專利名稱：一種鐵路貨車用螺紋傳動式手制動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用螺紋傳動式手制動機(jī)，屬于制動裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
手制動機(jī)是鐵道車輛的重要組成部分，通過工作人員手動轉(zhuǎn)動手輪，帶動基礎(chǔ)制動裝置，使閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生制動作用。我國2003年之前生產(chǎn)的鐵路貨車均采用直立鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)，2003年之后生產(chǎn)的鐵路貨車均采用齒輪傳動的NSW型手制動機(jī)。上述兩種手制動機(jī)，均安裝于車輛一位端梁處，工作人員站在車體上通過轉(zhuǎn)動手輪帶動手制動鏈、手制動拉桿、制動杠桿等零部件實(shí)現(xiàn)制動作用。由于地域、使用習(xí)慣等諸多因素影響，世界各國鐵路貨車手制動機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、工作原理差異較大。如一些非洲國家，習(xí)慣于手制動機(jī)安裝在車體的一位端，能夠在地面手動操作；獨(dú)聯(lián)體國家使用的手制動機(jī)是蝸輪蝸桿式，安裝在車體側(cè)面一位端。鐵路車輛采用的手制動機(jī)只需滿足性能可靠、結(jié)構(gòu)簡單、易于操作、維修方便等基本要求就可以了，操作工人按照操作標(biāo)記就可操作該裝置。為方便用戶操作，需要開發(fā)一種安裝在車輛底部，能夠在車輛的任一側(cè)進(jìn)行操作的鐵路貨車用手制動機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝在鐵路貨車底部，能夠在車輛的任一側(cè)進(jìn)行操作，性能可靠的鐵路貨車用螺紋傳動式手制動機(jī)。本實(shí)用新型的目的是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的:本實(shí)用新型包括第一支承裝置、第二支承裝置、第三支承裝置、短軸換向裝置、轉(zhuǎn)動軸、移動框、傳動機(jī)構(gòu)、手制動拉桿，其特征是:轉(zhuǎn)動軸一端設(shè)有梯形螺紋，另一端裝有換向齒輪，且轉(zhuǎn)動軸的兩端分別安裝在第一支承裝置和第二支承裝置的內(nèi)孔中，在穿過第一支承裝置內(nèi)孔的轉(zhuǎn)動軸端頭安裝有第一手輪；短軸換向裝置由手制動短軸和齒輪組成，手制動短軸和轉(zhuǎn)動軸呈平行布置，手制動短軸穿過第三支承裝置的內(nèi)孔，其內(nèi)端安裝與換向齒輪嚙合的齒輪，外端安裝第二手輪；移動框有兩個平行布置的座板，座板間一端設(shè)有連接板，另一端設(shè)有調(diào)整螺母，在兩個座板的外側(cè)對稱地設(shè)有撥動銷，移動框套在轉(zhuǎn)動軸上，其調(diào)整螺母與轉(zhuǎn)動軸上的梯形螺紋聯(lián)接；傳動機(jī)構(gòu)包括主軸、撥叉和杠桿，在主軸的兩端安裝有軸承座，撥叉由一段直板和一段U形板構(gòu)成，直板一端連接在主軸上，在U形板的兩側(cè)平面上設(shè)有滑槽，分別與移動框中的兩個撥動銷配合；杠桿一端連接在主軸上，另一端通過圓銷與手制動拉桿連接，在手制動拉桿的外端沿手制動拉桿的長度方向開有長圓形滑槽。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:安裝螺紋傳動式手制動機(jī)后，工作人員能夠在車輛的任一側(cè)進(jìn)行操作，且在轉(zhuǎn)動手輪實(shí)施制動或緩解時，只須按照制動的旋轉(zhuǎn)方向為順時針，緩解的旋轉(zhuǎn)方向為逆時針操作，就可防止誤操作現(xiàn)象的發(fā)生；所述螺紋傳動式手制動機(jī)采用手輪、梯形螺紋、傳動機(jī)構(gòu)等連接，經(jīng)核算，該手制動機(jī)的制動倍率為81 107，遠(yuǎn)高于NSW型手制動機(jī)的制動倍率27，因此該裝置易于操作，提高了手制動裝置的整體性能。
