防凍設(shè)計(jì)尤為重要。 目前寒冷地區(qū)無(wú)砟軌道高速鐵路路基防凍設(shè)計(jì)主要是在路基表面設(shè)置防水層，路基兩側(cè)設(shè)置排水溝，使軌道下部滲入的表面水能順利流走，防止凍脹。圖I顯示現(xiàn)有技術(shù)的高速鐵路無(wú)砟軌道的路基結(jié)構(gòu)。如圖I所示，軌道板I設(shè)置在軌道板底座3上，軌道板底座3下是路基7。路基7采用具有良好濾排水性能的粗顆粒填料，表覆一層浙青混凝土的防水層，路基7表覆的防水層包括底座外側(cè)防水層2和軌道間防水層4。底座外側(cè)防水層2置于軌道板底座3外側(cè)的路肩上，軌道間防水層4置于上下行軌道的軌道板底座之間。軌道下部滲入的路基表面水通過(guò)路基7的粗顆粒填料，再通過(guò)路基7與路基外側(cè)的排水溝5之間的泄水孔6排到排水溝5中，防止軌道下部滲入的水在路基7中凍脹?，F(xiàn)有技術(shù)的聞速鐵路路基結(jié)構(gòu)在防凍設(shè)計(jì)上尚存在一些問(wèn)題路基表面的防水層雖然能夠顯著減少表面水下滲，但軌道板底座之間、軌道板底座與防水層之間、防水層與排水溝之間均存在結(jié)構(gòu)縫，少量的水不可避免沿縫隙下滲，在低溫條件下，滲入水在疏排過(guò)程也可能發(fā)生凍結(jié)，凍脹變形依然存在，因此，該結(jié)構(gòu)在嚴(yán)寒地區(qū)仍存在一定工程風(fēng)險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的高速鐵路無(wú)砟軌道的路基結(jié)構(gòu)的防凍設(shè)計(jì)仍然存在滲水凍結(jié)和凍脹變形的問(wèn)題，本實(shí)用新型推出了一種保溫防凍疏水路基結(jié)構(gòu)，通過(guò)在軌道路基面上、排水溝底側(cè)設(shè)置的保溫材料，以及在路基粗顆粒填料下設(shè)置濾水層及時(shí)排走下滲的水，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路基的全面保溫和及時(shí)疏水，避免路基凍脹。本實(shí)用新型涉及的無(wú)砟軌道高速鐵路保溫防凍疏水路基結(jié)構(gòu)包括軌道路基面上和排水溝底側(cè)設(shè)置的保溫層，路基粗顆粒填料下設(shè)置的濾水層。軌道路基面上設(shè)置的保溫層置于路基表覆的防水層下，包括軌道底座間保溫層和軌道底座外側(cè)保溫層，排水溝底側(cè)設(shè)置的保溫層包括排水溝底部保溫層和排水溝側(cè)面保溫層。設(shè)置在路基粗顆粒填料下面的濾水層與排水溝下設(shè)置的滲溝相連。保溫層采用的材料為橡塑、玻璃棉等絕熱保溫材料。保溫層根據(jù)無(wú)砟軌道所處地域的凍結(jié)深度設(shè)計(jì)，厚度為3-lOcm。保溫層設(shè)置在不受列車荷載直接作用的部位，包括軌道底座間、底座外側(cè)路基面上以及排水溝側(cè)向和底部。保溫層頂部設(shè)置浙青混凝土保護(hù)層，以提高耐久和抗老化性能。路基粗顆粒填料下面設(shè)置濾水層，加速基床內(nèi)下滲水疏排速率。本實(shí)用新型涉及的無(wú)砟軌道高速鉄路保溫疏水防凍路基結(jié)構(gòu)，對(duì)不直接承受列車荷載部位都實(shí)現(xiàn)了對(duì)路基的保溫，對(duì)直接承受列車荷載的下部同時(shí)采用疏水的濾水層，有效的避免路基凍脹變形。

圖I是現(xiàn)有高速鉄路無(wú)砟軌道路基設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的高速鉄路無(wú)砟軌道保溫防凍疏水結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記說(shuō)明I、軌道板2、底座外側(cè)防水層3、軌道板底座4、軌道間防水層5、排水溝6、泄水孔7、路基8、濾水層9、軌道底座外側(cè)保溫層 10、軌道底座間保溫層11、排水溝底部保溫層 12、排水溝外側(cè)保溫層13、滲溝
