專利名稱：風(fēng)阻制動(dòng)裝置及使用該風(fēng)阻制動(dòng)裝置的動(dòng)車車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及風(fēng)阻制動(dòng)裝置及使用該風(fēng)阻制動(dòng)裝置的動(dòng)車車體。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的列車制動(dòng)形式是依賴于輪軌間黏著力的踏面制動(dòng)、盤形制動(dòng)、再生制動(dòng)或者電阻制動(dòng)，但輪軌間的黏著系數(shù)隨著列車速度的提高而下降，這種下降在列車速度高于250km/h時(shí)更加明顯。隨著國內(nèi)外列車速度超過250km/h的高速動(dòng)車組的大量運(yùn)行，傳統(tǒng)的制動(dòng)形式已經(jīng)不能滿足緊急狀態(tài)下的高速動(dòng)車組制動(dòng)需要。

實(shí)用新型內(nèi)容基于此，有必要針對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)形式不能滿足高速動(dòng)車組制動(dòng)需要的問題，提供一種風(fēng)阻制動(dòng)裝置及使用該風(fēng)阻制動(dòng)裝置的動(dòng)車組。ー種風(fēng)阻制動(dòng)裝置，包括風(fēng)阻制動(dòng)板和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿鉸接于所述風(fēng)阻制動(dòng)板；所述風(fēng)阻制動(dòng)板的一端鉸接于固定座，并由所述驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)而可繞固定座轉(zhuǎn)動(dòng)。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)桿與所述風(fēng)阻制動(dòng)板鉸接的鉸鏈位置范圍設(shè)置于自所述風(fēng)阻制動(dòng)板遠(yuǎn)離所述固定座的一端至所述風(fēng)阻制動(dòng)板中部。在其中一個(gè)實(shí)施例中，包括安裝機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)收容于所述安裝機(jī)構(gòu)，所述固定座設(shè)置于所述安裝機(jī)構(gòu)；所述風(fēng)阻制動(dòng)板收容于所述安裝機(jī)構(gòu)時(shí)，風(fēng)阻制動(dòng)板上表面不超過所述安裝機(jī)構(gòu)開口上沿。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置，所述軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置鉸接于固位座；所述驅(qū)動(dòng)桿包括推桿、第一撐桿和第二撐桿，所述推桿連接于所述軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置輸出端；所述第一撐桿一端鉸接于所述風(fēng)阻制動(dòng)板，且另一端鉸接于所述推桿；所述第二撐桿一端鉸接于所述安裝機(jī)構(gòu)，且另一端鉸接于所述推桿。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述風(fēng)阻制動(dòng)板繞所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)的可轉(zhuǎn)角度為30度度。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置為液壓缸或者氣缸。ー種動(dòng)車車體，包括如權(quán)利要求1至6任意ー項(xiàng)所述風(fēng)阻制動(dòng)裝置，所述風(fēng)阻制動(dòng)裝置對(duì)稱安裝于動(dòng)車車體兩側(cè)的側(cè)墻板。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述風(fēng)阻制動(dòng)裝置正向與反向交替對(duì)稱安裝于所述動(dòng)車車體兩側(cè)的側(cè)墻板。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述風(fēng)阻制動(dòng)裝置不工作時(shí)，風(fēng)阻制動(dòng)板上表面與所述動(dòng)車車體的側(cè)墻板表面平齊。上述風(fēng)阻制動(dòng)裝置，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，所述風(fēng)阻制動(dòng)板可繞所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度，氣流流向風(fēng)阻制動(dòng)板時(shí)，風(fēng)阻制動(dòng)板產(chǎn)生一定的阻力，阻止氣流的流動(dòng)，從而產(chǎn)生空氣阻カ；并且直接通過驅(qū)動(dòng)桿推動(dòng)風(fēng)阻制動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)，相比間接推動(dòng)風(fēng)阻制動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)阻制動(dòng)板，所產(chǎn)生相同的力矩所需的驅(qū)動(dòng)カ小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也提高了效率，節(jié)約能源。風(fēng)阻制動(dòng)板對(duì)稱安裝于動(dòng)車車體兩側(cè)的側(cè)墻板，動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)方向與產(chǎn)生的空氣阻力的方向相反，從而對(duì)動(dòng)車產(chǎn)生制動(dòng)力，使動(dòng)車獲得除傳統(tǒng)制動(dòng)カ之外的輔助制動(dòng)力，滿足高速動(dòng)車組制動(dòng)的需求；且由于風(fēng)阻制動(dòng)裝置對(duì)稱安裝，不會(huì)改變?cè)袆?dòng)車的行駛特性，動(dòng)車的平衡性很好；在行駛的過程中，雨水、灰塵等雜物不會(huì)落入風(fēng)阻制動(dòng)裝置而造成風(fēng)阻制動(dòng)裝置失靈的風(fēng)險(xiǎn)，使用壽命長；并且動(dòng)車車體兩側(cè)的安裝面積廣，從而方便安裝使用。

