專(zhuān)利名稱(chēng)：固定式多級(jí)緩沖擋車(chē)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛擋車(chē)器，具體涉及固定式多級(jí)緩沖擋車(chē)器，適用于各種鐵路、地鐵等軌道末端安全防護(hù)，尤其適用于動(dòng)車(chē)組軌道末端。
背景技術(shù)：
目前鐵路和城市地鐵的軌道車(chē)輛普遍采用“固定式擋車(chē)器”和“滑移式擋車(chē)器”作為線路終端的防護(hù)設(shè)備。滑移式擋車(chē)器需要約30米滑移距離，占用空間大，使用成本過(guò)高；固定式擋車(chē)器，僅單級(jí)緩沖，存在制動(dòng)能力低、吸收動(dòng)能能力不足等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種固定式多級(jí)緩沖擋車(chē)器，可以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)外同類(lèi)固定式擋車(chē)器制動(dòng)能力低、吸收動(dòng)能能力不足的問(wèn)題，解決了小空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大動(dòng)能吸收、大制動(dòng)力需求問(wèn)題，有效減少事故發(fā)生。為完成上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:固定式多級(jí)緩沖擋車(chē)器，包括鋼結(jié)構(gòu)地基預(yù)埋件、擋車(chē)器主架、彈簧組件、液氣緩沖器和撞頭組裝件，擋車(chē)器主架通過(guò)螺栓與地基預(yù)埋件固定連接，擋車(chē)器主架上設(shè)置有依次連接的撞頭組裝件、液氣緩沖器和彈簧組件。進(jìn)一步地，所述液氣緩沖器的壓縮距離為600mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的具有以下優(yōu)點(diǎn):1.具有氣液緩沖和彈簧緩沖兩種緩沖方式，極大地提高了擋車(chē)器的制動(dòng)力及吸能力，并具有自動(dòng)復(fù)位功能，可在小空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大動(dòng)能吸收；2.采用高強(qiáng)度鋼板焊接，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，并與車(chē)鉤完美銜接，發(fā)生事故時(shí)，保證車(chē)輛主體不易損壞，有效承受失控車(chē)輛的慣性撞擊。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1.地基預(yù)埋件，2.擋車(chē)器主架，3.彈簧組件，4.液氣緩沖器，5.撞頭組裝件，6.撞頭，7.鋼絲繩卡子，8.鋼絲繩。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示的固定式多級(jí)緩沖擋車(chē)器，包括鋼結(jié)構(gòu)地基預(yù)埋件1、擋車(chē)器主架2、彈簧組件3、液氣緩沖器4和撞頭組裝件5。擋車(chē)器主架2通過(guò)螺栓與地基預(yù)埋件I固定連接，將擋車(chē)器所承受撞擊力傳遞至地基上。擋車(chē)器主架2上設(shè)置有依次連接的撞頭組裝件5、液氣緩沖器4和彈簧組件3。撞頭組裝件5能承受失控車(chē)輛的慣性撞擊，并將失控車(chē)輛的慣性動(dòng)能傳遞給液氣緩沖器4和彈簧組件3共同吸收機(jī)車(chē)動(dòng)能。擋車(chē)器的撞擊點(diǎn)為車(chē)鉤，保證失控車(chē)輛的車(chē)體部分不受損傷，因此在撞頭組裝件5上設(shè)有撞頭6，撞頭6的形狀、高度與不同CRH型號(hào)動(dòng)車(chē)組的車(chē)鉤相匹配。撞頭6通過(guò)鋼絲繩卡子7連接鋼絲繩8，實(shí)現(xiàn)與擋車(chē)器主架2連接。所述液氣緩沖器4的壓縮距離為600_。在出現(xiàn)列車(chē)溜逸事故，本實(shí)用新型可以使車(chē)輛安全停止，車(chē)輛主體和擋車(chē)器完好無(wú)損，杜絕事故發(fā)生。以上具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而非用于限定本實(shí)用新型，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行的等同變形、替換都在權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.固定式多級(jí)緩沖擋車(chē)器，其特征在于:包括鋼結(jié)構(gòu)地基預(yù)埋件(I)、擋車(chē)器主架(2)、彈簧組件(3)、液氣緩沖器(4)和撞頭組裝件(5)，擋車(chē)器主架(2)通過(guò)螺栓與地基預(yù)埋件(I)固定連接，擋車(chē)器主架(2)上設(shè)置有依次連接的撞頭組裝件(5)、液氣緩沖器(4)和彈簧組件⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定式多級(jí)緩沖擋車(chē)器，其特征在于:所述液氣緩沖器(4)的壓縮距離為600_。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及固定式多級(jí)緩沖擋車(chē)器，包括鋼結(jié)構(gòu)地基預(yù)埋件、擋車(chē)器主架、彈簧組件、液氣緩沖器和撞頭組裝件，擋車(chē)器主架通過(guò)螺栓與地基預(yù)埋件固定連接，擋車(chē)器主架上設(shè)置有依次連接的撞頭組裝件、液氣緩沖器和彈簧組件。本實(shí)用新型具有氣液緩沖和彈簧緩沖兩種緩沖方式，極大地提高了擋車(chē)器的制動(dòng)力及吸能力，解決了小空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大動(dòng)能吸收、大制動(dòng)力需求問(wèn)題，可以有效減少事故發(fā)生。
文檔編號(hào)B61K7/18GK202987195SQ20122066449
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者徐娜, 武迎鋒, 黃巍, 周滔, 王公臣, 潘傳航 申請(qǐng)人:龍鐵縱橫(北京)軌道交通設(shè)備有限公司