專利名稱：具有液壓冷卻及空氣制動的隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種具有液壓冷卻及空氣制動的隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車。
背景技術(shù)：
結(jié)合圖1，隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車的基本構(gòu)成包括車體裝置1、燃油箱2、供風(fēng)裝置和空氣壓縮機(jī)3、連桿制動裝置、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)6、發(fā)動機(jī)冷卻器7、行走裝置8、萬向傳動軸9以及液力變矩器10。隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車的動力傳遞方式為:內(nèi)燃發(fā)動機(jī)一液力變矩器一車軸齒輪箱—車輪，該液力變矩器沒有獨(dú)立的冷卻裝置，是靠內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇來提供冷卻源，由于液力變矩器裝在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)散熱水箱后面，發(fā)動機(jī)冷卻器發(fā)動機(jī)冷卻器先冷卻內(nèi)燃發(fā)動機(jī)再冷卻液力變矩器，因此液力變矩器的冷卻效果并不理想，影響了液力變矩器的使用性能，同時降低了內(nèi)燃機(jī)車的使用率。隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車的制動系統(tǒng)由電動空壓機(jī)提供壓縮空氣，當(dāng)安裝在每個車輪前端和后端的兩個雙作用氣缸需要制動時，電動空壓機(jī)為每個雙作用氣缸的無桿腔端提供壓縮空氣，然后再通過連桿機(jī)構(gòu)使閘瓦抱死車輪。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型設(shè)計了一種具有液壓冷卻及空氣制動的隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車，液壓冷卻為液力變矩器提供良好工作環(huán)境，提高液力變矩器的輸出扭矩，空氣制動有制動力大、制動可靠、維護(hù)方便等特點。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種具有液壓冷卻及空氣制動的隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車，該內(nèi)燃機(jī)車包含車體裝置、燃油箱、供風(fēng)裝置和空氣壓縮機(jī)、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)冷卻器、行走裝置、萬向傳動軸以及液力變矩器，其中液力變矩器能拆分為變矩器和液力變速箱且所述液力變速箱和所述變矩器均使用液力傳動油，其中行走裝置含有四個車輪，四個車輪各稱為第一車輪、第二車輪、第三車輪、第四車輪，設(shè)定駕駛室方向為前，前傳動軸驅(qū)動所述第一車輪和所述第二車輪，后傳動軸驅(qū)動所述第三車輪和所述第四車輪，每個車輪分為前端和后端；該內(nèi)燃機(jī)車還包含有液壓冷卻裝置以及空氣制動裝置，空氣制動裝置分為制氣裝置和氣缸裝置；上述液壓冷卻裝置包含油箱、液位液溫計、空氣濾清器、第一過濾器、第一單向閥、第一壓力開關(guān)、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵、第二單向閥、壓力表、溢流閥、兩位三通電磁閥、第三單向閥、液壓馬達(dá)、風(fēng)冷卻器、溫度控制器