圖1為ー實(shí)施例風(fēng)阻制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為ー實(shí)施例風(fēng)阻制動(dòng)裝置工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為另ー實(shí)施例風(fēng)阻制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為另ー實(shí)施例風(fēng)阻制動(dòng)裝置工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為ー實(shí)施例使用風(fēng)阻制動(dòng)裝置的動(dòng)車車體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為另ー實(shí)施例使用風(fēng)阻制動(dòng)裝置的動(dòng)車車體的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和如圖2所示，ー種風(fēng)阻制動(dòng)裝置100，包括風(fēng)阻制動(dòng)板120和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)140 ;所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)140包括驅(qū)動(dòng)桿142，所述驅(qū)動(dòng)桿142鉸接于所述風(fēng)阻制動(dòng)板120 ;所述風(fēng)阻制動(dòng)板120的一端鉸接于固定座200，并由所述驅(qū)動(dòng)桿142驅(qū)動(dòng)而可繞固定座200轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，風(fēng)阻制動(dòng)板120上設(shè)置有安裝座，安裝座包括第一安裝座122和第二安裝座124，所述第一安裝座122與所述固定座200鉸接，所述第二安裝座124與所述驅(qū)動(dòng)桿142鉸接。本實(shí)施例中，所述安裝座與所述風(fēng)阻制動(dòng)板120 —體成型，使風(fēng)阻制動(dòng)裝置100結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，性能更安全。應(yīng)當(dāng)理解的是，設(shè)置安裝座是為了使風(fēng)阻制動(dòng)板120與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)140連接更方便，在其它的實(shí)施例中，也可以不設(shè)置安裝座，直接將所述風(fēng)阻制動(dòng)板120與所述固定座200鉸接和/或?qū)⑺鲲L(fēng)阻制動(dòng)板120與所述驅(qū)動(dòng)桿142鉸接即可。在本實(shí)施例中，包括安裝機(jī)構(gòu)160，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)140收容于所述安裝機(jī)構(gòu)160，所述固定座200設(shè)置于所述安裝機(jī)構(gòu)160 ;所述風(fēng)阻制動(dòng)板120收容于所述安裝機(jī)構(gòu)160吋，風(fēng)阻制動(dòng)板120上表面不超過所述安裝機(jī)構(gòu)160開口上沿。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)140與安裝機(jī)構(gòu)160鉸接，安裝機(jī)構(gòu)160通過固定座200與風(fēng)阻制動(dòng)板120鉸接。風(fēng)阻制動(dòng)裝置100工作吋，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)140驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿142伸出安裝機(jī)構(gòu)160，推動(dòng)風(fēng)阻制動(dòng)板120繞固定座200轉(zhuǎn)動(dòng)。風(fēng)阻制動(dòng)裝置100不工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)140收容于安裝機(jī)構(gòu)160，風(fēng)阻制動(dòng)板120上表面不超過所述安裝機(jī)構(gòu)160開口上沿。通過安裝機(jī)構(gòu)160的設(shè)置，便于風(fēng)阻制動(dòng)裝置100的安裝使用，且風(fēng)阻制動(dòng)板120、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)140及安裝機(jī)構(gòu)160可以一體成型，便于制造加工，節(jié)約了成本。應(yīng)當(dāng)理解的是，也可以不設(shè)置安裝機(jī)構(gòu)160，在使用風(fēng)阻制動(dòng)裝置100的動(dòng)車機(jī)體上設(shè)置固定座200，直接將風(fēng)阻制動(dòng)裝置100通過固定座200安裝于動(dòng)車車體上，這并不影響風(fēng)阻制動(dòng)裝置100的使用。