專利名稱:一種防松預(yù)埋套管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼軌用扣件,尤其是涉及大螺距道釘與預(yù)埋套管的螺紋聯(lián)接副的道釘防松扣件。
背景技術(shù):
國內(nèi)現(xiàn)有大量的使用套管預(yù)埋的彈條扣件,由于從預(yù)埋套管抗拔強(qiáng)度和預(yù)埋套管自身材料特點(diǎn)考慮,需要將套管制作成大螺距道,該聯(lián)接優(yōu)點(diǎn)是結(jié)合抗拔強(qiáng)度高,安裝快捷和方便。缺點(diǎn):道釘受到軸向沖擊載荷和較強(qiáng)震動(dòng)時(shí),在彈條彈力作用下,道釘與結(jié)合的預(yù)埋套管的靜摩擦變?yōu)閯?dòng)摩擦,道釘極易松脫;在鐵路行車震動(dòng)的情況下道釘也易松動(dòng),導(dǎo)致扣壓力下降,影響行車安全?,F(xiàn)場急需滿足大抗拔力,安裝方便,又能使道釘穩(wěn)定,不易使道釘松動(dòng)的預(yù)埋套管和道釘螺紋連接副。現(xiàn)有預(yù)埋套管的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示,其與道釘?shù)难b配型式如圖3和圖4所示,在套管和道釘2工作時(shí),套管內(nèi)螺紋上表面I與道釘螺紋工作面緊密接觸,但道釘受到軸向強(qiáng)烈沖擊載荷P’作用或強(qiáng)烈震動(dòng)時(shí),道釘螺紋與套管螺紋溝槽下端接觸,受到反向沖擊F作用,力F作用于道釘螺紋斜面產(chǎn)生橫向力F1 (如圖3和圖4所示),在F1作用下道釘會(huì)產(chǎn)生反向旋轉(zhuǎn)的力矩,正常情況下套管的摩擦力足以克服力F1,當(dāng)?shù)泪斒艿秸饎?dòng)或者軸向沖擊時(shí),預(yù)埋套管與道釘?shù)撵o摩擦力變成動(dòng)摩擦力,由于動(dòng)摩擦系數(shù)小于靜摩擦系數(shù),這時(shí)當(dāng)?shù)泪斉c預(yù)埋套管受到的摩擦力不足以克服這種反向力矩時(shí),再加上道釘在軸向力P作用下,出現(xiàn)瞬時(shí)“懸空”,如圖5和圖6所示,在預(yù)埋套管螺紋溝槽上工作面摩擦力損失時(shí)道釘受反向力矩慣性作用下出現(xiàn)松脫現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn),提供了一種防松預(yù)埋套管,通過在預(yù)埋套管與連接道釘螺紋尾端結(jié)合部位設(shè)置專門的防松結(jié)構(gòu),克服了現(xiàn)有預(yù)埋套管與螺紋道釘相連接方式出現(xiàn)的缺陷。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種防松預(yù)埋套管,在預(yù)埋套管的相鄰螺紋溝槽間設(shè)置有凸棱,所述凸棱形成的螺紋小徑小于預(yù)埋套管所配套使用的螺紋道釘小徑。所述凸棱設(shè)置在預(yù)埋套管尾部。所述凸棱的螺紋長度為3個(gè)螺距長度。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:道釘螺紋旋入本實(shí)用新型的預(yù)埋套管螺紋后,由于道釘螺紋與預(yù)埋套管螺紋特殊結(jié)合,使預(yù)埋套管尾端凸棱產(chǎn)生變形,從而產(chǎn)生夾緊力,防止道釘松動(dòng)。通過防松預(yù)埋套管的應(yīng)用,大螺距道釘在受到外力沖擊和震動(dòng)時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)松脫現(xiàn)象,保證道釘與預(yù)埋套管聯(lián)接的有效性,從而保證列車的行車安全。