、第四單向閥、第二壓力開關(guān)、第二過濾器；上述所述制氣裝置包含空氣濾清器、油水分離器、干燥器、串聯(lián)風(fēng)包、壓力開關(guān)、安全閥、第一球閥、第二球閥、管道濾塵器、雙針壓力表、手柄調(diào)壓閥、氣源分配器、第一兩位三通電磁閥、第二兩位三通電磁閥、第一減壓閥、梭閥、第二減壓閥、緊急繼動閥；[0010]上述所述氣缸裝置包含第一帶彈簧復(fù)位氣缸、第一氣缸、第二帶彈簧復(fù)位氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第三帶彈簧復(fù)位氣缸、第四氣缸、第四帶彈簧復(fù)位氣缸，所述帶彈簧復(fù)位氣缸的氣路腔分為無桿腔和彈簧復(fù)位腔，所述氣缸的氣路腔只有無桿腔；將液壓冷卻裝置安裝在車體裝置內(nèi)用于冷卻所述變矩器與所述液力變速箱之間所流動的所述液力傳動油，所述制氣裝置安裝在車體裝置內(nèi)且通過管路與所述氣缸裝置聯(lián)接并為所述氣缸裝置提供制動氣源，所述氣缸裝置安裝在行走裝置中所述四個車輪的不同部位。在上述液壓冷卻裝置中:液壓馬達(dá)與風(fēng)冷卻器聯(lián)接，風(fēng)冷卻器的一個管接口 A與所述液力變速箱的進(jìn)油接口聯(lián)接，在風(fēng)冷卻器一個管接口 A的管路上設(shè)置有溫度控制器，風(fēng)冷卻器的另一個管接口 B與所述變矩器的出油接口聯(lián)接，第二單向閥與兩位三通電磁閥的入口端聯(lián)接，兩位三通電磁閥的一出口端被分解成兩路，其中一路直接與液壓馬達(dá)的入口端聯(lián)接，其中另一路在聯(lián)接第三單向閥后與液壓馬達(dá)的出口端聯(lián)接，兩位三通電磁閥的另一出口端聯(lián)接在第三單向閥和液壓馬達(dá)出口端之間，兩位三通電磁閥的另一出口端還與溢流閥的出口端聯(lián)接，溢流閥的入口端聯(lián)接在第二單向閥與兩位三通電磁閥的入口端之間，在第二單向閥與兩位三通電磁閥的入口端之間還聯(lián)接有壓力表，第一過濾器和第一單向閥并聯(lián)聯(lián)接，第一單向閥的入口端還與第一壓力開關(guān)聯(lián)接，在第一壓力開關(guān)上設(shè)置E接點和F接點，所述E接點和所述F接點聯(lián)接預(yù)警器，所述并聯(lián)聯(lián)接的入口端管路與油箱聯(lián)接，所述并聯(lián)聯(lián)接的出口端管路與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵聯(lián)接后再與第二單向閥聯(lián)接，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸聯(lián)接，第二過濾器和第四單向閥并聯(lián)聯(lián)接，第四單向閥的入口端還與第二壓力開關(guān)聯(lián)接，在第二壓力開關(guān)上設(shè)置C接點和D接點，所述C接點和所述D接點聯(lián)接預(yù)警器，所述并聯(lián)聯(lián)接的入口端管路與所述另一路聯(lián)接，所述并聯(lián)聯(lián)接的出口端管路與油箱聯(lián)接，在油箱的不同部位聯(lián)接有液位液溫計和空氣濾清器，油箱儲存液壓油。在上述所述制氣裝置中:空氣濾清器與空氣壓縮機(jī)聯(lián)接，空氣壓縮機(jī)再與油水分離器、干燥器以及串聯(lián)風(fēng)包聯(lián)接，在串聯(lián)風(fēng)包不同部位配裝壓力開關(guān)、安全閥和第一球閥，串聯(lián)風(fēng)包在聯(lián)接第二球閥后被分成兩路，其中一路經(jīng)管道濾塵器后進(jìn)入氣源分配器，其中另一路經(jīng)第二兩位三通電磁閥、第一減壓閥、梭閥和第二減壓閥聯(lián)通到緊急繼動閥，第二兩位三通電磁閥斷電時處于常閉狀態(tài)；