上述風(fēng)阻制動(dòng)裝置100，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)140提供動(dòng)力，所述風(fēng)阻制動(dòng)板120可繞所述固定座200轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度，氣流流向風(fēng)阻制動(dòng)板120時(shí)，風(fēng)阻制動(dòng)板120產(chǎn)生一定的阻力，阻止氣流的流動(dòng)，從而產(chǎn)生空氣阻カ；并且直接通過驅(qū)動(dòng)桿142推動(dòng)風(fēng)阻制動(dòng)板120轉(zhuǎn)動(dòng)，相比間接推動(dòng)風(fēng)阻制動(dòng)板120轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)阻制動(dòng)板120，所產(chǎn)生相同的力矩所需的驅(qū)動(dòng)カ小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也提高了效率，節(jié)約能源。如圖1至如圖2所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)桿142與所述風(fēng)阻制動(dòng)板120鉸接的鉸鏈130設(shè)置于自所述風(fēng)阻制動(dòng)板120遠(yuǎn)離所述固定座200的一端至所述風(fēng)阻制動(dòng)板120中部的位置范圍。當(dāng)風(fēng)阻制動(dòng)裝置100工作時(shí)，風(fēng)阻制動(dòng)板120在驅(qū)動(dòng)桿142的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，且風(fēng)阻制動(dòng)板120轉(zhuǎn)動(dòng)方向與氣流流向所產(chǎn)生的空氣阻カ相反，風(fēng)阻制動(dòng)板120遠(yuǎn)離固定座200的一端繞所述鉸鏈130產(chǎn)生作用于驅(qū)動(dòng)桿142上的カ矩。從而，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)桿142與所述風(fēng)阻制動(dòng)板120鉸接的鉸鏈130范圍設(shè)置于自所述風(fēng)阻制動(dòng)板120遠(yuǎn)離所述固定座200的一端至所述風(fēng)阻制動(dòng)板120中部的位置范圍吋，作用于驅(qū)動(dòng)桿142上的カ矩較小，且所述驅(qū)動(dòng)桿142與所述風(fēng)阻制動(dòng)板120鉸接的鉸鏈130離所述固定座200越遠(yuǎn)，所產(chǎn)生的カ矩越小。因此，降低了驅(qū)動(dòng)桿142作用于驅(qū)動(dòng)桿142上的カ矩而斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，提高了風(fēng)阻制動(dòng)裝置100的使用壽命。應(yīng)當(dāng)理解的是，鉸鏈30設(shè)置于風(fēng)阻制動(dòng)板120的其他位置并不影響所述風(fēng)阻制動(dòng)裝置100的使用。如圖3和如圖4所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)140包括軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置144，所述軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置144鉸接于所述固定座200 ;所述驅(qū)動(dòng)桿142包括推桿1422、第一撐桿1424和第二撐桿1426，所述推桿1422連接于所述軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置144輸出端；所述第一撐桿1424—端鉸接于所述風(fēng)阻制動(dòng)板120，且另一端鉸接于所述推桿1422 ；所述第二撐桿1426 —端鉸接于所述固定座200，且另一端鉸接于所述推桿1422。當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)140驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)阻制動(dòng)板120轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述推桿1422相對(duì)軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置144做軸向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)所述推桿1422驅(qū)動(dòng)第一撐桿1424和第二撐桿1426運(yùn)動(dòng)，通過第一撐桿1424與第二撐桿1426的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)風(fēng)阻制動(dòng)板120的轉(zhuǎn)動(dòng)，這種多點(diǎn)支撐的方式使得風(fēng)阻制動(dòng)板120的轉(zhuǎn)動(dòng)更穩(wěn)定；同時(shí)，氣流流動(dòng)所產(chǎn)生的阻力作用于第一撐桿1424與第二撐桿1426，第ー撐桿1424與第二撐桿1426推動(dòng)推桿1422相對(duì)缸體144軸向運(yùn)動(dòng)，不會(huì)造成驅(qū)動(dòng)桿142的斷裂，提高了風(fēng)阻制動(dòng)裝置100的使用壽命。如圖1至如圖4所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述風(fēng)阻制動(dòng)板120繞所述固定座200轉(zhuǎn)動(dòng)的可轉(zhuǎn)角度為30度 90度。在工作狀態(tài)下，氣流與風(fēng)阻制動(dòng)板120打開的方向相反，風(fēng)阻制動(dòng)板120轉(zhuǎn)動(dòng)30度到90度的位置處，產(chǎn)生的空氣阻カ更大，從而制動(dòng)效果更好。并且風(fēng)阻制動(dòng)板在30度 90度的位置處，風(fēng)阻制動(dòng)板120可穩(wěn)定的固定于所述固定座200，從而穩(wěn)定地提供所需的空氣阻力。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置144為液壓缸或者氣缸。液壓缸和氣缸均為常用的軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置144，且風(fēng)阻制動(dòng)裝置100采用液壓缸或氣缸更加便于使用與安裝。