專利名稱：鐵路礦石敞車車體側(cè)墻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)載礦石、煤炭、建材等大宗貨物的鐵路敞車，具體地指一種鐵路礦石敞車車體側(cè)墻。
背景技術(shù)：
鐵路敞車是鐵路運(yùn)輸中的主型車輛，在已有的鐵路貨車總量中數(shù)量最多，它主要承擔(dān)運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物的任務(wù)，也可以用來運(yùn)送一些重型機(jī)械設(shè)備。鐵路敞車按卸貨方式不同可分為兩類:一類是適用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的敞車，另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸、用翻車機(jī)卸貨的敞車。隨著鐵路貨運(yùn)向重載運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展，提高軸重、增大單車載重已成為世界各國重載運(yùn)輸行之有效并一致采取的通用措施。對鐵路礦石敞車而言，也隨之向提高軸重、增加每延米載重的方向發(fā)展，其車體的重量也在相應(yīng)地增加。目前，鐵路礦石敞車車體主要由底架、端墻和側(cè)墻構(gòu)成。其中:底架主要由中梁、枕梁、橫梁、縱向梁和地板組焊而成，端墻主要由端板、上端梁、橫帶和角柱等組焊而成，側(cè)墻主要由上側(cè)梁、枕柱、側(cè)柱和側(cè)墻板等組焊而成，三者共同圍合成貨物裝載空間和整體承載結(jié)構(gòu)。端墻和側(cè)墻主要用于承受裝載貨物的側(cè)壓力和車輛在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的橫向力，特別是縱向布置的側(cè)墻需要承受的壓力更大，因此側(cè)墻必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以確保鐵路敞車運(yùn)行的安全性。為了解決上述問題，鐵路領(lǐng)域的科研人員一般采用加厚、加寬的鋼鐵型材來組焊側(cè)墻，并通過增設(shè)加強(qiáng)肋、加強(qiáng)板等部件來鞏固焊接效果。但這樣設(shè)計(jì)存在如下缺陷:其一，構(gòu)成側(cè)墻的各種加厚、加寬型材部件數(shù)量多、結(jié)構(gòu)笨重，必然會增加側(cè)墻的重量，與側(cè)墻有連接關(guān)系的端墻、底架等的尺寸參數(shù)也需要相應(yīng)增大，進(jìn)而導(dǎo)致礦石敞車整車自重大幅增力口。其二，在側(cè)墻上一般都設(shè)置有用于裝卸貨物和人員進(jìn)出的下側(cè)門和中門，下側(cè)門和中門還需要配置相應(yīng)的開啟和鎖緊裝置，所有門框、門板及其附屬件都需要焊接和/或安裝到側(cè)墻上，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝繁多、制造效率低下、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，特別是增加了其與端墻、底架等的連接困難性，不利于提高整個(gè)車體組裝的工藝性。其三，由于側(cè)墻的組成部件數(shù)量多、形狀各異，在焊接斷面處很容易出現(xiàn)潮氣侵蝕問題，特別是在下側(cè)門和中門處氧化腐蝕現(xiàn)象最為嚴(yán)重，因此其使用壽命相對較短、維護(hù)維修較頻繁，從而增大了鐵路礦石敞車的制造和運(yùn)行成本。如何在確保車輛重載安全運(yùn)行的前提下有效降低鐵路礦石敞車的自身量重，一直是鐵路科研人員亟待解決的難題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單可靠、自身重量輕、強(qiáng)度剛度好、維護(hù)周期長、有利于提高整車組裝工藝性的鐵路礦石敞車車體側(cè)墻，以滿足大軸重鐵路礦石敞車輕量化、重載荷的要求。