專利名稱：一種新型鈍角鋼軌轍叉的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及鐵路鋼軌技木，特別涉及一種提高使用壽命的新型鈍角鋼軌轍叉。
背景技術(shù)：
目前，在我國鉄路交叉渡線和復式交分道岔中鈍角轍叉普遍使用高錳鋼轍叉。而在車輪通過高錳鋼轍叉有害空間時，由于該處截面小，使得磨損加劇，平均使用壽命通過總重量計算約為I億噸。這造成了非常大的浪費。因此，非常有必要對現(xiàn)有的鋼軌鈍角轍叉進行改迸。

實用新型內(nèi)容基于此，本實用新型的目的在于提供一種提高使用壽命的新型鈍角鋼軌轍叉。為了解決以上提出的問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:ー種新型鈍角鋼軌轍叉，其特征在于，包括由貝氏體鋼制成的叉心一段以及由高錳鋼制成的叉心ニ段，所述叉心一段通過焊接方式與叉心ニ段連接。上述的新型鈍角鋼軌轍叉，其中:所述叉心ニ段軌頭寬70mm斷面與叉心一段焊接連接。本實用新型的有益效果在于:將叉心分為2段，并將易磨損段采用貝氏體合金鋼，而貝氏體合金鋼具有高強度、高耐磨性的特點，采用貝氏體轍叉平均使用壽命通過總重量計算超過2億噸，是高錳鋼轍叉使用壽命的2倍，而價格僅為高錳鋼轍叉的1.2倍。

圖1為本實用新型的新型鋼軌鈍角轍叉的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實用新型的新型鋼軌鈍角轍叉的加工成型圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進ー步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。如圖1所示，本實用新型提供ー種新型鈍角鋼軌轍叉，包括由貝氏體鋼制成的叉心一段I以及由高錳鋼制成的叉心ニ段2，所述叉心一段I通過焊接方式與叉心ニ段2于連接處3連接。其中，在加工過程中，叉心一段I的貝氏體合金鋼經(jīng)鍛壓成形、粗加工后與叉心ニ段2進行全斷面焊接，其實將叉心ニ段2軌頭寬70_斷面與叉心一段I焊接連接。焊接后，為了保證焊接質(zhì)量，將焊接接頭經(jīng)打磨后在正火機床進行正火處理。如圖2所示，根據(jù)實際的需求，將焊接后的轍叉到數(shù)控龍門銑床上加工成型后。本實用新型采用的貝氏體合金鋼具有高強度、高韌性和高耐磨性的特點，采用貝氏體鍛焊轍叉平均使用壽命通過總重量計算超過2億噸，是高錳鋼轍叉使用壽命的2倍，而價格僅為高錳鋼轍叉價格的1. 2倍。上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型鈍角鋼軌轍叉，其特征在于，包括由貝氏體鋼制成的叉心一段(I)以及由高錳鋼制成的叉心二段(2 )，所述叉心一段(I)通過焊接方式與叉心二段(2 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鈍角鋼軌轍叉，其特征在于，所述叉心二段(2)軌頭寬70mm斷面與叉心一段(I)焊接`連接。
專利摘要本實用新型公開了一種新型鈍角鋼軌轍叉，其特征在于，包括由貝氏體鋼制成的叉心一段以及由高錳鋼制成的叉心二段，所述叉心一段通過焊接方式與叉心二段連接。本實用新型將叉心分為2段，并將易磨損段采用貝氏體合金鋼，而貝氏體合金鋼具有高強度、高耐磨性的特點，采用貝氏體轍叉平均使用壽命通過總重量計算超過2億噸，是高錳鋼轍叉使用壽命的2倍，而價格僅為高錳鋼轍叉的1.2倍。
文檔編號E01B7/10GK202913318SQ201220582328
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者李洛暉 申請人:耒陽迅通道岔制造有限責任公司