專(zhuān)利名稱：鐵路自卸車(chē)氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種鐵路自卸車(chē)氣缸。
背景技術(shù)：
鐵路側(cè)向自卸車(chē)的雙級(jí)單作用氣缸結(jié)構(gòu)一方面受機(jī)車(chē)氣源提供的氣體壓力偏小影響，要達(dá)到必要的舉升カ致使氣缸體積很大，占用了鐵路側(cè)向自卸車(chē)很大的有效空間，不僅自重很大，而且浪費(fèi)了機(jī)車(chē)有效的牽引動(dòng)力；另一方面采用雙級(jí)單作用氣缸的鐵路側(cè)向自卸車(chē)在向鉄路線ー側(cè)卸貨時(shí)車(chē)箱側(cè)門(mén)與車(chē)箱地板面平行時(shí)都要達(dá)到與地面成45°，貨物的慣性カ可產(chǎn)生車(chē)箱脫出掉到地面上，且車(chē)箱復(fù)位性能不好。多年來(lái)，我國(guó)鉄路側(cè)向自卸車(chē)采用氣動(dòng)雙級(jí)單作用氣缸，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵路向高速重載方向發(fā)展。氣動(dòng)雙級(jí)單作用氣缸在鐵路側(cè)向自卸車(chē)中有舉升カ小、體積大、自重大、能源浪費(fèi)嚴(yán)重、易產(chǎn)生車(chē)箱脫出和車(chē)箱復(fù)位性能不好。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種鐵路自卸車(chē)氣缸，舉升カ大、體積小、自重輕、卸貨安全性好和車(chē)箱復(fù)位性能好。上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)ー種鐵路自卸車(chē)氣缸，其組成包括外缸軸承座，所述的外缸軸承座上安裝有外缸體，所述的外缸體內(nèi)部裝有外導(dǎo)向套、外支承環(huán)、外組合封，所述的外導(dǎo)向套內(nèi)部安裝有內(nèi)缸體，所述的內(nèi)缸體內(nèi)部安裝有內(nèi)導(dǎo)向套、內(nèi)支承環(huán)、外組合封，所述的內(nèi)導(dǎo)向套內(nèi)部安裝有活塞桿，所述的外部裝有頂鐵軸，所述的頂鐵軸裝有趾鐵。所述的鐵路自卸車(chē)氣缸，所述的外導(dǎo)向套外側(cè)與所述的外缸體通過(guò)0型圈和螺紋接觸，所述的外導(dǎo)向套內(nèi)側(cè)與所述的內(nèi)缸體通過(guò)0型圈、擋圈、密封圈連接，所述的擋圈和防塵圈接觸。所述的鐵路自卸車(chē)氣缸，所述的內(nèi)導(dǎo)向套外側(cè)與所述的內(nèi)缸體通過(guò)0型圈和螺紋接觸，所述的內(nèi)導(dǎo)向套內(nèi)側(cè)與所述的活塞桿通過(guò)0型圈、擋圈、密封圈連接，所述的擋圈和防塵圈接觸。所述的鐵路自卸車(chē)氣缸，所述的活塞桿的一端通過(guò)所述的內(nèi)支承環(huán)、所述的內(nèi)組合封與所述的內(nèi)缸體配合，所述的活塞桿中部通過(guò)所述的密封圈、所述的擋圈、所述的0型圈、所述的防塵圈與所述的內(nèi)導(dǎo)向套配合，所述的活塞桿另一端與所述的頂鐵軸配合。有益效果1.本產(chǎn)品使用吋，頂鐵軸聯(lián)結(jié)于側(cè)向自卸車(chē)車(chē)箱頂鐵座上，油缸軸承座聯(lián)結(jié)于側(cè)向自卸車(chē)底梁組成支承座上，可以降低車(chē)輛重心高度提高運(yùn)行品質(zhì)。.本產(chǎn)品裝用于鐵路側(cè)向自卸車(chē)，在向鐵路線一側(cè)卸貨時(shí)車(chē)箱側(cè)門(mén)與車(chē)箱地板面平行時(shí)與地面夾角僅26°，可以提高卸貨安全性，可以有利于車(chē)箱復(fù)位，減少了工作量，較氣動(dòng)雙級(jí)單作用氣缸節(jié)省空間，提供足夠的強(qiáng)度保證。