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所研制的鐵路礦石敞車車體側(cè)墻，包括上側(cè)梁，所述上側(cè)梁的縱向兩側(cè)分別設(shè)置有內(nèi)置枕柱，所述內(nèi)置枕柱之間間隔設(shè)置有內(nèi)置側(cè)柱，所述上側(cè)梁的下端由內(nèi)置枕柱和內(nèi)置側(cè)柱形成的間隔處設(shè)置有側(cè)墻板，其特殊之處在于:所述上側(cè)梁由外側(cè)翻邊板、上部平面板、內(nèi)側(cè)斜面板和下部豎立板整體壓型而成，所述內(nèi)側(cè)斜面板和下部豎立板均與對應(yīng)方位的內(nèi)置枕柱和內(nèi)置側(cè)柱的開口邊緣焊接相連；所述側(cè)墻板由頂部搭接板、上部內(nèi)傾板、下部外傾板、圓弧過渡板和底部水平板整體壓型而成，所述頂部搭接板、上部內(nèi)傾板、下部外傾板、圓弧過渡板和底部水平板的兩端均與對應(yīng)方位的內(nèi)置枕柱或內(nèi)置側(cè)柱的開口邊緣焊接相連，所述頂部搭接板與下部豎立板的底端焊接相連，所述底部水平板與車體地板焊接相連。本實(shí)用新型的上側(cè)梁和側(cè)墻板均采用薄鋼板按設(shè)計(jì)形狀整體折彎、壓型而成，并與內(nèi)置枕柱和內(nèi)置側(cè)柱焊接相連。其中:上側(cè)梁的下部豎立板一直延伸至側(cè)墻中部與側(cè)墻板的頂部搭接板焊接，側(cè)墻板的下部外傾板與底部水平板之間通過圓弧過渡板銜接。這樣，上側(cè)梁不僅具有梁的承載作用，還具有墻板的支撐作用，其與側(cè)墻板協(xié)同配合，可在確保側(cè)墻整體強(qiáng)度和剛度的狀況下，大幅降低整個(gè)側(cè)墻的自身重量，并可使車體整體結(jié)構(gòu)更加簡單，特別是當(dāng)上側(cè)梁和側(cè)墻板采用不銹鋼薄板組焊結(jié)構(gòu)時(shí)，更是可以大幅提高側(cè)墻的防腐蝕性能，從而有效延長使用壽命。而采用內(nèi)置枕柱和內(nèi)置側(cè)柱，也可以充分利用側(cè)墻限界，增大車體容積。作為優(yōu)選方案，所述內(nèi)置枕柱和內(nèi)置側(cè)柱的底部周邊均焊接有圓弧保護(hù)板，所述圓弧保護(hù)板同時(shí)與車體地板焊接相連。這樣，一方面可以遮蓋枕柱、側(cè)柱根部與枕梁上蓋板和橫梁上蓋板的連接焊縫，免外界潮濕氣流對根部焊縫的侵蝕損害；另一方面可以使枕柱和側(cè)柱周邊與車體地板圓弧連為一體，加上側(cè)墻板與車體地板的圓弧連接效應(yīng)，大幅提高側(cè)墻的整體剛度。同時(shí)，還便于與端墻和底架模塊化組裝，提高鐵路敞車車體組裝的工藝性。另外，各部件在底部的圓弧連接結(jié)構(gòu)還可確保卸貨完全，無貨渣殘留。進(jìn)一步地，所述上側(cè)梁的外側(cè)翻邊板和下部豎立板位于同一鉛垂面內(nèi)，內(nèi)側(cè)斜面板與下部豎立板之間的夾角α=150-170°。所述側(cè)墻板的上部內(nèi)傾板與下部外傾板之間的圓弧過渡角β=140-160°，圓弧過渡板的半徑R=500-l000mm。這樣的參數(shù)設(shè)計(jì)，既可以確保上側(cè)梁和側(cè)墻板的剛度要求，又可以保證上側(cè)梁和側(cè)墻板的輕量化要求，還可以滿足側(cè)墻正面平整封裝、外觀美感的要求。再進(jìn)一步地，所述內(nèi)置枕柱的上部外側(cè)設(shè)置有枕柱連接座，所述枕柱連接座上端與外側(cè)翻邊板下端焊接相連，所述枕柱連接座下端與內(nèi)側(cè)斜面板下端焊接相連；所述內(nèi)置枕柱的下部外側(cè)設(shè)置有枕柱封板，所述枕柱封板上端與下部豎立板下端焊接相連，所述枕柱封板下端同時(shí)與內(nèi)置枕柱的開口邊緣和圓弧過渡板的上端焊接相連。