專利名稱：帶有單元制動器的窄軌機車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及帶有單元制動器的窄軌機車。
背景技術(shù)：
制動機是機車的主要組成部分，是機車安全行駛的重要保障，制動器又是機車制動機中的重要部件，對制動器的基本要求是可靠，效率高，動作迅速，制動效果好，制動器在接收壓力空氣后，將閘瓦推向車輪踏面，并通過閘瓦與車輪踏面之間的摩擦力而產(chǎn)生制動，根據(jù)以上的原理，所以制動器一般裝在車架上為靜止件，制動對象為相對車架的運動件，窄軌機車常采用的制動器為分散式，帶杠桿系統(tǒng)的裝置，往往一個制動器需對距離分開的兩個車輪同時制動，所以制動器需要通過一系列的杠桿才能實現(xiàn)這一目標，由于杠桿系統(tǒng)存在很多摩擦點，而且摩擦點之間存在間隙，從而降低了制動器的效果，同時閘瓦磨損后需要對桿系進行調(diào)整，增加了維修工作量，因此需要改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是:為了解決上述背景技術(shù)中現(xiàn)有的機車制動器存在的問題，提供一種改進的帶有單元制動器的窄軌機車。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種帶有單元制動器的窄軌機車，包括車架，車架上設(shè)置有車輪，車架上還固定有安裝板，安裝板上通過螺栓固定有制動單元。進一步地，本實用新型所述的車架上對應(yīng)每個車輪處均設(shè)置有制動單元。進一步地，本實用新型所述的制動單元的安裝位置與對應(yīng)車輪配合。本實用新型的有益效果是，本實用新型采用單元制動器是將傳統(tǒng)制動器和杠桿系統(tǒng)進行了高度集成，所以一個單元制動器只對應(yīng)一個車輪踏面進行制動，省去杠桿系統(tǒng)，制動動作比上述迅速，假定機車速度10Km/h，如制動動作快1S，相當于制動距離縮短2.7m,同時減少了桿系摩擦損耗，單元制動器具備自動調(diào)整間隙的功能，屬于免維護型，故深受客戶的歡迎。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.車架，2.車輪，3.安裝板，4.制動單元。
具體實施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1所示的本實用新型帶有單元制動器的窄軌機車的實施例，包括車架1，車架I上設(shè)置有車輪2，車架I上還固定有安裝板3，安裝板3上通過螺栓固定有制動單元4，所述的車架I上對應(yīng)每個車輪2處均設(shè)置有制動單元4，且安裝位置與對應(yīng)車輪2配合，制動單元4得氣抱死，達到停車的目的。以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種帶有單元制動器的窄軌機車，其特征在于:包括車架(1)，車架(I)上設(shè)置有車輪(2)，車架(2)上還固定有安裝板(3)，安裝板(3)上通過螺栓固定有制動單元(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的帶有單元制動器的窄軌機車，其特征在于:所述的車架(I)上對應(yīng)每個車輪(2 )處均設(shè)置有制動單元(4 )。
3.如權(quán)利要求1所述的帶有單元制動器的窄軌機車，其特征在于:所述的制動單元(4)的安裝位置與對應(yīng)車輪(2)配合。
專利摘要本實用新型公開了一種帶有單元制動器的窄軌機車，包括車架，車架上設(shè)置有車輪，車架上還固定有安裝板，安裝板上通過螺栓固定有制動單元，本實用新型采用單元制動器是將傳統(tǒng)制動器和杠桿系統(tǒng)進行了高度集成，所以一個單元制動器只對應(yīng)一個車輪踏面進行制動，省去杠桿系統(tǒng)，制動動作比上述迅速，假定機車速度10Km/h,如制動動作快1S，相當于制動距離縮短2.7m，同時減少了桿系摩擦損耗，單元制動器具備自動調(diào)整間隙的功能，屬于免維護型，故深受客戶的歡迎。
文檔編號B61H1/00GK203047287SQ201220653918
公開日2013年7月10日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者宋曦明, 劉鍵, 馮連源, 蔣央初 申請人:江蘇華成工礦機車有限公司