專利名稱：一種鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)用防誤轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)用防誤轉(zhuǎn)裝置，屬于鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)安全裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路貨車所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸任務(wù)是十分繁重的，隨著列車牽引重量和運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)制動(dòng)技術(shù)的要求越來(lái)越高。分配閥在制動(dòng)系統(tǒng)中的作用相當(dāng)于人的心臟一樣，一旦它發(fā)生故障，則整個(gè)車輛空氣制動(dòng)機(jī)的作用就會(huì)完全失效，行車安全就沒(méi)有保證。分配閥上裝有開(kāi)關(guān)手柄，在車輛底架下面安裝一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)關(guān)軸，在軸與分配閥的開(kāi)關(guān)手柄之間安裝連接桿。工作人員站在車輛兩側(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)軸就可以控制分配閥的開(kāi)關(guān)手柄，提高了操作安全性。但開(kāi)關(guān)軸在貨車運(yùn)行中有時(shí)會(huì)發(fā)生自轉(zhuǎn)，如果開(kāi)關(guān)軸發(fā)生自轉(zhuǎn)現(xiàn)象，就會(huì)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性產(chǎn)生影響，對(duì)貨車運(yùn)行形成安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了防止開(kāi)關(guān)軸在貨車運(yùn)行中發(fā)生自轉(zhuǎn)現(xiàn)象，提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，提供一種安裝在鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)中，能夠防止開(kāi)關(guān)軸誤轉(zhuǎn)的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)用防誤轉(zhuǎn)裝置。本實(shí)用新型的目的是用以下方式實(shí)現(xiàn)的:本實(shí)用新型包括馬蹄環(huán)、座板、彈簧，其中:馬蹄環(huán)為封閉的橢圓形環(huán)體，在馬蹄環(huán)上部和下部的對(duì)稱中心分別設(shè)有上安裝孔和下安裝孔，在上安裝孔中連接有彈簧，座板為兩個(gè)，在座板一端開(kāi)有連接孔，兩個(gè)座板的連接孔分別鉸鏈連接在下安裝孔的兩側(cè)。所述馬蹄環(huán)套在鐵路貨車的開(kāi)關(guān)軸上，兩個(gè)座板的端部焊接在開(kāi)關(guān)軸上；所述兩個(gè)座板的焊接角度為長(zhǎng)度方向的中心線與垂直方向成45°角。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，結(jié)構(gòu)可靠性高，利用機(jī)械運(yùn)動(dòng)原理，在車輛運(yùn)行過(guò)程中防止了開(kāi)關(guān)軸自轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生，只有工作人員轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)軸時(shí)，開(kāi)關(guān)軸才會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。

圖1是本實(shí)用新型的防誤轉(zhuǎn)裝置開(kāi)關(guān)軸在初始位置的主視圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是本實(shí)用新型的防誤轉(zhuǎn)裝置在開(kāi)關(guān)軸轉(zhuǎn)動(dòng)后的主視圖；圖4是本實(shí)用新型的馬蹄環(huán)的主視圖；圖5是本實(shí)用新型的座板的主視圖。
具體實(shí)施方式
[0015]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖具體說(shuō)明本實(shí)施方式。參照附圖，本實(shí)用新型提供的防誤轉(zhuǎn)裝置包括馬蹄環(huán)1、座板2、彈簧3，其中:馬蹄環(huán)I為封閉的橢圓形環(huán)體，由鋼板加工而成，在馬蹄環(huán)上部和下部的對(duì)稱中心分別設(shè)有上安裝孔8和下安裝孔9，將彈簧3兩端分別固定在馬蹄環(huán)的上安裝孔8與位于開(kāi)關(guān)軸正上方的車輛底架附屬件的安裝孔內(nèi)，馬蹄環(huán)I套在開(kāi)關(guān)軸7上，座板2為兩個(gè)，在座板一端開(kāi)有連接孔10，兩個(gè)座板的連接孔10通過(guò)圓銷4、墊圈5、開(kāi)口銷6分別鉸鏈連接在下安裝孔9的兩側(cè)，座板2的另一端設(shè)計(jì)尺寸與開(kāi)關(guān)軸7外形尺寸相同，并與開(kāi)關(guān)軸7焊接連接，其焊接角度為長(zhǎng)度方向的中心線與垂直方向成45°角。開(kāi)關(guān)軸在初始位置時(shí)，防誤轉(zhuǎn)裝置的各零件位置如圖1所示；工作人員轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)軸后，防誤轉(zhuǎn)裝置的各零件位置如圖3所示。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)用防誤轉(zhuǎn)裝置，包括馬蹄環(huán)、座板、彈簧，其特征是:馬蹄環(huán)為封閉的橢圓形環(huán)體，在馬蹄環(huán)上部和下部的對(duì)稱中心分別設(shè)有上安裝孔和下安裝孔，在上安裝孔中連接有彈簧，座板為兩個(gè)，在座板一端開(kāi)有連接孔，兩個(gè)座板的連接孔分別鉸鏈連接在下安裝孔的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)用防誤轉(zhuǎn)裝置，其特征是:所述馬蹄環(huán)套在鐵路貨車的開(kāi)關(guān)軸上，兩個(gè)座板的端部焊接在開(kāi)關(guān)軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)用防誤轉(zhuǎn)裝置，其特征是:所述兩個(gè)座板的焊接角度為長(zhǎng)度方向的中心線與垂直方向成45°角。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)用防誤轉(zhuǎn)裝置，包括馬蹄環(huán)、座板、彈簧，其特征是馬蹄環(huán)為封閉的橢圓形環(huán)體，在馬蹄環(huán)上部和下部的對(duì)稱中心分別設(shè)有上安裝孔和下安裝孔，在上安裝孔中連接有彈簧，座板為兩個(gè)，在座板一端開(kāi)有連接孔，兩個(gè)座板的連接孔分別鉸鏈連接在下安裝孔的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，結(jié)構(gòu)可靠性高，利用機(jī)械運(yùn)動(dòng)原理，在車輛運(yùn)行過(guò)程中防止了開(kāi)關(guān)軸自轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生，只有工作人員轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)軸時(shí)，開(kāi)關(guān)軸才會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)B61H9/00GK202987190SQ201220699988
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者郭玉芳, 孫增英, 李景元, 高志雄, 閆中懷 申請(qǐng)人:包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司