再進(jìn)一步地，所述內(nèi)置側(cè)柱的上部外側(cè)設(shè)置有側(cè)柱連接座，所述側(cè)柱連接座上端與外側(cè)翻邊板下端焊接相連，所述側(cè)柱連接座下端與內(nèi)側(cè)斜面板下端焊接相連；所述內(nèi)置側(cè)柱的下部外側(cè)設(shè)置有側(cè)柱封板，所述側(cè)柱封板上端與下部豎立板下端焊接相連，所述側(cè)柱封板下端同時(shí)與內(nèi)置側(cè)柱的開口邊緣和圓弧過渡板的上端焊接相連。再進(jìn)一步地，所述上側(cè)梁的縱向兩側(cè)端部分別設(shè)置有角柱連接板，所述角柱連接板上端與外側(cè)翻邊板外端面和上部平面板外端面焊接相連，所述角柱連接板下端與內(nèi)側(cè)斜面板下端焊接相連；所述角柱連接板下方的側(cè)墻板上設(shè)置有角柱封板，所述角柱封板上端與下部豎立板下端焊接相連，所述角柱封板下端與圓弧過渡板外端面焊接相連。所述枕柱連接座和枕柱封板、側(cè)柱連接座和側(cè)柱封板、角柱連接板和角柱封板的設(shè)置，可以進(jìn)一步增大側(cè)墻的整體強(qiáng)度和剛度，從而有效改善其承受裝載貨物側(cè)壓力和車輛運(yùn)行橫向力的狀況。更進(jìn)一步地，所述枕柱連接座和枕柱封板的外表面上均設(shè)置有枕柱靠車板。所述側(cè)柱連接座和側(cè)柱封板的外表面上均設(shè)置有側(cè)柱靠車板。所述角柱連接板和角柱封板的外表面上均設(shè)置有端部靠車板。所述枕柱靠車板、側(cè)柱靠車板、端部靠車板的設(shè)置，可以使側(cè)墻適應(yīng)翻車機(jī)卸貨時(shí)快速靠車的強(qiáng)度要求，避免在翻車機(jī)等機(jī)械設(shè)備裝卸貨物時(shí)損傷側(cè)墻。綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:所設(shè)計(jì)的側(cè)墻沿上側(cè)梁的縱向采用帶圓弧的側(cè)墻板與內(nèi)置枕柱和內(nèi)置側(cè)柱間隔分布的板梁結(jié)構(gòu)形式，摒棄了傳統(tǒng)側(cè)墻笨重的型材組焊結(jié)構(gòu)，并取消了下側(cè)門和中門組成，這樣不僅大幅減少了構(gòu)件組成、簡化了焊接制造工藝、實(shí)現(xiàn)了側(cè)墻的輕量化、杜絕了車門腐蝕的問題；而且上側(cè)梁和側(cè)墻板具有整體折彎壓型結(jié)構(gòu)，完全可以確保其強(qiáng)度和剛度滿足重載敞車的要求，從而降低整車自重。并且，所設(shè)計(jì)的側(cè)墻可通過圓弧保護(hù)板方便地與底架焊接，既能夠有效提高車體組裝的工藝性，又能夠進(jìn)一步提高側(cè)墻的強(qiáng)度和剛度。同時(shí)，本實(shí)用新型的關(guān)鍵構(gòu)件可采用不銹鋼薄板壓型，制造成本低廉，外表美觀大氣，維護(hù)維修方便，使用壽命長，特別適合于對采用翻車機(jī)裝卸貨物的重載鐵路礦石敞車進(jìn)行輕量化改造。

圖1為一種鐵路礦石敞車車體側(cè)墻的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的后視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖2中的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖3中上側(cè)梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖3中側(cè)墻板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖1所