專利名稱：一種鐵路貨車用旁承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車轉向架全旁承承載結構件，特別是一種關于鐵路貨車用旁承。
背景技術：
目前貨車轉向架的承載方式有心盤承載、心盤和旁承共同承載和全旁承承載等。隨著鐵路車輛運行速度的提高，承載方式也逐步由心盤承載向心盤和旁承共同承載、全旁承承載方式發(fā)展。對于空、重車載荷差異較大的鐵路貨車而言，特別是采用全旁承承載高速鐵路貨車，即使在空車狀態(tài)下回轉阻力矩能夠滿足要求，但是在重車狀態(tài)下，由于回轉阻力矩急劇增加，曲線通過性能必將惡化，影響鐵路貨車正常使用。因此，鐵路貨車采用全旁承結構時，對旁承結構進行優(yōu)化以適應和滿足空、重車性能要求是必需的。
發(fā)明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能夠滿足根據空、重車狀態(tài)自動進行調整，且適用于高速鐵路貨車采用全旁承承載結構要求的鐵路貨車用旁承。為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案:一種鐵路貨車用旁承，其特征在于:它包括斜對稱設置在鐵路貨車轉向架兩側梁上的第一旁承和第二旁承，所述第一旁承包括旁承體和滾子，所述滾子通過一滾子軸放置在所述旁承體頂部，所述第二旁承包括旁承體、旁承蓋板和磨耗板，所述磨耗板放置在所述旁承蓋板頂部，所述旁承蓋板插設在所述旁承體頂部；所述旁承體包括一支撐臺、一承載臺和兩組彈性連接件，所述支撐臺包括一底板，所述底板頂部固定設置一縱截面呈梯形的支撐塊，與所述側梁頂部的圓柱形凸起定位臺相對應，所述支撐臺底部設置一貫穿所述底板和支撐塊底部的圓形通孔，所述承載臺設置一矩形大通孔，所述承載臺的前、后兩端面頂部設置有放置所述滾子軸的若干對卡槽，每一對所述卡槽包括一矩形卡槽和一半圓形卡槽，所述承載臺設置在所述支撐塊頂部，所述支撐塊的左、右兩側端面分別通過一組所述彈性連接件與所述承載臺內側端面連接。每一組所述彈性連接件由若干層橡膠層和若干個隔板間隔連接而成。所述滾子軸的一端為矩形結構，所述矩形結構的兩端分別縱向設置一用于對所述滾子軸進行橫向定位的凸緣，所述凸緣直徑大于所述滾子的直徑，所述滾子套設在所述滾子軸上，所述滾子軸一端的矩形結構放置在所述矩形卡槽中，另一端放置在所述半圓形卡槽中。對應所述承載臺的矩形大通孔，所述旁承蓋板的底部四周設置有一突起連接塊，且所述旁承蓋板的頂部設置一矩形大凹槽，所述矩形大凹槽中心設置一圓柱形凸臺，所述旁承蓋板的底部中心設置一圓柱形突起限位塊，所述磨耗板中心設置一圓形通孔；所述旁承蓋板的突起連接塊插設在所述矩形大凹槽中，所述磨耗板的圓形通孔穿過圓柱形凸臺與所述矩形大凹槽過盈配合。所述旁承蓋板頂部四角分別設置有連通所述矩形大凹槽的缺口。[0009]所述支撐塊上設置一貫穿前、后兩端面的梯形通孔。本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點:1、本實用新型包括斜對稱設置在鐵路貨車轉向架兩側梁上的第一旁承和第二旁承，第一旁承包括旁承體、滾子軸和滾子，第二旁承包括旁承體、旁承蓋板和磨耗板，重車時的垂向剛度較空車時約增加一倍，在空車狀態(tài)下，磨耗板的上平面高于滾子的上平面，第二旁承對車體進行承載，摩擦副為滑動摩擦；在重車狀態(tài)下，第一旁承和第二旁承體共同對車體進行承載，摩擦副為滑動摩擦和滾動摩擦的組合，車體和轉向架之間的摩擦力為變摩擦系數，因此本實用新型可以使車體和轉向架的回轉阻力矩能夠根據空、重車狀態(tài)自動進行調整，特別是重車回轉阻力矩能夠保持在一個適當的水平。2、本實用新型的承載臺頂部設置有若干對用于放置滾子軸的卡槽,每一對卡槽包括一矩形卡槽和一半圓形卡槽,且滾子軸的一端設置有矩形結構,矩形結構的兩側設置有凸緣，因此可以有效防止?jié)L子軸發(fā)生轉動和平移，保障車輛運行安全。3、本實用新型通過兩組彈性連接件連接承載臺和支撐臺，且彈性連接件只布置在支撐臺和承載臺的縱向(車輛運行方向)間隙內，因此鐵路貨車獲得橫向剛度較小，縱向剛度很大，垂向剛度適中，能很好適用于高速鐵路貨車采用全旁承承載結構要求。4、本實用新型的第二旁承的旁承蓋板底部中心設置有圓柱形突起限位塊，通過支撐臺頂部對圓柱形突起限位塊的縱向位移進行限制，因此能夠保證鐵路車輛不發(fā)生過大的縱向位移，防止彈性連接件發(fā)生變形。因此本實用新型可以廣泛應用于鐵路車輛中。