氣源分配器的出氣口被分成三路，其中第一路經(jīng)緊急繼動閥聯(lián)通到H接口，所述H接口是一個固定接氣口，其中第二路經(jīng)第一兩位三通電磁閥到達(dá)G接口，所述G接口也是一個固定接氣口，第一兩位三通電磁閥斷電時處于常開狀態(tài)，其中第三路經(jīng)手柄調(diào)壓閥、梭閥和第二減壓閥聯(lián)通到緊急繼動閥，雙針壓力表的兩個接口中其中一個接口與所述H接口聯(lián)接而其中另一個接口聯(lián)接在氣源分配器和手柄調(diào)壓閥之間，手柄調(diào)壓閥和雙針壓力表均安裝在駕駛室操控臺上。在上述所述氣缸裝置中:所述第一車輪前端配置第三帶彈簧復(fù)位氣缸且其后端配置第三氣缸，所述第二車輪前端配置第四帶彈簧復(fù)位氣缸且其后端配置第四氣缸，所述第三車輪前端配置第一氣缸且其后端配置第一帶彈簧復(fù)位氣缸，所述第四車輪前端配置第二氣缸且其后端配置第二帶彈簧復(fù)位氣缸，所述G接口與第一帶彈簧復(fù)位氣缸、第二帶彈簧復(fù)位氣缸、第三帶彈簧復(fù)位氣缸、第四帶彈簧復(fù)位氣缸的所述彈簧復(fù)位腔聯(lián)接，所述H接口與第一帶彈簧復(fù)位氣缸、第一氣缸、第二帶彈簧復(fù)位氣缸、第二氣缸、第三帶彈簧復(fù)位氣缸、第三氣缸、第四帶彈簧復(fù)位氣缸以及第四氣缸的所述無桿腔聯(lián)接。[0015]由于采用如上所述技術(shù)方案，本實用新型產(chǎn)生如下有益效果:1、在原隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車中配置本實用新型的液壓冷卻裝置，液壓冷卻裝置可以確保液力傳動油始終處于正常油溫范圍，為液力變矩器提供良好工作環(huán)境，提高液力變矩器的輸出扭矩。2、在原隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車中配置本實用新型的空氣制動裝置，空氣制動裝置具有制動力大、制動可靠、維護(hù)方便等特點。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意簡圖；圖2是圖1的局部俯視簡圖；圖3是本實用新型液壓冷卻裝置的配置示意簡圖；圖4是本實用新型空氣制動裝置的配置示意簡圖；上述圖中:1-車體裝置；2_燃油箱；3_供風(fēng)裝置和空氣壓縮機(jī)；4_液壓冷卻裝置；4.1-油箱；4.2-液位液溫計；4.3-空氣濾清器；4.4-第一過濾器；4.5-第一單向閥；4.6-第一壓力開關(guān)；4.7-內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸；4.8-內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵；4.9-第二單向閥；
4.1O-壓力表；4.11_溢流閥；4.12-兩位二通電磁閥；4.13-第二單向閥；4.14-液壓馬達(dá)；
4.15-風(fēng)冷卻器；4.16-溫度控制器；4.17-第四單向閥；4.18-第二壓力開關(guān)；4.19-第二過濾器；5_空氣制動裝置；5.1-空氣濾清器；5.2-油水分離器；5.3-干燥器；5.4-串聯(lián)風(fēng)包；
5.5-壓力開關(guān)；5.6-安全閥；5.7-第一球閥；5.8-第二球閥；5.9-管道濾塵器；5.10-雙針壓力表；5.11-手柄調(diào)壓閥；5.12-氣源分配器；5.13-第一兩位三通電磁閥；5.14-第二兩位三通電磁閥；5.15-第一減壓閥；5.16-梭閥；5.17-第二減壓閥；5.18-緊急繼動閥；
5.19-第一帶彈簧復(fù)位氣缸；5.20-第一氣缸；5.21-第二帶彈簧復(fù)位氣缸；5.22-第二氣缸；5.23-第三氣缸；5.24-第三帶彈簧復(fù)位氣缸；5.25-第四氣缸；5.26-第四帶彈簧復(fù)位氣缸；6_內(nèi)燃發(fā)動機(jī)；7_發(fā)動機(jī)冷卻器；8_行走裝置；9_萬向傳動軸；10_液力變矩器。
