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      機(jī)車踏板機(jī)構(gòu)的制作方法

      文檔序號:4005111閱讀:422來源:國知局
      專利名稱:機(jī)車踏板機(jī)構(gòu)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及機(jī)車踏板技術(shù)領(lǐng)域。
      背景技術(shù)
      現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車用踏板機(jī)構(gòu)形式為由踏板,支撐梁、板、螺栓、螺母、墊圈等零部件組成,踏板機(jī)構(gòu)的一端通過焊接的方式固定在底架端部的端板上,另一端為懸臂結(jié)構(gòu)(見附圖一)。調(diào)車人員在調(diào)車時(shí),腳踩在踏板機(jī)構(gòu)上面,手扶在司機(jī)室前端的扶手桿上,面朝機(jī)車前進(jìn)方向,實(shí)施調(diào)車作業(yè)。外走廊內(nèi)燃機(jī)車多采用底架承載、單司機(jī)室車體結(jié)構(gòu)。因?yàn)樗緳C(jī)室的設(shè)計(jì)必須給司乘人員提供安全、可靠、舒適的工作環(huán)境,同時(shí)為了讓司機(jī)室內(nèi)部擁有更大的操作空間,所以將司機(jī)室向底架前部探出,一般為300mm左右,此時(shí)的司機(jī)室前面已經(jīng)距離踏板前邊的邊緣很近了(見附圖三),調(diào)車踏板機(jī)構(gòu)的長度無法滿足調(diào)車作業(yè)的要求,導(dǎo)致調(diào)車人員無法如正常機(jī)車調(diào)車時(shí)那樣,腳踩在踏板上面,手扶在司機(jī)室前端的扶手桿上面。若增加踏板機(jī)構(gòu)的長度,是可以滿足調(diào)車作業(yè)的要求,但是增加踏板機(jī)構(gòu)的長度會(huì)導(dǎo)致機(jī)車在雙機(jī)連掛過曲線的時(shí)候,靠近曲線內(nèi)側(cè)的兩個(gè)踏板會(huì)產(chǎn)生碰撞,影響機(jī)車的正常運(yùn)行。

      實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是為司機(jī)室向底架前部探出的情況提供一種踏板長度足夠又不會(huì)與其他部件產(chǎn)生干涉的機(jī)車踏板。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是,機(jī)車踏板機(jī)構(gòu),包括踏板,還包括以下部件,兩塊立板,立板一端固定在機(jī)車前端板上,另一端向前方延伸,每塊立板上均開設(shè)有滑槽;銷軸,銷軸穿插于兩個(gè)滑槽并與滑槽滑動(dòng)配合,踏板一端連接于銷軸;限位軸,限位軸兩端分別固定于立兩個(gè)板,且位于滑槽之前;踏板下方設(shè)有第一凹槽,銷軸帶動(dòng)踏板向前移至滑槽前端時(shí),第一凹槽扣合于限位軸。踏板前端的下方還設(shè)有第二凹槽,銷軸帶動(dòng)踏板向后移至滑槽后端時(shí),第二凹槽扣合于限位軸。還包括防跳銷,踏板和立板上均設(shè)有銷孔,第二凹槽扣合于限位軸時(shí)踏板和立板上的銷孔相對,防跳銷插入銷孔,防跳銷通過柔性連接件連接于立板。防跳銷通過鏈條焊接于立板。防跳銷為兩個(gè),分別于兩塊立板相對應(yīng)。本實(shí)用新型的有益效果是,抽拉式踏板機(jī)構(gòu)安裝便捷,使用方便,充分體現(xiàn)了現(xiàn)代機(jī)車的人性化機(jī)構(gòu)理念,實(shí)施調(diào)車作業(yè)人員可以順利的完成調(diào)車作業(yè),給調(diào)車作業(yè)人員一個(gè)良好的調(diào)車作業(yè)環(huán)境,避免了由于司機(jī)室的前探超出底架造成的調(diào)車作業(yè)難以完成,同時(shí)還能避免由于踏板機(jī)構(gòu)過長而造成的雙機(jī)連掛過曲線時(shí)的碰撞問題。