附圖1是本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 :一種鐵路自卸車(chē)氣缸，其組成包括外缸軸承座6，其特征是所述的外缸軸承座上安裝有外缸體1，所述的外缸體內(nèi)部裝有外導(dǎo)向套4、外支承環(huán)12、外組合封11，所述的外導(dǎo)向套內(nèi)部安裝有內(nèi)缸體2，所述的內(nèi)缸體內(nèi)部安裝有內(nèi)導(dǎo)向套5、內(nèi)支承環(huán)10、外組合封9，所述的內(nèi)導(dǎo)向套內(nèi)部安裝有活塞桿3，所述的外部裝有頂鐵軸8，所述的頂鐵軸裝有趾鐵7。實(shí)施例2:上述的鐵路自卸車(chē)氣缸，所述的外導(dǎo)向套外側(cè)與所述的外缸體通過(guò)O型圈和螺紋接觸，所述的外導(dǎo)向套內(nèi)側(cè)與所述的內(nèi)缸體通過(guò)O型圈、擋圈、密封圈連接，所述的擋圈和防塵圈接觸。實(shí)施例3 上述的鐵路自卸車(chē)氣缸，所述的內(nèi)導(dǎo)向套外側(cè)與所述的內(nèi)缸體通過(guò)O型圈和螺紋接觸，所述的內(nèi)導(dǎo)向套內(nèi)側(cè)與所述的活塞桿通過(guò)O型圈、擋圈、密封圈連接，所述的擋圈和防塵圈接觸。實(shí)施例4 上述的鐵路自卸車(chē)氣缸，所述的活塞桿的一端通過(guò)所述的內(nèi)支承環(huán)、所述的內(nèi)組合封與所述的內(nèi)缸體配合，所述的活塞桿中部通過(guò)所述的密封圈、所述的擋圈、所述的O型圈、所述的防塵圈與所述的內(nèi)導(dǎo)向套配合，所述的活塞桿另一端與所述的頂鐵軸配合。
權(quán)利要求1.一種鐵路自卸車(chē)氣缸，其組成包括外缸軸承座，其特征是所述的外缸軸承座上安裝有外缸體，所述的外缸體內(nèi)部裝有外導(dǎo)向套、外支承環(huán)、外組合封，所述的外導(dǎo)向套內(nèi)部安裝有內(nèi)缸體，所述的內(nèi)缸體內(nèi)部安裝有內(nèi)導(dǎo)向套、內(nèi)支承環(huán)、外組合封，所述的內(nèi)導(dǎo)向套內(nèi)部安裝有活塞桿，所述的外部裝有頂鐵軸，所述的頂鐵軸裝有趾鐵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路自卸車(chē)氣缸，其特征是所述的外導(dǎo)向套外側(cè)與所述的外缸體通過(guò)O型圈和螺紋接觸，所述的外導(dǎo)向套內(nèi)側(cè)與所述的內(nèi)缸體通過(guò)O型圈、擋圈、密封圈連接、所述的擋圈和防塵圈接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路自卸車(chē)氣缸，其特征是所述的內(nèi)導(dǎo)向套外側(cè)與所述的內(nèi)缸體通過(guò)O型圈和螺紋接觸，所述的內(nèi)導(dǎo)向套內(nèi)側(cè)與所述的活塞桿通過(guò)O型圈、擋圈、密封圈連接、所述的擋圈和防塵圈接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的鐵路自卸車(chē)氣缸，其特征是所述的活塞桿的一端通過(guò)所述的內(nèi)支承環(huán)、所述的內(nèi)組合封與所述的內(nèi)缸體配合，所述的活塞桿中部通過(guò)所述的密封圈、所述的擋圈、所述的O型圈、所述的防塵圈與所述的內(nèi)導(dǎo)向套配合，所述的活塞桿另一端與所述的頂鐵軸配合。
專(zhuān)利摘要鐵路自卸車(chē)氣缸。多年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵路向高速重載方向發(fā)展，氣動(dòng)雙級(jí)單作用氣缸在鐵路側(cè)向自卸車(chē)中有舉升力小、體積大、自重大、能源浪費(fèi)嚴(yán)重、易產(chǎn)生車(chē)箱脫出和車(chē)箱復(fù)位性能不好等缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的組成包括外缸軸承座(6)，所述的外缸軸承座上安裝有外缸體(1)，所述的外缸體內(nèi)部裝有外導(dǎo)向套(4)、外支承環(huán)(12)、外組合封(11)，所述的外導(dǎo)向套內(nèi)部安裝有內(nèi)缸體(2)，所述的內(nèi)缸體內(nèi)部安裝有內(nèi)導(dǎo)向套(5)、內(nèi)支承環(huán)(10)、外組合封(9)，所述的內(nèi)導(dǎo)向套內(nèi)部安裝有活塞桿(3)，所述的外部裝有頂鐵軸(8)，所述的頂鐵軸裝有趾鐵(7)。本產(chǎn)品用于鐵路側(cè)向自卸車(chē)。
文檔編號(hào)B61D9/02GK202863449SQ20122059572
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月13日
發(fā)明者栗明柱, 王祖亭, 焦俊達(dá), 孫明偉, 黃玉山 申請(qǐng)人:哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司