具體實施方式
本實用新型是一種具有液壓冷卻及空氣制動的隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車，隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車總長約為7580 mm,總寬約為1600 mm,總高約為2300 mm,軸距約為2800 mm,軌距約為900 mm，最高時速約為25km/h,最大牽引力約為75KN。結(jié)合圖1-2，通常內(nèi)燃機(jī)車包含車體裝置1、燃油箱2、供風(fēng)裝置和空氣壓縮機(jī)3、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)6、發(fā)動機(jī)冷卻器7、行走裝置8、萬向傳動軸9以及液力變矩器10，其中液力變矩器10能拆分為變矩器和液力變速箱且所述液力變速箱和所述變矩器均使用液力傳動油，其中行走裝置8中含有四個車輪，四個車輪各稱為第一車輪、第二車輪、第三車輪、第四車輪，根據(jù)圖1所示，設(shè)定駕駛室方向為前，前傳動軸驅(qū)動所述第一車輪和所述第二車輪，后傳動軸驅(qū)動所述第三車輪和所述第四車輪，每個車輪分為前端和后端。本實用新型還包含有液壓冷卻裝置4以及空氣制動裝置5，其中空氣制動裝置5分為制氣裝置和氣缸裝置。結(jié)合圖3，本實用新型的液壓冷卻裝置包含油箱4.1、液位液溫計4.2、空氣濾清器
4.3、第一過濾器4.4、第一單向閥4.5、第一壓力開關(guān)4.6、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸4.7、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵4.8、第二單向閥4.9、壓力表4.10、溢流閥4.11、兩位三通電磁閥4.12、第三單向閥4.13、液壓馬達(dá)4.14、風(fēng)冷卻器4.15、溫度控制器4.16、第四單向閥4.17、第二壓力開關(guān)
4.18、第二過濾器4.19。結(jié)合圖4，本實用新型的所述制氣裝置包含空氣濾清器5.1、油水分離器5.2、干燥器5.3、串聯(lián)風(fēng)包5.4、壓力開關(guān)5.5、安全閥5.6、第一球閥5.7、第二球閥5.8、管道濾塵器
5.9、雙針壓力表5.10、手柄調(diào)壓閥5.11、氣源分配器5.12、第一兩位三通電磁閥5.13、第二兩位三通電磁閥5.14、第一減壓閥5.15、梭閥5.16、第二減壓閥5.17、緊急繼動閥5.18。結(jié)合圖4，本實用新型的所述氣缸裝置包含第一帶彈簧復(fù)位氣缸5.19、第一氣缸5.20、第二帶彈簧復(fù)位氣缸5.21、第二氣缸5.22、第三氣缸5.23、第三帶彈簧復(fù)位氣缸
5.24、第四氣缸5.25、第四帶彈簧復(fù)位氣缸5.26，所述帶彈簧復(fù)位氣缸的氣路腔分為無桿腔和彈簧復(fù)位腔，所述氣缸的氣路腔只有無桿腔。將本實用新型的液壓冷卻裝置4安裝在車體裝置I內(nèi)用于冷卻所述變矩器與所述液力變速箱之間所流動的所述液力傳動油，所述制氣裝置安裝在車體裝置I內(nèi)且通過管路與所述氣缸裝置聯(lián)接并為所述氣缸裝置提供制動氣源，所述氣缸裝置安裝在行走裝置8中所述四個車輪的不同部位。