本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明,其中:[0010]圖1是現(xiàn)有的大螺距預(yù)埋套管的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是圖1的A部分的放大圖;圖3是現(xiàn)有的大螺距預(yù)埋套管與道釘?shù)呐浜瞎ぷ鲌D;圖4是圖3的B部分的放大圖;圖5是現(xiàn)有的大螺距預(yù)埋套管與道釘配合受沖擊時(shí)狀況圖;圖6是圖5的C部分放大圖;圖7是本實(shí)用新型的預(yù)埋套管的結(jié)構(gòu)示意圖;圖8是圖7的D部分放大圖;圖9是本實(shí)用新型的預(yù)埋套管與道釘配合工作圖;圖10是圖9的F部分放大圖;圖11是本實(shí)用新型的預(yù)埋套管與道釘配合受沖擊時(shí)狀況圖;圖12是圖11的G部分放大圖。
具體實(shí)施方式
一種防松預(yù)埋套管,如圖7和圖8所示,在預(yù)埋套管的相鄰螺紋溝槽間設(shè)置凸棱3,且凸棱3形成的螺紋小徑小于所配套使用的螺紋道釘小徑。為了達(dá)到最優(yōu)的效果,凸棱3最好設(shè)置在預(yù)埋套管尾部;所述凸棱的螺紋長度至少為I個(gè)螺距長度,最優(yōu)為三個(gè)。本實(shí)用新型的工作原理:如圖9和圖10所示,在道釘2安裝過程中,由于預(yù)埋套管的凸棱3的底徑小于道釘小徑,道釘螺紋旋到圖7預(yù)埋套管螺紋尾部M部分時(shí),會(huì)對(duì)預(yù)埋套管凸棱3產(chǎn)生擠壓變形,從而產(chǎn)生變形夾緊力,夾緊螺紋道釘。即使在預(yù)埋套管與道釘工作螺紋面不接觸,出現(xiàn)“懸空”現(xiàn)象時(shí)(如圖11和圖12所示),由于預(yù)埋套管的變形后的凸棱3仍然夾持住道釘小徑部位,并且由于預(yù)埋套管材料的彈性作用,預(yù)埋套管與道釘間將產(chǎn)生較大的摩擦力,因此道釘不會(huì)松脫,達(dá)到道釘目的。
權(quán)利要求1.一種防松預(yù)埋套管,其特征在于:在預(yù)埋套管的相鄰螺紋溝槽間設(shè)置有凸棱,所述凸棱形成的螺紋小徑小于預(yù)埋套管所配套使用的螺紋道釘小徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防松預(yù)埋套管,其特征在于:所述凸棱設(shè)置在預(yù)埋套管尾部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種防松預(yù)埋套管,其特征在于:所述凸棱的螺紋長度為3個(gè)螺距長度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防松預(yù)埋套管,通過預(yù)埋套管與扣件零部件之一的道釘實(shí)現(xiàn)扣件與軌枕聯(lián)接,在預(yù)埋套管的螺紋部位與聯(lián)接道釘螺紋結(jié)合部位設(shè)置專門的防松結(jié)構(gòu)—凸棱,實(shí)現(xiàn)防止道釘與預(yù)埋套管的松動(dòng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是道釘螺紋旋入預(yù)埋套管螺紋后,由于道釘螺紋與預(yù)埋套管螺紋特殊結(jié)合,使預(yù)埋套管內(nèi)的防松凸棱產(chǎn)生變形,從而產(chǎn)生夾緊力,防止道釘松動(dòng)。通過預(yù)埋套管的防松應(yīng)用,大螺距道釘在受到外力沖擊和震動(dòng)時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)松脫現(xiàn)象,保證扣件使用的有效性,從而保證列車的行車安全。
文檔編號(hào)E01B9/14GK203007737SQ201220577968
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者廖忠棋 申請(qǐng)人:中鐵隆昌鐵路器材有限公司