圖1是本發(fā)明所述螺紋傳動式手制動機(jī)的主視圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是本發(fā)明所述支承裝置的主視圖；圖4是本發(fā)明所述短軸換向裝置的主視圖；圖5是本發(fā)明所述轉(zhuǎn)動軸組成的主視圖；圖6是本發(fā)明所述移動框的主視圖；圖7是本發(fā)明所述傳動機(jī)構(gòu)組成的主視圖；圖8是本發(fā)明所述手制動拉桿的主視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式:本實(shí)用新型提供的螺紋傳動式手制動機(jī)，如圖1、圖2所示，包括支承裝置、短軸換向裝置、轉(zhuǎn)動軸4、移動框5、傳動機(jī)構(gòu)6、手制動拉桿7，其安裝在車輛底架下部，能夠?qū)崿F(xiàn)作用力的傳遞，最終帶動基礎(chǔ)制動裝置，實(shí)現(xiàn)制動作用。支承裝置，如圖3所示，上部為安裝平面，平面上開有四個安裝圓孔，下部設(shè)有支承內(nèi)孔13及注油孔14 ;支承裝置有三個，分別是第一支承裝置8、第二支承裝置1、第三支承裝置11，三個支承裝置通過螺栓、螺母分別固定在車體底架附屬件上，作為短軸換向裝置和轉(zhuǎn)動軸4的轉(zhuǎn)動支點(diǎn)。轉(zhuǎn)動軸4 一端設(shè)有梯形螺紋，另一端裝有換向齒輪2，且轉(zhuǎn)動軸4的兩端分別安裝在第一支承裝置8和第二支承裝置I的支承內(nèi)孔中，在穿過第一支承裝置8支承內(nèi)孔的轉(zhuǎn)動軸端頭安裝有第一手輪9 ;短軸換向裝置的結(jié)構(gòu)如圖4所示，由手制動短軸10和齒輪3組成，手制動短軸10和轉(zhuǎn)動軸4呈平行布置，手制動短軸10穿過第三支承裝置11的支承內(nèi)孔，其內(nèi)端安裝與換向齒輪2嚙合的齒輪3，外端安裝第二手輪12 ;短軸換向裝置和轉(zhuǎn)動軸4呈水平狀態(tài)布置，二者的軸向中心線垂直于鐵路貨車底架縱向中心線；轉(zhuǎn)動軸4與換向齒輪2的聯(lián)接，如圖5所示，在轉(zhuǎn)動軸4上與換向齒輪2聯(lián)接處設(shè)有定位擋肩，用來對齒輪進(jìn)行限位，手制動短軸10和轉(zhuǎn)動軸4可在支承內(nèi)孔中作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；移動框5的結(jié)構(gòu)如圖6所示，由座板17、調(diào)整螺母15、連接板18組焊而成，移動框5有兩個平行布置的座板17，座板17間一端設(shè)有連接板18，另一端設(shè)有調(diào)整螺母15，在兩個座板17的外側(cè)對稱地焊有撥動銷16，移動框5套在轉(zhuǎn)動軸4上，其調(diào)整螺母15與轉(zhuǎn)動軸上的梯形螺紋聯(lián)接，以使第一手輪9或第二手輪12的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為移動框的水平移動。傳動機(jī)構(gòu)6的結(jié)構(gòu)如圖7所示，包括主軸20、撥叉21和杠桿22，在主軸20的兩端安裝有軸承座19，兩個軸承座19分別固定在車體底架附屬件上，作為所述主軸20的支點(diǎn)，使得主軸20呈垂直狀態(tài)布置；撥叉21由一段直板和一段U形板構(gòu)成，直板一端焊接在主軸20上，在U形板的兩側(cè)平面上設(shè)有滑槽，分別與移動框中的兩個撥動銷16配合；杠桿22 —端焊接在主軸20上，另一端通過圓銷與手制動拉桿7連接，杠桿22的中心線與撥叉21的中心線呈一定的角度。