      [0011]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖對應(yīng)俯視圖。圖3為踏板運(yùn)動(dòng)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的機(jī)車踏板機(jī)構(gòu)與機(jī)車連接關(guān)系圖。圖5為現(xiàn)有技術(shù)中踏板結(jié)構(gòu)圖。圖6為現(xiàn)有技術(shù)中踏板與機(jī)車連接關(guān)系圖。圖中標(biāo)記為:1-端板,12-扶手,2_立板,21-滑槽,31-銷軸,32-限位軸,4_踏板,41-第一凹槽,42-第二凹槽,6-防跳銷。
      具體實(shí)施方式
      以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型的機(jī)車踏板機(jī)構(gòu)包括踏板4、限位軸32、銷軸31、墊圈、防跳銷6、立板2等。將兩塊立板2 —端固定在機(jī)車前端板I上,另一端向前方延伸,立板2是整個(gè)裝置的支撐結(jié)構(gòu),立板2與端板I通過螺栓緊固或者相焊接。每塊立板2上均開設(shè)有滑槽21,銷軸31穿插于兩個(gè)滑槽21并與滑槽21滑動(dòng)配合,踏板4 一端連接于銷軸31,銷軸31可以帶動(dòng)踏板4就實(shí)現(xiàn)沿滑槽21方向的抽拉,同時(shí)也作為踏板4的一個(gè)支撐端。限位軸32兩端分別固定于立兩個(gè)板,且位于滑槽21之前,作為踏板4的另一個(gè)支撐端。踏板4下方設(shè)有第一凹槽41和第二凹槽42,銷軸31帶動(dòng)踏板4向前移至滑槽21前端時(shí),第一凹槽41扣合于限位軸32,此時(shí)踏板4伸出,操作人員踩在踏板4上進(jìn)行調(diào)車作業(yè);銷軸31帶動(dòng)踏板4向后移至滑槽21后端時(shí),第二凹槽42扣合于限位軸32,此時(shí)踏板4回收,位于立板2之間,避免在雙機(jī)連掛過曲線作業(yè)的時(shí)候出現(xiàn)踏板機(jī)構(gòu)的干涉現(xiàn)象的出現(xiàn)。在限位軸32的作用下避免踏板4前后攢動(dòng)引起安全隱患。 踏板4和立板2上均設(shè)有銷孔,踏板4回收狀態(tài)下,第二凹槽42扣合于限位軸32,踏板4和立板2上的銷孔相對,插入防跳銷6,減輕機(jī)車運(yùn)行時(shí)正常的振動(dòng)而產(chǎn)生噪音。為防止防跳銷6丟失,利用柔性連接件如繩索或鏈條將其連接到立板2上,或者通過鏈環(huán)焊接在立板2上。防跳銷6為兩個(gè),分別于兩塊立板2相對應(yīng)。當(dāng)需要調(diào)車作業(yè)時(shí),先將防跳銷6抽出,用手稍提起踏板4前邊緣,將踏板4下方的第二凹槽42從限位軸32上脫離,利用銷軸31和兩側(cè)立板2上面的滑道,可實(shí)現(xiàn)踏板4向前拉動(dòng),當(dāng)踏板4的第一凹槽41達(dá)到限位軸32的位置時(shí),將踏板4放下,使踏板4的第二凹槽42扣在限位軸32上面,調(diào)車人員站在上面調(diào)車作業(yè)時(shí),踏板4不會(huì)產(chǎn)生移動(dòng),保證操作人員的安全,滿足調(diào)車作業(yè)的要求。本發(fā)明利用銷軸31和滑槽21的結(jié)構(gòu)完成踏板4的長度調(diào)節(jié),利用踏板4下方設(shè)置的凹槽和限位軸32保障了操作人員的安全,利用防跳銷6防止了踏板4回收后機(jī)車啟機(jī)狀態(tài)下踏板4因振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音,滿足調(diào)車作業(yè)的要求。
      權(quán)利要求1.機(jī)車踏板機(jī)構(gòu),包括踏板(4),其特征在于:還包括以下部件, 兩塊立板(2),立板(2) —端固定在機(jī)車前端板(I)上,另一端向前方延伸,每塊立板(2)上均開設(shè)有滑槽(21); 銷軸(31),銷軸(31)穿插于兩個(gè)滑槽(21)并與滑槽(21)滑動(dòng)配合,踏板(4) 一端連接于銷軸(31); 限位軸,限位軸兩端分別固定于兩個(gè)立板,且位于滑槽(21)之前; 踏板(4)下方設(shè)有第一凹槽(41),銷軸(31)帶動(dòng)踏板(4)向前移至滑槽(21)前端時(shí),第一凹槽(41)扣合于限位軸。
      2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車踏板機(jī)構(gòu),其特征在于:踏板(4)前端的下方還設(shè)有第二凹槽(42),銷軸(31)帶動(dòng)踏板(4)向后移至滑槽(21)后端時(shí),第二凹槽(42)扣合于限位軸。
      3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車踏板機(jī)構(gòu),其特征在于:還包括防跳銷(6),踏板(4)和立板(2)上均設(shè)有銷孔,第二凹槽(42)扣合于限位軸時(shí)踏板(4)和立板(2)上的銷孔相對,防跳銷(6)插入銷孔,防跳銷(6)通過柔性連接件連接于立板(2)。
      4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)車踏板機(jī)構(gòu),其特征在于:所述防跳銷(6)通過鏈條焊接于立板⑵。
      5.如權(quán)利要求3所述的機(jī)車踏板機(jī)構(gòu),其特征在于:所述防跳銷(6)為兩個(gè),分別于兩塊立板(2)相對應(yīng)。
      專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車踏板機(jī)構(gòu),包括踏板,兩塊立板,立板一端固定在機(jī)車前端板上,另一端向前方延伸,每塊立板上均開設(shè)有滑槽;銷軸,銷軸穿插于兩個(gè)滑槽并與滑槽滑動(dòng)配合,踏板一端連接于銷軸;限位軸,限位軸兩端分別固定于立兩個(gè)板,且位于滑槽之前;踏板下方設(shè)有第一凹槽,銷軸帶動(dòng)踏板向前移至滑槽前端時(shí),第一凹槽扣合于限位軸。本實(shí)用新型通過抽拉式踏板機(jī)構(gòu),加長踏板有效長度,避免了由于司機(jī)室的前探超出底架造成的調(diào)車作業(yè)難以完成,給調(diào)車作業(yè)人員一個(gè)良好的調(diào)車作業(yè)環(huán)境,同時(shí)還能避免由于踏板機(jī)構(gòu)過長而造成的雙機(jī)連掛過曲線時(shí)的碰撞問題,適用于機(jī)車調(diào)車作業(yè)。
      文檔編號B61D23/00GK202952993SQ20122068089
      公開日2013年5月29日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
      發(fā)明者王鐵峰, 李冬園, 付瑜 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司
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