示側(cè)墻安裝在車體上的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖中所示的鐵路礦石敞車車體側(cè)墻，其基本構(gòu)架是這樣的:它具有一個(gè)由不銹鋼板整體壓型而成的上側(cè)梁1，沿上側(cè)梁I的縱向兩側(cè)各設(shè)置有一根內(nèi)置枕柱3，在兩根內(nèi)置枕柱3之間間隔設(shè)置有三根內(nèi)置側(cè)柱4，在上側(cè)梁I的下端由內(nèi)置枕柱3和內(nèi)置側(cè)柱4形成的各個(gè)間隔處安裝有由不銹鋼板整體壓型而成的側(cè)墻板2。具體地，該上側(cè)梁I由外側(cè)翻邊板la、上部平面板lb、內(nèi)側(cè)斜面板Ic和下部豎立板Id整體壓型而成。其中，外側(cè)翻邊板Ia和下部豎立板Id位于同一鉛垂面內(nèi)，上部平面板Ib與下部豎立板Id通過內(nèi)側(cè)斜面板Ic過渡，內(nèi)側(cè)斜面板Ic與下部豎立板Id之間的設(shè)計(jì)夾角α =160°。并且，內(nèi)側(cè)斜面板Ic和下部豎立板Id均與對應(yīng)方位的內(nèi)置枕柱3和內(nèi)置側(cè)柱4的開口邊緣焊接相連。具體地，該側(cè)墻板2由頂部搭接板2a、上部內(nèi)傾板2b、下部外傾板2c、圓弧過渡板2d和底部水平板2e整體壓型而成。其中，上部內(nèi)傾板2b與下部外傾板2c之間采用圓弧角過渡，其圓弧過渡角β=150° ;下部外傾板2c與底部水平板2e之間采用圓弧過渡板2d銜接，圓弧過渡板2d的半徑R=850mm。并且，頂部搭接板2a、上部內(nèi)傾板2b、下部外傾板2c、圓弧過渡板2d和底部水平板2e的兩端均與對應(yīng)方位的內(nèi)置枕柱3或內(nèi)置側(cè)柱4的開口邊緣焊接相連。另外，頂部搭接板2a與下部豎立板Id的底端焊接相連，底部水平板2e與車體地板焊接相連，從而形成具有極好強(qiáng)度和剛度的輕量化密封板梁結(jié)構(gòu)。在內(nèi)置枕柱3和內(nèi)置側(cè)柱4的底部周邊還焊接有覆蓋枕柱和側(cè)柱根部連接焊縫的圓弧保護(hù)板14，圓弧保護(hù)板14同時(shí)與車體地板焊接相連，以增加側(cè)墻底部與底架連接的強(qiáng)度和剛度。為了進(jìn)一步增大側(cè)墻的整體強(qiáng)度和剛度，使其能夠均勻承受裝載貨物的側(cè)壓力和車輛運(yùn)行的橫向力，也為了車體外觀設(shè)計(jì)美感、干凈清潔，在內(nèi)置枕柱3的上部外側(cè)設(shè)置有枕柱連接座8，枕柱連接座8上端與外側(cè)翻邊板Ia下端焊接相連，枕柱連接座8下端與內(nèi)側(cè)斜面板Ic下端焊接相連。在內(nèi)置枕柱3的下部外側(cè)設(shè)置有枕柱封板9，枕柱封板9上端與下部豎立板Id下端焊接相連，枕柱封板9下端同時(shí)與內(nèi)置枕柱3的開口邊緣和圓弧過渡板2d的上端焊接相連。同理，在內(nèi)置側(cè)柱4的上部外側(cè)設(shè)置有側(cè)柱連接座10，側(cè)柱連接座10上端與外側(cè)翻邊板Ia下端焊接相連，側(cè)柱連接座10下端與內(nèi)側(cè)斜面板Ic下端焊接相連。在內(nèi)置側(cè)柱4的下部外側(cè)設(shè)置有側(cè)柱封板11，側(cè)柱封板11上端與下部豎立板Id下端焊接相連，側(cè)柱封板11下端同時(shí)與內(nèi)置側(cè)柱4的開口邊緣和圓弧過渡板2d的上端焊接相連。同樣，在上側(cè)梁I的縱向兩側(cè)端部分別設(shè)置有與端墻的角柱相配合的角柱連接板5，角柱連接板5上端與外側(cè)翻邊板Ia外端面和上部平面板Ib外端面焊接相連，角柱連接板5下端與內(nèi)側(cè)斜面板Ic下端焊接相連。在角柱連接板5下方的側(cè)墻板2上設(shè)置有與端墻的角柱相配合的角柱封板13，角柱封板13上端與下部豎立板Id下端焊接相連，角柱封板13下端與圓弧過渡板2d外端面焊接相連。