手制動拉桿7的結(jié)構(gòu)如圖8所示，一端為U形接頭，通過圓銷與所述傳動機(jī)構(gòu)的杠桿22連接，在手制動拉桿的外端沿手制動拉桿的長度方向開有長圓形滑槽23，該長圓形滑槽23與車體的制動杠桿連接。工作人員轉(zhuǎn)動車輛任一側(cè)的手輪，均可帶動轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，通過轉(zhuǎn)動軸上的梯形螺紋帶動移動框沿軸向中心線水平移動，固定在移動框上的撥動銷在傳動機(jī)構(gòu)的撥叉滑槽內(nèi)移動，帶動傳動機(jī)構(gòu)的撥叉和杠桿沿主軸轉(zhuǎn)動，傳動機(jī)構(gòu)的杠桿再帶動手制動拉桿運(yùn)動，最終帶動基礎(chǔ)制動裝置。在這個過程中，作用力隨著零部件的運(yùn)動逐級傳遞，最終使閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生制動作用。本發(fā)明包含但不限于上述實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車用螺紋傳動式手制動機(jī)，包括第一支承裝置、第二支承裝置、第三支承裝置、短軸換向裝置、轉(zhuǎn)動軸、移動框、傳動機(jī)構(gòu)、手制動拉桿，其特征是:轉(zhuǎn)動軸一端設(shè)有梯形螺紋，另一端裝有換向齒輪，且轉(zhuǎn)動軸的兩端分別安裝在第一支承裝置和第二支承裝置的內(nèi)孔中，在穿過第一支承裝置內(nèi)孔的轉(zhuǎn)動軸端頭安裝有第一手輪；短軸換向裝置由手制動短軸和齒輪組成，手制動短軸和轉(zhuǎn)動軸呈平行布置，手制動短軸穿過第三支承裝置的內(nèi)孔，其內(nèi)端安裝與換向齒輪嚙合的齒輪，外端安裝第二手輪；移動框有兩個平行布置的座板，座板間一端設(shè)有連接板，另一端設(shè)有調(diào)整螺母，在兩個座板的外側(cè)對稱地設(shè)有撥動銷，移動框套在轉(zhuǎn)動軸上，其調(diào)整螺母與轉(zhuǎn)動軸上的梯形螺紋聯(lián)接；傳動機(jī)構(gòu)包括主軸、撥叉和杠桿，在主軸的兩端安裝有軸承座，撥叉由一段直板和一段U形板構(gòu)成，直板一端連接在主軸上，在U形板的兩側(cè)平面上設(shè)有滑槽，分別與移動框中的兩個撥動銷配合；杠桿一端連接在主軸上，另一端通過圓銷與手制動拉桿連接，在手制動拉桿的外端沿手制動拉桿的長度方向開有長圓形滑槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用螺紋傳動式手制動機(jī)，包括支承裝置、短軸換向裝置、轉(zhuǎn)動軸、移動框、傳動機(jī)構(gòu)、手制動拉桿，其特征是轉(zhuǎn)動軸與短軸換向裝置通過齒輪嚙合，在轉(zhuǎn)動軸和短軸換向裝置的外端分別安裝有手輪，移動框套在轉(zhuǎn)動軸上，與轉(zhuǎn)動軸螺紋聯(lián)接；傳動機(jī)構(gòu)包括主軸、撥叉和杠桿，撥叉一端連接在主軸上，另一端與移動框的撥動銷配合；杠桿一端連接主軸，另一端與手制動拉桿連接。其優(yōu)點(diǎn)是工作人員能夠在車輛的任一側(cè)進(jìn)行操作，操作簡便，可防止誤操作現(xiàn)象的發(fā)生；本實(shí)用新型的制動倍率為81～107，遠(yuǎn)高于NSW型手制動機(jī)的制動倍率27，因此本裝置易于操作，提高了手制動裝置的整體性能。
文檔編號B61H13/02GK202987191SQ201220608868
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月18日
發(fā)明者孫增英, 李景元, 劉齊泰, 高志雄, 郭玉芳, 雷虹 申請人:包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司