在本實用新型的液壓冷卻裝置中:結(jié)合圖4，液壓馬達(dá)與風(fēng)冷卻器聯(lián)接，風(fēng)冷卻器的一個管接口 A與所述液力變速箱的進(jìn)油接口聯(lián)接，在風(fēng)冷卻器一個管接口 A的管路上設(shè)置有溫度控制器，風(fēng)冷卻器的另一個管接口 B與所述變矩器的出油接口聯(lián)接，第二單向閥與兩位三通電磁閥的入口端聯(lián)接，兩位三通電磁閥的一出口端被分解成兩路，其中一路直接與液壓馬達(dá)的入口端聯(lián)接，其中另一路在聯(lián)接第三單向閥后與液壓馬達(dá)的出口端聯(lián)接，兩位三通電磁閥的另一出口端聯(lián)接在第三單向閥和液壓馬達(dá)出口端之間，兩位三通電磁閥的另一出口端還與溢流閥的出口端聯(lián)接，溢流閥的入口端聯(lián)接在第二單向閥與兩位三通電磁閥的入口端之間，在第二單向閥與兩位三通電磁閥的入口端之間還聯(lián)接有壓力表，第一過濾器和第一單向閥并聯(lián)聯(lián)接，第一單向閥的入口端還與第一壓力開關(guān)聯(lián)接，在第一壓力開關(guān)上設(shè)置E接點和F接點，所述E接點和所述F接點聯(lián)接預(yù)警器，所述并聯(lián)聯(lián)接的入口端管路與油箱聯(lián)接，所述并聯(lián)聯(lián)接的出口端管路與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵聯(lián)接后再與第二單向閥聯(lián)接，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸聯(lián)接，第二過濾器和第四單向閥并聯(lián)聯(lián)接，第四單向閥的入口端還與第二壓力開關(guān)聯(lián)接，在第二壓力開關(guān)上設(shè)置C接點和D接點，所述C接點和所述D接點聯(lián)接預(yù)警器，所述并聯(lián)聯(lián)接的入口端管路與所述另一路聯(lián)接，所述并聯(lián)聯(lián)接的出口端管路與油箱聯(lián)接，在油箱的不同部位聯(lián)接有液位液溫計和空氣濾清器，油箱儲存液壓油。當(dāng)所述液力傳動油油溫高于85°C時，液壓馬達(dá)開始工作，風(fēng)冷卻器對液力傳動油進(jìn)行冷卻。當(dāng)所述液力傳動油油溫低于85°C時，液壓馬達(dá)停止工作，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵空轉(zhuǎn)，可以減小內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。在本實用新型的所述制氣裝置中:空氣濾清器與空氣壓縮機(jī)聯(lián)接，空氣壓縮機(jī)再與油水分離器、干燥器以及串聯(lián)風(fēng)包聯(lián)接，在串聯(lián)風(fēng)包不同部位配裝壓力開關(guān)、安全閥和第一球閥，串聯(lián)風(fēng)包在聯(lián)接第二球閥后被分成兩路，其中一路經(jīng)管道濾塵器后進(jìn)入氣源分配器，其中另一路經(jīng)第二兩位三通電磁閥、第一減壓閥、梭閥和第二減壓閥聯(lián)通到緊急繼動閥，第二兩位三通電磁閥斷電時處于常閉狀態(tài)；氣源分配器的出氣口被分成三路，其中第一路經(jīng)緊急繼動閥聯(lián)通到H接口，所述H接口是一個固定接氣口，其中第二路經(jīng)第一兩位三通電磁閥到達(dá)G接口，所述G接口也是一個固定接氣口，第一兩位三通電磁閥斷電時處于常開狀態(tài)，其中第三路經(jīng)手柄調(diào)壓閥、梭閥和第二減壓閥聯(lián)通到緊急繼動閥，雙針壓力表的兩個接口中其中一個接口與所述H接口聯(lián)接而其中另一個接口聯(lián)接在氣源分配器和手柄調(diào)壓閥之間，手柄調(diào)壓閥和雙針壓力表均安裝在駕駛室操控臺上。