圖1是本實用新型的第一旁承的結構示意圖；圖2是本實用新型的第二旁承的結構示意圖；圖3是本實用新型的第一旁承的俯視示意圖；圖4是本實用新型的第二旁承的俯視示意圖；圖5是本實用新型的旁承體結構示意圖；圖6是本實用新型的旁承體左視示意圖；圖7是本實用新型的旁承體俯視示意圖；圖8是本實用新型的立體結構示意圖；圖9是本實用新型的滾子軸結構示意圖；圖10是本實用新型的滾子軸左視示意圖；圖11是本實用新型的旁承在轉向架的側梁上的使用狀體示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。如圖1 4所示，本實用新型包括斜對稱設置在鐵路貨車轉向架兩端側梁上的第一旁承和第二旁承，第一旁承包括旁承體1、滾子軸2和滾子3，滾子3通過滾子軸2放置在旁承體I頂部；第二旁承包括旁承體1、旁承蓋板4和磨耗板5，磨耗板5放置在旁承蓋板4頂部，旁承蓋板4插設在旁承體I頂部。如圖5 8所示，旁承體I包括一支撐臺11、一承載臺12和兩組彈性連接件13 ；支撐臺11 一體成型，包括一方形的底板111和一縱截面呈梯形的支撐塊112，支撐塊112固定設置在底板111頂部，為了減輕支撐臺整體的重量，支撐塊112上設置一貫穿前、后兩端面的梯形通孔113，為了與鐵路貨車轉向架的兩側梁中部的圓柱形凸起定位臺相對應，支撐臺11底部上設置一貫穿底板111和支撐塊112底部的圓形通孔114。承載臺12為一方形矩形塊，承載臺12內設置一矩形大通孔121，承載臺12的前、后兩端面頂部設置有放置滾子軸2的若干對卡槽122，每一對卡槽122包括一矩形卡槽1221和一半圓形卡槽1222。每一組彈性連接件13由若干層橡膠層131和若干個隔板132間隔組成，即每相鄰兩層橡膠層131之間設置隔板132。承載臺12設置在支撐臺11頂部，且支撐塊112的左、右兩端面分別通過一組彈性連接件13與承載臺12內側相對的兩端面連接，即彈性連接件13設置在支撐臺11和承載臺12的縱向(車輛運行方向)間隙內。如圖9、圖10所示，上述實施例中，滾子軸2的一側為矩形結構21，矩形結構21的兩端分別縱向設置一用于對滾子軸2進行橫向定位的凸緣22，凸緣22直徑大于滾子3的直徑；使用時，滾子3套設在滾子軸2上，滾子軸2 —端的矩形結構21放置在矩形卡槽1221中，滾子軸2另一端放置在半圓形卡槽1222中。如圖2、圖4所示，上述各實施例中，對應承載臺12的矩形大通孔121，旁承蓋板4為方形，旁承蓋板4的底部四周設置設突起連接塊41，且旁承蓋板4的頂部設置有一矩形大凹槽42，矩形大凹槽42中心設置一圓柱形凸臺43，旁承蓋板4的底部中心設置一圓柱形突起限位塊44，磨耗板5中心設置一圓形通孔51 ;使用時，旁承蓋板4的突起連接塊41插設在矩形大凹槽42中，磨耗板5的圓形通孔穿過圓柱形凸臺43與矩形大凹槽42過盈配合。為了方便磨耗板5的取放方便，旁承蓋板5頂部四角連通矩形大凹槽設置有缺口 45。如圖11所示，本實用新型使用時，將兩個第一旁承和兩個第二旁承斜對稱放置在鐵路貨車轉向架的側梁6上，在空車狀態(tài)下，兩個第二旁承的磨耗板5的頂部高于第一旁承的滾子3的上平面，因此僅僅磨耗板5和鐵路貨車車底的旁承磨耗板接觸，摩擦副為滑動摩擦，兩個第二旁承對鐵路貨車進行承載；在重車狀態(tài)下，兩個第一旁承和兩個第二旁承共同對鐵路貨車進行承載，滾子3和磨耗板5同時與鐵路貨車的車底的旁承磨耗板接觸，摩擦副為滑動摩擦和滾動摩擦的組合，從而使鐵路貨車車體和轉向架之間的回轉阻力矩保持在一個適當的水平，適應鐵路貨車高速運動。上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構和連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