在其他的實(shí)施例中，也可以采用其他可驅(qū)動(dòng)風(fēng)阻制動(dòng)板120轉(zhuǎn)動(dòng)的軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置144。如圖1至如圖6所示，ー種動(dòng)車車體，包括如上述的風(fēng)阻制動(dòng)裝置100，所述風(fēng)阻制動(dòng)裝置100對(duì)稱安裝于動(dòng)車車體300兩側(cè)的側(cè)墻板。[0032]具體地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)140與所述動(dòng)車車體300內(nèi)的控制系統(tǒng)連接，在動(dòng)車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，控制系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)車組的一至七級(jí)常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)所需制動(dòng)力，并結(jié)合當(dāng)前動(dòng)車組的速度，按照制動(dòng)信號(hào)所定義的制動(dòng)カ大小，選擇是否采用風(fēng)阻制動(dòng)裝置提供制動(dòng)力。在動(dòng)車運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)需要采用風(fēng)阻制動(dòng)裝置100進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)140驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿142伸出，驅(qū)動(dòng)桿142驅(qū)動(dòng)動(dòng)所述風(fēng)阻制動(dòng)板120的一端伸出，或者推桿1422驅(qū)動(dòng)第一撐桿1424與第二撐桿1426運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)所述風(fēng)阻制動(dòng)板120的一端伸出，與動(dòng)車車體300的側(cè)墻板成一角度，從而阻止動(dòng)車機(jī)體300外側(cè)氣流的流動(dòng)，從而產(chǎn)生空氣阻力，動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)方向與產(chǎn)生的空氣阻カ的方向相反，從而對(duì)動(dòng)車產(chǎn)生制動(dòng)力。所述風(fēng)阻制動(dòng)裝置100產(chǎn)生的風(fēng)阻制動(dòng)カ不依賴于輪軌黏著系數(shù)的制動(dòng)方式，為動(dòng)車速制動(dòng)提供有效的輔助制動(dòng)力。當(dāng)多組風(fēng)阻制動(dòng)裝置100同時(shí)作用于動(dòng)車時(shí)，產(chǎn)生的空氣阻カ合力同時(shí)作用于動(dòng)車，使動(dòng)車獲得除傳統(tǒng)制動(dòng)カ之外的輔助制動(dòng)力，從而滿足動(dòng)車制動(dòng)的需求。風(fēng)阻制動(dòng)裝置100對(duì)稱安裝于動(dòng)車車體300兩側(cè)的側(cè)墻板，動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)方向與產(chǎn)生的空氣阻カ的方向相反，從而對(duì)動(dòng)車產(chǎn)生制動(dòng)力，使動(dòng)車獲得除傳統(tǒng)制動(dòng)力之外的輔助制動(dòng)力，滿足動(dòng)車制動(dòng)的需求。且由于風(fēng)阻制動(dòng)裝置100對(duì)稱安裝，不會(huì)改變?cè)袆?dòng)車的行駛特性，動(dòng)車的平衡性很好；在行駛的過程中，雨水、灰塵等雜物不會(huì)落入風(fēng)阻制動(dòng)裝置100而造成風(fēng)阻制動(dòng)裝置100使用過程中失靈的風(fēng)險(xiǎn)，使用壽命長；并且動(dòng)車車體兩側(cè)的安裝面積廣，從而方便安裝使用。另外，所述風(fēng)阻制動(dòng)裝置100是通過風(fēng)阻制動(dòng)板120打開伸出后利用風(fēng)能使動(dòng)車產(chǎn)生輔助制動(dòng)力，因而所產(chǎn)生的風(fēng)阻制動(dòng)カ無摩擦，無磨耗，無污染，且所述風(fēng)阻制動(dòng)裝置100結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述風(fēng)阻制動(dòng)裝置100正向與反向交替對(duì)稱安裝于所述動(dòng)車車體300兩側(cè)的側(cè)墻板。具體地，第一組風(fēng)阻制動(dòng)裝置正向?qū)ΨQ安裝于所述動(dòng)車組機(jī)體300兩側(cè)的側(cè)墻板內(nèi)，第二組風(fēng)阻制動(dòng)裝置反向?qū)ΨQ安裝于所述動(dòng)車組機(jī)體300兩側(cè)的側(cè)墻板內(nèi)，這樣依次將風(fēng)阻制動(dòng)裝置100交替安裝于動(dòng)車車體300。從而在動(dòng)車采用風(fēng)阻制動(dòng)裝置100作為輔助制動(dòng)カ時(shí),動(dòng)車向前運(yùn)行或者動(dòng)車向后運(yùn)行時(shí),風(fēng)阻制動(dòng)板120的打開方向與動(dòng)車運(yùn)行的方向相反，從而產(chǎn)生風(fēng)阻制動(dòng)力。應(yīng)當(dāng)理解的是，也可以不采用風(fēng)阻制動(dòng)裝置100正向與風(fēng)阻制動(dòng)裝置100反向交替安裝的方式，即可以在動(dòng)車車體300兩側(cè)前半部分正向安裝風(fēng)阻制動(dòng)裝置100，在動(dòng)車車體300兩側(cè)后半部分反向安裝風(fēng)阻制動(dòng)裝置100，或者其他安裝方式，這并影響風(fēng)阻制動(dòng)裝置100的使用目的。