在本實用新型的所述氣缸裝置中:在上述所述氣缸裝置中:所述第一車輪前端配置第三帶彈簧復(fù)位氣缸且其后端配置第三氣缸，所述第二車輪前端配置第四帶彈簧復(fù)位氣缸且其后端配置第四氣缸，所述第三車輪前端配置第一氣缸且其后端配置第一帶彈簧復(fù)位氣缸，所述第四車輪前端配置第二氣缸且其后端配置第二帶彈簧復(fù)位氣缸，所述G接口與第一帶彈簧復(fù)位氣缸、第二帶彈簧復(fù)位氣缸、第三帶彈簧復(fù)位氣缸、第四帶彈簧復(fù)位氣缸的所述彈簧復(fù)位腔聯(lián)接，所述H接口與第一帶彈簧復(fù)位氣缸、第一氣缸、第二帶彈簧復(fù)位氣缸、第二氣缸、第三帶彈簧復(fù)位氣缸、第三氣缸、第四帶彈簧復(fù)位氣缸以及第四氣缸的所述無桿腔聯(lián)接。遇到緊急情況時，通過緊急停車按鈕使第二兩位三通電磁閥斷電，而從第二球閥引出來的所述另一路被接通，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車的快速制動。手柄調(diào)壓閥在內(nèi)燃機(jī)車正常工作時處于斷開狀態(tài)，通過操作手柄調(diào)壓閥可以改變所述第三路管路的壓縮空氣壓力，通過改變所述第三路管路的壓力來控制內(nèi)燃機(jī)車的行車速度。
權(quán)利要求1.一種具有液壓冷卻及空氣制動的隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車，該內(nèi)燃機(jī)車包含車體裝置(I)、燃油箱(2)、供風(fēng)裝置和空氣壓縮機(jī)(3)、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(6)、發(fā)動機(jī)冷卻器(7)、行走裝置(8)、萬向傳動軸(9)以及液力變矩器(10)，其中液力變矩器(10)能拆分為變矩器和液力變速箱且所述液力變速箱和所述變矩器均使用液力傳動油，其中行走裝置(8)含有四個車輪，四個車輪各稱為第一車輪、第二車輪、第三車輪、第四車輪，設(shè)定駕駛室方向為前，前傳動軸驅(qū)動所述第一車輪和所述第二車輪，后傳動軸驅(qū)動所述第三車輪和所述第四車輪，每個車輪分為前端和后端；該內(nèi)燃機(jī)車還包含有液壓冷卻裝置(4)以及空氣制動裝置(5)，空氣制動裝置(5)分為制氣裝置和氣缸裝置；其特征是: 液壓冷卻裝置(4)包含油箱(4.1)、液位液溫計(4.2)、空氣濾清器(4.3)、第一過濾器(4.4)、第一單向閥(4.5)、第一壓力開關(guān)(4.6)、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸(4.7)、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵(4.8)、第二單向閥(4.9)、壓力表(4.10)、溢流閥(4.11)、兩位三通電磁閥(4.12)、第三單向閥(4.13)、液壓馬達(dá)(4.14)、風(fēng)冷卻器(4.15)、溫度控制器(4.16)、第四單向閥(4.17)、第二壓力開關(guān)(4.18)、第二過濾器(4.19)； 所述制氣裝置包含空氣濾清器(5.1)、油水分離器(5.2)、干燥器(5.3)、串聯(lián)風(fēng)包(5.4)、壓力開關(guān)(5.5)、安全閥(5.6)、第一球閥(5.7)、第二球閥(5.8)、管道濾塵器(5.9)、雙針壓力表(5.10)、手柄調(diào)壓閥(5.11)、氣源分配器(5.12)、第一兩位三通電磁閥(5.13)、第二兩位三通電磁閥(5.14)、第一減壓閥(5.15)、梭閥(5.16)、第二減壓閥(5.17)、緊急繼動閥(5.18)； 所述氣缸裝置包含第一帶彈簧復(fù)位氣缸(5.19)、第一氣缸(5.20)、第二帶彈簧復(fù)位氣缸(5.21)、第二氣缸(5.22)、第三氣缸(5.23)、第三帶彈簧復(fù)位氣缸(5.24)、第四氣缸(5.25)、第四帶彈簧復(fù)位氣缸(5.26)，所述帶彈簧復(fù)位氣缸的氣路腔分為無桿腔和彈簧復(fù)位腔，所述氣缸的氣路腔只有 無桿腔； 