為了使車體側(cè)墻適應(yīng)翻車機(jī)卸貨時(shí)快速靠車的要求，避免在翻車機(jī)等機(jī)械設(shè)備裝卸貨物時(shí)損傷側(cè)墻，在枕柱連接座8和枕柱封板9的外表面上焊接有枕柱靠車板6，在側(cè)柱連接座10和側(cè)柱封板11的外表面上焊接有側(cè)柱靠車板7，在角柱連接板5和角柱封板13的外表面上焊接有端部靠車板12。上述鐵路礦石敞車車體側(cè)墻組裝時(shí)，先將內(nèi)置枕柱3根部與底架的枕梁上蓋板焊接固定、內(nèi)置側(cè)柱4根部與底架的橫梁上蓋板焊接固定，然后用圓弧保護(hù)板14焊接連接內(nèi)置枕柱3和內(nèi)置側(cè)柱4根部和車體地板，再將上側(cè)梁與內(nèi)置枕柱3和內(nèi)置側(cè)柱4等上部構(gòu)件焊接在一起，最后對各塊側(cè)墻板2等下部構(gòu)件進(jìn)行組焊即可。
權(quán)利要求1.一種鐵路礦石敞車車體側(cè)墻，包括上側(cè)梁(1)，所述上側(cè)梁(1)的縱向兩側(cè)分別設(shè)置有內(nèi)置枕柱(3 )，所述內(nèi)置枕柱(3 )之間間隔設(shè)置有內(nèi)置側(cè)柱(4)，所述上側(cè)梁(1)的下端由內(nèi)置枕柱(3)和內(nèi)置側(cè)柱(4)形成的間隔處設(shè)置有側(cè)墻板(2)，其特征在于: 所述上側(cè)梁(1)由外側(cè)翻邊板(la)、上部平面板(lb)、內(nèi)側(cè)斜面板(Ic)和下部豎立板(Id)整體壓型而成，所述內(nèi)側(cè)斜面板(Ic)和下部豎立板(Id)均與對應(yīng)方位的內(nèi)置枕柱(3)和內(nèi)置側(cè)柱(4)的開口邊緣焊接相連； 所述側(cè)墻板(2 )由頂部搭接板(2 a )、上部內(nèi)傾板(2 b )、下部外傾板(2 c )、圓弧過渡板(2d)和底部水平板(2e)整體壓型而成，所述頂部搭接板(2a)、上部內(nèi)傾板(2b)、下部外傾板(2c )、圓弧過渡板(2d )和底部水平板(2e )的兩端均與對應(yīng)方位的內(nèi)置枕柱(3 )或內(nèi)置側(cè)柱(4)的開口邊緣焊接相連，所述頂部搭接板(2a)與下部豎立板(Id)的底端焊接相連，所述底部水平板(2e)與車體地板焊接相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路礦石敞車車體側(cè)墻，其特征在于:所述內(nèi)置枕柱(3)和內(nèi)置側(cè)柱(4)的底部周邊均焊接有圓弧保護(hù)板(14)，所述圓弧保護(hù)板(14)同時(shí)與車體地板焊接相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路礦石敞車車體側(cè)墻，其特征在于:所述外側(cè)翻邊板(Ia)和下部豎立板(Id)位于同一鉛垂面內(nèi)，所述內(nèi)側(cè)斜面板(Ic)與下部豎立板(Id)之間的夾角 α =150^170°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路礦石敞車車體側(cè)墻，其特征在于:所述上部內(nèi)傾板(2b)與下部外傾板(2c)之間的圓弧過渡角β=14(Γ 60°，所述圓弧過渡板(2d)的半徑R=500 