專利名稱：一種和諧型電力機車動輪固死快速救援懸輪支座的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于和諧型及其它型號六軸Ctl一Ctl式電力機車動力領域。
背景技術：
自2006年以來，和諧型大功率交流機車誕生及批量投入運用標志著我國鐵路機車行業(yè)成功實現(xiàn)了有直流傳動轉向交流傳動的轉化，機車制造技術達到世界先進水平，具有牽引性能優(yōu)越、功率大、黏著利用率高、啟動加速性能好、可靠性高、功率因數(shù)高、節(jié)能減排好、維護工作量小等優(yōu)點，是我國鐵路現(xiàn)代化牽引裝備發(fā)展的需要。目前我國生產(chǎn)的和諧型大功率交流傳動機車生產(chǎn)的型號有HXDl、HXDIB, HXD1C、HXD2、HXD2B、HXD2C、HXD2C、HXD3、HXD3B、HXD3C等。在幾年的運用中，由于牽引電機軸承、軸箱軸承故障以及齒輪掉塊等影響，出現(xiàn)過多起機車車輪無法轉動故障，也稱動輪固死故障。機車牽引運行中出現(xiàn)該故障如果不能及時發(fā)現(xiàn)，車輪與鋼軌軌面會強烈摩擦形成倒凹槽而騎在鋼軌上，遇彎道和側線時機車轉向架將無法轉動，易造成脫線事故；運行中發(fā)現(xiàn)機車動輪固死后，需立即停車處理。停車后機車占用線路，一般不能再行移動，只能等待救援，嚴重影響鐵路運輸秩序，給運輸生產(chǎn)造成嚴重損失。目前各機務段及機車制造廠家都深受此故障困擾，一方面提高部件質量，尋找檢測預防措施。另一方面借鑒以往的緊急救援方法，探索科學合理的緊急救援方案，并研制救援工具。當機車發(fā)生動輪固死故障后，通常采取的緊急救援方法一般有三種:一是氣割切除電機齒輪法；二是托輪法，即利用專用臺車將故障動輪托起，俗稱“旱冰鞋”法；三是索具捆綁懸輪法。第一種方法是拆除齒輪罩(或切割部分齒輪罩)，然后用氣割三等分切除電機傳動齒輪后回送(不限速)；第二種方法是用千斤頂將固死輪對頂離軌面，裝上“旱冰鞋”，以氺15Km/h速度(岔區(qū)5Km/h)維持運行到站內，在運行過程中要有人員隨時監(jiān)護，待運行至站內停車后拆除“旱冰鞋”，用第一種方法處理后回送；第三種方法是用千斤頂將固死輪對頂起，然后用專用卡具卡住軸箱彈簧，再用專用鐵鏈將軸箱與轉向架側梁捆緊可將輪對懸起，1、3、4、6某一輪對固死時，需將該輪對端轉向架端粱吊于車體上，其它輪對軸箱上加鐵墊塊后撤除千斤頂，檢查輪子最低點離軌面40mm以上，以氺15Km/h速度運行，因轉向架不能正常轉動，彎道和側線運行有脫線隱患，運行中需隨時監(jiān)護。到達站內后用千斤頂將固死輪對頂起，拆除鐵鏈、卡具，用第一種方法處理后回送。以上三種救援方法都存在工作量大，緊急救援搶修時間較長等弊病，不利于快速開通線路正線。假如HXDlC型機車發(fā)生動輪固死故障后，采用氣割切除電機齒輪法和索具捆綁懸起法，由于齒輪箱采用高強度鑄鋁合金，牽引電機傳動齒輪采用過盈壓裝在電機軸上，為齒軸一體結構，利用氣割方式切割齒輪箱和牽引電機傳動齒輪比其它車型困難，耗費時間更長。如采用“旱冰鞋”法救援，受HXDlC型機車走行部結構特點限制，安裝臺車比較困難，即使實現(xiàn)耗費時間也較長，若1、6動輪固死，救援安全性無法保證。為此，如何將固死的動輪抬起或懸起，盡快移走故障機車，開通線路正線是救援關鍵。發(fā)明內容當電力機車發(fā)生動輪固死故障后，使用本快速救援懸輪支座可懸起固死的機車動輪，機車可以自行移至車站空閑股道，快速開通鐵路正線。本實用新型的技術方案是通過以下具體方案來實現(xiàn)的:根據(jù)附圖1所示，一種和諧型鐵路機車動輪固死快速救援懸輪支座由支座卡槽