將液壓冷卻裝置(4)安裝在車體裝置(I)內(nèi)用于冷卻所述變矩器與所述液力變速箱之間所流動的所述液力傳動油，所述制氣裝置安裝在車體裝置(I)內(nèi)且通過管路與所述氣缸裝置聯(lián)接并為所述氣缸裝置提供制動氣源，所述氣缸裝置安裝在行走裝置(8)中所述四個車輪的不同部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有液壓冷卻及空氣制動的隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車，其特征是:液壓冷卻裝置中的液壓馬達(dá)(4.14)與風(fēng)冷卻器(4.15)聯(lián)接，風(fēng)冷卻器(4.15)的一個管接口 A與所述液力變速箱的進(jìn)油接口聯(lián)接，在風(fēng)冷卻器(4.15) 一個管接口 A的管路上設(shè)置有溫度控制器(4.16)，風(fēng)冷卻器(4.15)的另一個管接口 B與所述變矩器的出油接口聯(lián)接，第二單向閥(4.9)與兩位三通電磁閥(4.12)的入口端聯(lián)接，兩位三通電磁閥(4.12)的一出口端被分解成兩路，其中一路直接與液壓馬達(dá)(4.14)的入口端聯(lián)接，其中另一路在聯(lián)接第三單向閥(4.13)后與液壓馬達(dá)(4.14)的出口端聯(lián)接，兩位三通電磁閥(4.12)的另一出口端聯(lián)接在第三單向閥(4.13)和液壓馬達(dá)(4.14)出口端之間，兩位三通電磁閥(4.12)的另一出口端還與溢流閥(4.11)的出口端聯(lián)接，溢流閥(4.11)的入口端聯(lián)接在第二單向閥(4.9)與兩位三通電磁閥(4.12)的入口端之間，在第二單向閥(4.9)與兩位三通電磁閥(4.12)的入口端之間還聯(lián)接有壓力表(4.10)，第一過濾器(4.4)和第一單向閥(4.5)并聯(lián)聯(lián)接，第一單向閥(4.5)的入口端還與第一壓力開關(guān)(4.6)聯(lián)接，在第一壓力開關(guān)(4.6)上設(shè)置E接點和F接點，所述E接點和所述F接點聯(lián)接預(yù)警器，所述并聯(lián)聯(lián)接的入口端管路與油箱(4.1)聯(lián)接，所述并聯(lián)聯(lián)接的出口端管路與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(6)油泵聯(lián)接后再與第二單向閥(4.9)聯(lián)接，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)油泵(4.8)與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出軸(4.7)聯(lián)接，第二過濾器(4.19)和第四單向閥(4.17)并聯(lián)聯(lián)接，第四單向閥(4.17)的入口端還與第二壓力開關(guān)(4.18)聯(lián)接，在第二壓力開關(guān)(4.18)上設(shè)置C接點和D接點，所述C接點和所述D接點聯(lián)接預(yù)警器，所述并聯(lián)聯(lián)接的入口端管路與所述另一路聯(lián)接，所述并聯(lián)聯(lián)接的出口端管路與油箱(4.1)聯(lián)接，在油箱(4.1)的不同部位聯(lián)接有液位液溫計(4.2)和空氣濾清器(4.3)，油箱(4.1)儲存液壓油。