專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道交通安全門(mén)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全門(mén)系統(tǒng)，特別涉及一種軌道交通安全門(mén)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
20世紀(jì)90年代以來(lái)我國(guó)城市化進(jìn)程明顯加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，帶來(lái)了交通需求的迅速增長(zhǎng)和空間布局的重新調(diào)整，常規(guī)公交已經(jīng)不能適應(yīng)一些特大城市的發(fā)展，這就需要選擇適合我國(guó)高強(qiáng)度土地開(kāi)發(fā)模式的大運(yùn)量公共交通。研究普遍認(rèn)為，軌道交通是改善城市交通狀況的根本途徑，是未來(lái)城市交通的發(fā)展方向，也是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，第一輪建設(shè)軌道交通的15座城市，遠(yuǎn)景年軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)6000km，若加上第二輪城市，以及目前進(jìn)入研究準(zhǔn)備的10多座城市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃，總里程將接近9000km，相當(dāng)于目前世界各國(guó)軌道交通已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程的總和。隨著軌道交通在各個(gè)城市的運(yùn)行，乘坐地鐵和輕軌出行的人員增多，在出行高峰期易出現(xiàn)推擠現(xiàn)象，發(fā)生事故，為保證乘客的安全，在靠近軌道的站臺(tái)旁均會(huì)安裝安全門(mén)，將站臺(tái)與軌道隔開(kāi)，防止乘客誤入軌道周?chē)奈ｋU(xiǎn)區(qū)域。當(dāng)車(chē)輛到站停穩(wěn)后，安全門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，以便乘客上下，乘客上下車(chē)完成后，安全門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。目前，安全門(mén)系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于地鐵、輕軌等軌道交通中的高架和地面站臺(tái)上，有半高式安全門(mén)系統(tǒng)和全高式安全門(mén)系統(tǒng)兩種，它是沿站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車(chē)與站臺(tái)候車(chē)區(qū)隔離。安裝安全門(mén)系統(tǒng)，不僅可以防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險(xiǎn)，還可以讓乘客安全、舒適地乘坐地鐵或輕軌。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種對(duì)每道門(mén)獨(dú)立控制，某一道門(mén)的故障不影響其他安全門(mén)的正常運(yùn)行，能通過(guò)接口將安全門(mén)的運(yùn)行情況信息傳送到綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS的軌道交通安全門(mén)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:軌道交通安全門(mén)系統(tǒng)，包括中央控制盤(pán)PSC、綜合后備管理盤(pán)IBP系統(tǒng)、站臺(tái)端頭控制盤(pán)PSL系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS、信號(hào)系統(tǒng)、16個(gè)門(mén)控單元DCU和兩個(gè)站臺(tái)端門(mén)MSD，16個(gè)門(mén)控單元DCU采用串聯(lián)方式連接；中央控制盤(pán)分別與16個(gè)門(mén)控單元D⑶相連，相鄰兩個(gè)門(mén)控單元相互連接，站臺(tái)兩端的門(mén)控單元D⑶I和D⑶2分別與站臺(tái)端門(mén)MSDl和MSD2相連，所述的中央控制盤(pán)PSC還分別與通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS、信號(hào)系統(tǒng)、綜合后備控制盤(pán)IBP系統(tǒng)和站臺(tái)端頭控制盤(pán)PSL系統(tǒng)連接。中央控制盤(pán)PSC采用CPS電源，門(mén)控單元D⑶采用DPS電源。CPS電源為220V單相三線(xiàn)制，DPS電源為380V三相五線(xiàn)制。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:控制系統(tǒng)完全獨(dú)立于每個(gè)站臺(tái)，PSC對(duì)每個(gè)門(mén)控單元D⑶單獨(dú)控制，保證某一道門(mén)的故障不影響同側(cè)其它安全門(mén)的正常運(yùn)行；中央處理盤(pán)PSC能通過(guò)接口接數(shù)據(jù)即時(shí)傳輸?shù)骄C合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS，對(duì)安全門(mén)的運(yùn)行情況進(jìn)行綜合處理分。
圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型所保護(hù)的內(nèi)容不局限于以下所述。如圖1所示，軌道交通安全門(mén)系統(tǒng)，包括中央控制盤(pán)PSC、綜合后備管理盤(pán)IBP系統(tǒng)、站臺(tái)端頭控制盤(pán)PSL系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS、信號(hào)系統(tǒng)、16個(gè)門(mén)控單元DCU和兩個(gè)站臺(tái)端門(mén)MSD，16個(gè)門(mén)控單元DCU采用串聯(lián)方式連接；中央控制盤(pán)分別與16個(gè)門(mén)控單元D⑶相連，相鄰兩個(gè)門(mén)控單元相互連接，站臺(tái)兩端的門(mén)控單元DCTl和D⑶2分別與站臺(tái)端門(mén)MSDl和MSD2相連，所述的中央控制盤(pán)PSC還分別與通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCSjf號(hào)系統(tǒng)、綜合后備控制盤(pán)IBP系統(tǒng)和站臺(tái)端頭控制盤(pán)PSL系統(tǒng)連接。中央控制盤(pán)PSC采用CPS電源，門(mén)控單元D⑶采用DPS電源。CPS電源為220V單相三線(xiàn)制，DPS電源為380V三相五線(xiàn)制?？刂葡到y(tǒng)完全獨(dú)立于每個(gè)站臺(tái)，PSC系統(tǒng)中的邏輯控制部件PEDC具有接收信號(hào)系統(tǒng)開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)命令的功能，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)控制硬線(xiàn)對(duì)安全門(mén)系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)/關(guān)操作，以及通過(guò)總線(xiàn)采集每個(gè)門(mén)空單元DCU系統(tǒng)發(fā)出的狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送到PSC系統(tǒng)，并通過(guò)PSC系統(tǒng)及時(shí)將狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送到綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS，對(duì)安全門(mén)的運(yùn)行情況進(jìn)行綜合分析。
權(quán)利要求1.軌道交通安全門(mén)系統(tǒng)，其特征在于:它包括中央控制盤(pán)PSC、綜合后備管理盤(pán)IBP系統(tǒng)、站臺(tái)端頭控制盤(pán)PSL系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS、信號(hào)系統(tǒng)、16個(gè)門(mén)控單元DCU和兩個(gè)站臺(tái)端門(mén)MSD，16個(gè)門(mén)控單元DCU采用串聯(lián)方式連接；中央控制盤(pán)分別與16個(gè)門(mén)控單元D⑶相連，相鄰兩個(gè)門(mén)控單元D⑶相互連接，站臺(tái)兩端的門(mén)控單元D⑶I和D⑶16分別與站臺(tái)端門(mén)MSDl和MSD2相連，所述的中央控制盤(pán)PSC還分別與通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS、信號(hào)系統(tǒng)、綜合后備控制盤(pán)IBP系統(tǒng)和站臺(tái)端頭控制盤(pán)PSL系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通安全門(mén)系統(tǒng)，其特征在于:所述的中央控制盤(pán)PSC采用CPS電源，門(mén)控單元D⑶采用DPS電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通安全門(mén)系統(tǒng)，其特征在于:所述的CPS電源為220V單相三線(xiàn)制，DPS電源為380V三相五線(xiàn)制。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道交通安全門(mén)系統(tǒng)，包括中央控制盤(pán)PSC、綜合后備管理盤(pán)IBP系統(tǒng)、站臺(tái)端頭控制盤(pán)PSL系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS、信號(hào)系統(tǒng)、16個(gè)門(mén)控單元DCU和兩個(gè)站臺(tái)端門(mén)MSD；中央控制盤(pán)分別與16個(gè)門(mén)控單元DCU相連，相鄰兩個(gè)門(mén)控單元DCU相互連接，站臺(tái)兩端的門(mén)控單元DCU1和DCU16分別與站臺(tái)端門(mén)MSD1和MSD2相連，所述的中央控制盤(pán)PSC還分別與通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS、信號(hào)系統(tǒng)、綜合后備控制盤(pán)IBP系統(tǒng)和站臺(tái)端頭控制盤(pán)PSL系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于控制系統(tǒng)獨(dú)立于每個(gè)站臺(tái),PSC對(duì)每個(gè)門(mén)控單元DCU單獨(dú)控制，某一道門(mén)的故障不影響其它安全門(mén)的正常運(yùn)行。
文檔編號(hào)B61L23/00GK202935388SQ20122069320
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月16日
發(fā)明者向生建, 廖俊, 蔣蓉穗, 陳小平, 薛剛, 李銀龍 申請(qǐng)人:四川久遠(yuǎn)新方向智能科技有限公司