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述風(fēng)阻制動(dòng)裝置100不工作時(shí)，風(fēng)阻制動(dòng)板120上表面與所述動(dòng)車車體300的側(cè)墻板表面平齊。動(dòng)車的整體性更好，從而動(dòng)車運(yùn)行的狀態(tài)更好。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.ー種風(fēng)阻制動(dòng)裝置，其特征在于，包括風(fēng)阻制動(dòng)板和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿鉸接于所述風(fēng)阻制動(dòng)板；所述風(fēng)阻制動(dòng)板的一端鉸接于固定座，并由所述驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)而可繞固定座轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)阻制動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)桿與所述風(fēng)阻制動(dòng)板鉸接的鉸鏈設(shè)置于自所述風(fēng)阻制動(dòng)板遠(yuǎn)離所述固定座的一端至所述風(fēng)阻制動(dòng)板中部的位置范圍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)阻制動(dòng)裝置，其特征在于，包括安裝機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)收容于所述安裝機(jī)構(gòu)，所述固定座設(shè)置于所述安裝機(jī)構(gòu)；所述風(fēng)阻制動(dòng)板收容于所述安裝機(jī)構(gòu)時(shí)，風(fēng)阻制動(dòng)板上表面不超過所述安裝機(jī)構(gòu)開口上沿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意ー項(xiàng)所述的風(fēng)阻制動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置，所述軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置鉸接于所述固定座；所述驅(qū)動(dòng)桿包括推桿、第一撐桿和第二撐桿，所述推桿連接于所述軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置輸出端；所述第一撐桿一端鉸接于所述風(fēng)阻制動(dòng)板，且另一端鉸接于所述推桿；所述第二撐桿一端鉸接于所述固定座，且另一端鉸接于所述推桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)阻制動(dòng)裝置，其特征在于，所述風(fēng)阻制動(dòng)板繞所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)的可轉(zhuǎn)角度為30度 90度。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的風(fēng)阻制動(dòng)裝置，其特征在于，所述軸向運(yùn)動(dòng)輸出裝置為液壓缸或者氣缸。
7.ー種動(dòng)車車體，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6任意ー項(xiàng)所述的風(fēng)阻制動(dòng)裝置，所述風(fēng)阻制動(dòng)裝置對(duì)稱安裝于動(dòng)車車體兩側(cè)的側(cè)墻板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)車車體，其特征在于，所述風(fēng)阻制動(dòng)裝置正向與反向交替對(duì)稱安裝于所述動(dòng)車車體兩側(cè)的側(cè)墻板。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的動(dòng)車車體，其特征在于，所述風(fēng)阻制動(dòng)裝置不工作吋，風(fēng)阻制動(dòng)板上表面與所述動(dòng)車車體的側(cè)墻板表面平齊。
專利摘要一種風(fēng)阻制動(dòng)裝置，包括風(fēng)阻制動(dòng)板和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿鉸接于所述風(fēng)阻制動(dòng)板；所述風(fēng)阻制動(dòng)板的一端鉸接于固定座，并由所述驅(qū)動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)而可繞固定座轉(zhuǎn)動(dòng)。所述風(fēng)阻制動(dòng)板可繞所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度，氣流流向風(fēng)阻制動(dòng)板時(shí)，風(fēng)阻制動(dòng)板產(chǎn)生一定的空氣阻力；且直接通過驅(qū)動(dòng)桿推動(dòng)風(fēng)阻制動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)，所需驅(qū)動(dòng)力小，提高了效率，節(jié)約能源；風(fēng)阻制動(dòng)板對(duì)稱安裝于動(dòng)車車體兩側(cè)的側(cè)墻板，動(dòng)車的平衡性很好；雨水、灰塵等雜物不會(huì)落入風(fēng)阻制動(dòng)裝置而影響風(fēng)阻制動(dòng)裝置的失靈，使用壽命長；并且動(dòng)車車體兩側(cè)的安裝面積廣，從而方便安裝使用。本實(shí)用新型還涉及一種使用該風(fēng)阻制動(dòng)裝置的動(dòng)車車體。
文檔編號(hào)B61H11/10GK202944357SQ201220604270
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者滕世平 申請(qǐng)人:廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院