(6)、活動關節(jié)轉軸(2)、滾動小車(3)組成，其特征是:卡槽(6)卡在抗蛇行減震器座上，活動關節(jié)連接卡槽(6)和滾動小車(3)。根據(jù)附圖5所示，一種和諧型鐵路機車動輪固死快速救援懸輪支座的卡槽，其特征是:卡槽(6)的尺寸與車體上的抗蛇行減震器座尺寸相匹配，穿入穿銷(4)后固定，卡槽
(6)和活動關節(jié)套筒(I)連體。根據(jù)附圖2、附圖3所示，一種和諧型鐵路機車動輪固死快速救援懸輪支座的活動關節(jié)，其特征是:活動關節(jié)由活動關節(jié)套筒(I)和活動關節(jié)轉軸(2)組成，套筒兩端焊有擋片，與活動關節(jié)轉軸(2)端頭之間留有間隙，且活動關節(jié)轉軸(2)有一定錐度，可以使支座適應機車轉向架的前后和左右擺動。根據(jù)附圖2、附圖3所示，一種和諧型鐵路機車動輪固死快速救援懸輪支座的滾動小車，其特征是:滾動小車(3)和活動關節(jié)轉軸(2)連體，有四個相同尺寸的滾輪壓在支座墊板(7)上，轉向架轉動時，小車滾輪也隨之在支座墊板上滾動，故轉向架可以自由轉動。根據(jù)附圖6、附圖7所示，一種和諧型鐵路機車動輪固死快速救援懸輪支座的滾動小車(3)的配套墊板，其特征是:支座墊板(7)可以避開轉向架端梁上布置的空氣管路，卡放在后端梁上，可懸起固死的機車動輪I或6 ;卡放在前端梁上可懸起固死的機車動輪3或4。利用本懸輪支座懸輪時，以轉向架側粱為杠桿，鐵墊塊為杠桿支點，具有合適高度的懸輪支座承力后可將另一端固死動輪懸起，適用于目前軸式的和諧型交流傳動及其它型號電力機車動輪固死后快速救援:當1、3、4、6軸某一軸動輪固死后，用兩只50噸千斤頂分別放在固死動輪兩端軸箱下部，從兩邊同時頂起，在中間輪對軸箱上方加上55-65mm鐵墊塊，用帶緊鏈器的專用捆綁鐵鏈將固死動輪捆綁并鎖緊，將本實用新型懸輪支座安裝在車體抗蛇形減振器安裝座上(參見附圖4和附圖5)，撤除兩端50噸千斤頂后可將固死動輪懸起45mm左右(見附圖6 )，無需救援機車可以自行撤離至車站或由正線轉側線，快速開通正線后再處理。2或5動輪固死后,用兩只50噸千斤頂將固死動輪頂起,用鐵鏈捆綁,然后在1、3或4、6軸箱上方加上鐵墊塊(見附圖7)，將固死動輪懸起并保證一定高度即可。如救援距離較長時，用千斤頂頂起軸箱前，最好切除軸箱上的四個一系圓簧，以減少鐵鏈承重載荷，懸起高度可達60—70_。本懸輪支座具有以下特點:1、支座重量為25公斤，一個人即可完成安裝操作。2、支座有帶活動關節(jié)的小車，轉向架可以自由轉動，并能適應機車擺動，過彎道和進側線道岔受影響小，因而不必限制過低的救援速度，相對其它類型的救援設備，具有救援速度快的特點。[0019]3、與支座配套的支座墊板可以避開端梁上布置的空氣管路，直接卡在端梁上，提高了安裝速度?？ǚ旁诤蠖肆荷希蓱移餓或6固死的機車動輪。卡放在前端梁上，可懸起3或4固死的機車動輪，具有通用性。

圖1為本實用新型支座外形圖:1一活動關節(jié)套筒、2—活動關節(jié)轉軸、3—滾動小車車軸及車架、4 一穿銷。圖2為本實用新型支座正視半剖面圖:1 一活動關節(jié)套筒、2—活動關節(jié)轉軸、3—滾動小車。圖3為本實用新型支座側視圖:1 一活動關節(jié)套筒、2—活動關節(jié)轉軸、3—滾動小車。圖4為抗蛇行減震器安裝座位置示意圖。圖5為本實 用新型支座救援安裝圖:4一穿銷、5—穿銷固定螺絲、6—支座卡槽、7—支座墊板。圖6為本實用新型懸輪支座救援HXDlC交流傳動電力機車I或6軸動輪固死原理示意圖:I 一車體、2—懸輪支座、3—鐵墊塊、4 一系圓簧、5—專用捆綁鐵鏈及緊鏈器、
