專利名稱：平車底架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種平車底架。
背景技術：
我國在D18A型凹底平車以前使用的底架結構都采用為敞開結構，質(zhì)量較大，承載面距軌道面較高，檢修工作量與難度較大，因此非常需要底盤低ー些的封閉型的平車底架。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種平車底架，它是采用上、下蓋弧板與腹板和底板焊接而成的封閉型結構，本產(chǎn)品可以有效地減輕自重，降低承載面距軌面高，基本上達到底架無檢修。上述的目的通過以下的技術方案實現(xiàn)一種平車底架，其組成包括上蓋弧板，所述的上蓋弧板與腹板連接，所述的腹板與間隔板連接，所述的腹板和所述的間隔板都與下底板連接，所述的下底板與下蓋弧板連接，所述的上蓋弧板和所述的下蓋弧板通過螺栓與車體連接，所述的上蓋弧板內(nèi)側設置有連接板，所述的連接板與車體連接，所述的上蓋弧板、所述的下蓋弧、所述的腹板及所述的下底板構成封閉的底架。有益效果1.本實用新型采用上蓋弧板、下蓋弧板及底板焊接為一體后，再用間隔板焊接連接成封閉結構，不但減輕了產(chǎn)品本身的質(zhì)量，而且有效的提高了車輛過橋水平，提升了車速。2.本實用新型采用的封閉結構，有效的降低了車輛承載面距軌面高度。提速210t凹底平車的承載面高度為940mm，比D2型210t凹底平車的950mm降低了 IOmm.3.本實用新型結構簡潔，制作方便，利于檢修，適合推廣。


附圖1是本實用新型的結構示意圖。附圖2是附圖1的俯視圖。
具體實施方式
實施例1 :一種平車底架，其組成包括上蓋弧板2，所述的上蓋弧板與腹板4接，所述的腹板與間隔板5連接，所述的腹板和所述的間隔板都與下底板6連接，所述的下底板與下蓋弧板3連接，所述的上蓋弧板和所述的下蓋弧板通過螺栓I與車體連接，所述的上蓋弧板內(nèi)側設置有連接板7，所述的連接板與車體連接，所述的上蓋弧板、所述的下蓋弧、所述的腹板及所述的下底板構成封閉的底架。
權利要求1.一種平車底架，其組成包括上蓋弧板，其特征是所述的上蓋弧板與腹板連接，所述的腹板與間隔板連接，所述的腹板和所述的間隔板都與下底板連接，所述的下底板與下蓋弧板連接，所述的上蓋弧板和所述的下蓋弧板通過螺栓與車體連接，所述的上蓋弧板內(nèi)側設置有連接板，所述的連接板與車體連接，所述的上蓋弧板、所述的下蓋弧、所述的腹板及所述的下底板構成封閉的底架。
專利摘要一種平車底架。我國在D18A型凹底平車以前使用的底架結構都采用為敞開結構，質(zhì)量較大，承載面距軌道面較高，檢修工作量與難度較大，因此非常需要底盤低一些的封閉型的平車底架。一種平車底架，其組成包括:上蓋弧板(2)，所述的上蓋弧板與腹板(4)接，所述的腹板與間隔板(5)連接，所述的腹板和所述的間隔板都與下底板(6)連接，所述的下底板與下蓋弧板(3)連接，所述的上蓋弧板和所述的下蓋弧板通過螺栓(1)與車體連接，所述的上蓋弧板內(nèi)側設置有連接板(7)，所述的連接板與車體連接，所述的上蓋弧板、所述的下蓋弧、所述的腹板及所述的下底板構成封閉的底架。本實用新型用于D18A型凹底平車底架。
文檔編號B61F1/00GK202863459SQ20122059928
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權日2012年11月14日
發(fā)明者季金, 陰雷, 焦俊達, 孫明偉, 黃玉山 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司