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有液壓冷卻及空氣制動的隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車，其特征是:所述制氣裝置中的空氣濾清器(5.1)與空氣壓縮機(jī)(3)聯(lián)接，空氣壓縮機(jī)(3)再與油水分離器(5.2)、干燥器(5.3)以及串聯(lián)風(fēng)包(5.4)聯(lián)接，在串聯(lián)風(fēng)包(5.4)不同部位配裝壓力開關(guān)(5.5)、安全閥(5.6)和第一球閥(5.7)，串聯(lián)風(fēng)包(5.4)在聯(lián)接第二球閥(5.8)后被分成兩路，其中一路經(jīng)管道濾塵器(5.9)后進(jìn)入氣源分配器(5.12)，其中另一路經(jīng)第二兩位三通電磁閥(5.14)、第一減壓閥(5.15)、梭閥(5.16)和第二減壓閥(5.17)聯(lián)通到緊急繼動閥(5.18)，第二兩位三通電磁閥(5.14)斷電時處于常閉狀態(tài)；氣源分配器(5.12)的出氣口被分成三路，其中第一路經(jīng)緊急繼動閥(5.18)聯(lián)通到H接口，所述H接口是一個固定接氣口，其中第二路經(jīng)第一兩位三通電磁閥(5.13)到達(dá)G接口，所述G接口也是一個固定接氣口，第一兩位三通電磁閥(5.13)斷電時處于常開狀態(tài)，其中第三路經(jīng)手柄調(diào)壓閥(5.11)、梭閥(5.16)和第二減壓閥(5.17)聯(lián)通到緊急繼動閥(5.18)，雙針壓力表(5.10)的兩個接口中其中一個接口與所述H接口聯(lián)接而其中另一個接口聯(lián)接在氣源分配器(5.12)和手柄調(diào)壓閥(5.11)之間，手柄調(diào)壓閥(5.11)和雙針壓力表(5.10)均安裝在駕駛室操控臺上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有液壓冷卻及空氣制動的隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車，其特征是:所述氣缸裝置中的所述第一車輪前端配置第三帶彈簧復(fù)位氣缸(5.24)且其后端配置第三氣缸(5.23)，所述第二車輪前端配置第四帶彈簧復(fù)位氣缸(5.26)且其后端配置第四氣缸(5.25),所述第三車輪 前端配置第一氣缸(5.20)且其后端配置第一帶彈簧復(fù)位氣缸(5.19)，所述第四車輪前端配置第二氣缸(5.22)且其后端配置第二帶彈簧復(fù)位氣缸(5.21)，所述G接口與第一帶彈簧復(fù)位氣缸(5.19)、第二帶彈簧復(fù)位氣缸(5.21)、第三帶彈簧復(fù)位氣缸(5.24)、第四帶彈簧復(fù)位氣缸(5.26)的所述彈簧復(fù)位腔聯(lián)接，所述H接口與第一帶彈簧復(fù)位氣缸(5.19)、第一氣缸(5.20)、第二帶彈簧復(fù)位氣缸(5.21)、第二氣缸(5.22)、第三帶彈簧復(fù)位氣缸(5.24)、第三氣缸(5.23)、第四帶彈簧復(fù)位氣缸(5.26)以及第四氣缸(5.25)的所述無桿腔聯(lián)接。
專利摘要一種具有液壓冷卻及空氣制動的隧道施工用內(nèi)燃機(jī)車，包含車體裝置(1)、燃油箱(2)、供風(fēng)裝置和空氣壓縮機(jī)(3)、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(6)、發(fā)動機(jī)冷卻器(7)、行走裝置(8)、萬向傳動軸(9)以及液力變矩器(10)，液力變矩器能拆分為變矩器和液力變速箱，將液壓冷卻裝置(4)安裝在車體裝置內(nèi)用于冷卻變矩器與液力變速箱之間所流動的液力傳動油，空氣制動裝置(5)中的制氣裝置安裝在車體裝置內(nèi)且通過管路與空氣制動裝置中的氣缸裝置聯(lián)接并為其提供制動氣源，氣缸裝置安裝在行走裝置中四個車輪的不同部位，液壓冷卻裝置可以確保液力傳動油始終處于正常油溫范圍，空氣制動裝置具有制動力大、制動可靠、維護(hù)方便等特點。
文檔編號B61H11/06GK202966338SQ20122056470
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者林春剛, 楊君華, 楊彬, 劉二召, 丁永華, 胡方昭, 薛江松, 國佳 申請人:中鐵隧道股份有限公司