1000mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路礦石敞車車體側(cè)墻，其特征在于:所述內(nèi)置枕柱(3)的上部外側(cè)設(shè)置有枕柱連接座(8)，所述枕柱連接座(8)上端與外側(cè)翻邊板(Ia)下端焊接相連，所述枕柱連接座(8)下端與內(nèi)側(cè)斜面板(Ic)下端焊接相連；所述內(nèi)置枕柱(3)的下部外側(cè)設(shè)置有枕柱封板(9)，所述枕柱封板(9)上端與下部豎立板(Id)下端焊接相連，所述枕柱封板(9)下端同時(shí)與內(nèi)置枕柱(3)的開口邊緣和圓弧過渡板(2d)的上端焊接相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路礦石敞車車體側(cè)墻，其特征在于:所述枕柱連接座(8)和枕柱封板(9)的外表面上均設(shè)置有枕柱靠車板(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路礦石敞車車體側(cè)墻，其特征在于:所述內(nèi)置側(cè)柱(4)的上部外側(cè)設(shè)置有側(cè)柱連接座(10)，所述側(cè)柱連接座(10)上端與外側(cè)翻邊板(Ia)下端焊接相連，所述側(cè)柱連接座(10)下端與內(nèi)側(cè)斜面板(Ic)下端焊接相連；所述內(nèi)置側(cè)柱(4)的下部外側(cè)設(shè)置有側(cè)柱封板(11 )，所述側(cè)柱封板(11)上端與下部豎立板(Id)下端焊接相連，所述側(cè)柱封板(11)下端同時(shí)與內(nèi)置側(cè)柱(4)的開口邊緣和圓弧過渡板(2d)的上端焊接相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路礦石敞車車體側(cè)墻，其特征在于:所述側(cè)柱連接座(10)和側(cè)柱封板(11)的外表面上均設(shè)置有側(cè)柱靠車板(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路礦石敞車車體側(cè)墻，其特征在于:所述上側(cè)梁(1)的縱向兩側(cè)端部分別設(shè)置有角柱連接板(5)，所述角柱連接板(5)上端與外側(cè)翻邊板(Ia)外端面和上部平面板(Ib)外端面焊接相連，所述角柱連接板(5)下端與內(nèi)側(cè)斜面板(Ic)下端焊接相連；所述角柱連接板(5)下方的側(cè)墻板(2)上設(shè)置有角柱封板(13)，所述角柱封板(13)上端與下部豎立板(Id)下端焊接相連，所述角柱封板(13)下端與圓弧過渡板(2d)外端面焊接相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路礦石敞車車體側(cè)墻， 其特征在于:所述角柱連接板(5)和角柱封板(13)的外表面上均設(shè)置有端部靠車板(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路礦石敞車車體側(cè)墻，主要由上側(cè)梁、內(nèi)置枕柱、內(nèi)置側(cè)柱和側(cè)墻板構(gòu)成。所述上側(cè)梁由外側(cè)翻邊板、上部平面板、內(nèi)側(cè)斜面板和下部豎立板整體壓型而成，內(nèi)側(cè)斜面板和下部豎立板均與對應(yīng)方位的內(nèi)置枕柱和內(nèi)置側(cè)柱的開口邊緣焊接相連。所述側(cè)墻板由頂部搭接板、上部內(nèi)傾板、下部外傾板、圓弧過渡板和底部水平板整體壓型而成，這些板件的兩端均與對應(yīng)方位的內(nèi)置枕柱或內(nèi)置側(cè)柱的開口邊緣焊接相連，頂部搭接板與下部豎立板的底端焊接相連，底部水平板與車體地板焊接相連。其結(jié)構(gòu)簡單可靠，自身重量輕，強(qiáng)度剛度好，維護(hù)周期長，有利于提高整車組裝工藝性，可滿足大軸重鐵路礦石敞車輕量化、重載荷的要求。
文檔編號B61D17/08GK203005434SQ20122068017
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者史春江, 武慧平, 胡躍明, 趙華瑞, 李燕慧, 李少偉, 林量才, 王麗娜, 湯楚強(qiáng) 申請人:南車長江車輛有限公司