權利要求1.一種鐵路貨車用旁承，其特征在于:它包括斜對稱設置在鐵路貨車轉向架兩側梁上的第一旁承和第二旁承，所述第一旁承包括旁承體和滾子，所述滾子通過一滾子軸放置在所述旁承體頂部，所述第二旁承包括旁承體、旁承蓋板和磨耗板，所述磨耗板放置在所述旁承蓋板頂部，所述旁承蓋板插設在所述旁承體頂部；所述旁承體包括一支撐臺、一承載臺和兩組彈性連接件，所述支撐臺包括一底板，所述底板頂部固定設置一縱截面呈梯形的支撐塊，與所述側梁頂部的圓柱形凸起定位臺相對應，所述支撐臺底部設置一貫穿所述底板和支撐塊底部的圓形通孔，所述承載臺設置一矩形大通孔，所述承載臺的前、后兩端面頂部設置有放置所述滾子軸的若干對卡槽，每一對所述卡槽包括一矩形卡槽和一半圓形卡槽，所述承載臺設置在所述支撐塊頂部，所述支撐塊的左、右兩側端面分別通過一組所述彈性連接件與所述承載臺內側端面連接。
2.如權利要求1所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于:每一組所述彈性連接件由若干層橡膠層和若干個隔板間隔連接而成。
3.如權利要求1所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于:所述滾子軸的一端為矩形結構，所述矩形結構的兩端分別縱向設置一用于對所述滾子軸進行橫向定位的凸緣，所述凸緣直徑大于所述滾子的直徑，所述滾子套設在所述滾子軸上，所述滾子軸一端的矩形結構放置在所述矩形卡槽中，另一端放置在所述半圓形卡槽中。
4.如權利要求2所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于:所述滾子軸的一端為矩形結構，所述矩形結構的兩端分別縱向設置一用于對所述滾子軸進行橫向定位的凸緣，所述凸緣直徑大于所述滾子的直徑，所述滾子套設在所述滾子軸上，所述滾子軸一端的矩形結構放置在所述矩形卡槽中，另一端放置在所述半圓形卡槽中。
5.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于:對應所述承載臺的矩形大通孔，所述旁承蓋板的底部四周設置有一突起連接塊，且所述旁承蓋板的頂部設置一矩形大凹槽，所述矩形大凹槽中心設置一圓柱形凸臺，所述旁承蓋板的底部中心設置一圓柱形突起限位塊，所述磨耗板中心設置一圓形通孔；所述旁承蓋板的突起連接塊插設在所述矩形大凹槽中，所述磨耗板的圓形通孔穿過圓柱形凸臺與所述矩形大凹槽過盈配合。
6.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于:所述旁承蓋板頂部四角分別設置有連通所述矩形大凹槽的缺口。
7.如權利要求5所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于:所述旁承蓋板頂部四角分別設置有連通所述矩形大凹槽的缺口。
8.如權利要求1或2或3或4或7所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于:所述支撐塊上設置一貫穿前、后兩端面的梯形通孔。
9.如權利要求5所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于:所述支撐塊上設置一貫穿前、后兩端面的梯形通孔。
10.如權利要求6所述的一種鐵路貨車用旁承，其特征在于:所述支撐塊上設置一貫穿前、后兩端面的梯形通孔。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路貨車用旁承，其特征在于它包括斜對稱設置在鐵路貨車轉向架兩側梁上的第一旁承和第二旁承，第一旁承包括旁承體、滾子軸和滾子，第二旁承包括旁承體、旁承蓋板和磨耗板；旁承體包括一支撐臺、一承載臺和兩組彈性連接件，支撐臺包括一底板，底板頂部固定設置一縱截面呈梯形的支撐塊，與側梁頂部的圓柱形凸起定位臺相對應，支撐臺底部設置一貫穿底板和支撐塊底部的圓形通孔，承載臺設置一矩形大通孔，承載臺的前、后兩端面頂部設置有放置滾子軸的若干對卡槽，每一對卡槽包括一矩形卡槽和一半圓形卡槽，承載臺設置在支撐塊頂部，支撐塊的左、右兩側端面分別通過一組彈性連接件與承載臺內側端面連接。本實用新型可以廣泛應用于鐵路車輛中。
文檔編號B61F5/14GK202987176SQ20122066709
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權日2012年12月6日
發(fā)明者于建剛, 孟宏, 張忠, 劉鳳山 申請人:南車二七車輛有限公司