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)ー步說(shuō)明。圖2顯示了本實(shí)用新型涉及的無(wú)砟軌道高速鉄路保溫防凍疏水路基結(jié)構(gòu)，如圖2所示，所述保溫防凍疏水路基結(jié)構(gòu)在設(shè)置有防水層和排水溝5的原路基結(jié)構(gòu)上增設(shè)保溫層和濾水層8，在軌道路基面上和排水溝底側(cè)設(shè)置保溫層，在軌道板底座3下路基7的粗顆粒填料下方設(shè)置濾水層8。與排水溝5下方的滲溝13相連。軌道路基面上設(shè)置的保溫層置于路基表覆的防水層下，包括軌道底座間保溫層10和軌道底座外側(cè)保溫層9，排水溝底側(cè)設(shè)置的保溫層包括排水溝底部保溫層11和排水溝側(cè)面保溫層12。軌道底座外側(cè)保溫層9、軌道底座間保溫層10以及排水溝側(cè)面保溫層12的頂部設(shè)
置浙青混凝土保護(hù)層。軌道底座外側(cè)保溫層9、軌道底座間保溫層10、排水溝底部保溫層11和排水溝側(cè)面保溫層12的厚度為3-lOcm。
權(quán)利要求1.ー種無(wú)砟軌道高速鉄路保溫防凍疏水路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括軌道路基面上和排水溝底側(cè)設(shè)置的保溫層，路基粗顆粒填料下設(shè)置的的濾水層；軌道路基面上設(shè)置的保溫層置于路基表覆的防水層下，包括軌道底座間保溫層和軌道底座外側(cè)保溫層，排水溝底側(cè)設(shè)置的保溫層包括排水溝底部保溫層和排水溝側(cè)面保溫層；設(shè)置在路基粗顆粒填料下面的濾水層與排水溝下設(shè)置的滲溝相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)砟軌道高速鉄路保溫防凍疏水路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，軌道底座外側(cè)保溫層、軌道底座間保溫層和排水溝底部保溫層的頂部設(shè)置浙青混凝土保護(hù)層。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)砟軌道高速鉄路保溫防凍疏水路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，軌道底座間保溫層、軌道底座外側(cè)保溫層、排水溝底部保溫層、排水溝側(cè)面保溫層的厚度分別為 3-lOcm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)砟軌道高速鐵路保溫防凍疏水路基結(jié)構(gòu)，在設(shè)置有防水層和排水溝的原路基結(jié)構(gòu)上增設(shè)保溫層和濾水層，在軌道路基面上和排水溝底側(cè)設(shè)置保溫層，在路基下設(shè)置能側(cè)向排水的濾水層。軌道路基面上設(shè)置的保溫層置于路基表覆的防水層下，包括軌道底座間保溫層和軌道底座外側(cè)保溫層，排水溝底側(cè)設(shè)置的保溫層包括排水溝底部保溫層和排水溝側(cè)面保溫層。路基下設(shè)置的濾水層設(shè)置在路基粗顆粒填料下面，與排水溝下的滲溝相連。本實(shí)用新型涉及的無(wú)砟軌道高速鐵路保溫疏水防凍路基結(jié)構(gòu)，對(duì)不直接承受列車荷載部位實(shí)現(xiàn)了對(duì)路基的保溫，對(duì)直接承受列車荷載的下部同時(shí)采用疏水的濾水層，有效的避免路基凍脹變形。
文檔編號(hào)E01B2/00GK202755272SQ20122045995
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者崔維孝, 李波, 陳則連 申請(qǐng)人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司