6—被懸起的I或6固死動輪、7—轉向架、8—鋼軌。圖7為本實用新型懸輪支座救援HXDlC交流傳動電力機車2、5動輪固死原理示意圖:1一車體、3一鐵墊塊、4 一系圓簧、5—專用捆綁鐵鏈及緊鏈器、6—被懸起的2或5固死動輪、7—轉向架、8—鋼軌。
具體實施方式
1、當和諧型電力機車1、3、4、6某一軸動輪固死后，用兩只50噸千斤頂分別放在固死動輪軸箱下部，從兩邊同時頂起，在中間輪對軸箱上方加上55-65mm鐵墊塊，用專用鐵鏈將固死動輪捆綁并鎖緊。2、將支座墊板安裝在端梁上，用20噸千斤頂頂壓轉向架和車體之間，將本實用新型懸輪支座裝在抗蛇形減振器安裝座上，穿入穿銷后，安上穿銷固定螺絲(參見附圖5)，撤除20噸千斤頂,然后同步撤除兩只50噸千斤頂，即可將固死動輪懸起45—65mm (見附圖6 )，使機車自行由區(qū)間撤回車站或由正線轉側線后再處理。2或5動輪固死后，將兩只50噸千斤頂分別放在固死動輪軸箱下部，從兩邊同時頂起，用鐵鏈捆綁并鎖緊，在1、3或4、6兩端軸箱上方加上鐵墊塊，然后同步撤除兩只50噸千斤頂，將固死動輪懸起45—65mm即可(見附圖7)。經(jīng)蘭州西機務段救援車間首次實際救援演練，使用本實用新型支座懸輪支座懸起HXDlC機車第一軸動輪僅用時16分鐘。因此，使用本實用新型實施救援，具有救援速度快，節(jié)約人力物力的特點。在實際的機車動輪固死救援中有廣泛的應用前景。
權利要求1.一種和諧型鐵路機車動輪固死快速救援懸輪支座由支座卡槽￠)、活動關節(jié)轉軸(2 )、滾動小車(3 )組成，其特征是:卡槽(6 )卡在抗蛇行減震器座上，活動關節(jié)連接卡槽(6 )和滾動小車(3)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種和諧型鐵路機車動輪固死快速救援懸輪支座，其特征是:卡槽(6)的尺寸與車體上的抗蛇行減震器座尺寸相匹配，穿入穿銷(4)后固定，卡槽(6)和活動關節(jié)套筒(I)連體。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種和諧型鐵路機車動輪固死快速救援懸輪支座，其特征是:活動關節(jié)由活動關節(jié)套筒(I)和活動關節(jié)轉軸(2)組成，套筒兩端焊有擋片，與活動關節(jié)轉軸(2 )端頭之間留有間隙，且活動關節(jié)轉軸(2 )有一定錐度，可以使支座適應機車轉向架的前后和左右擺動。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種和諧型鐵路機車動輪固死快速救援懸輪支座，其特征是:滾動小車(3)和活動關節(jié)轉軸(2)連體，有四個相同尺寸的滾輪壓在支座墊板(7)上，轉向架轉動時，小車滾輪也隨之在支座墊板(7)上滾動,故轉向架可以自由轉動。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種和諧型鐵路機車動輪固死快速救援懸輪支座，其特征是:滾動小車(3)的配套墊板，支座墊板(7)可以避開轉向架端梁上布置的空氣管路，卡放在后端梁上，可懸起固死 的機車動輪I或6 ;卡放在前端梁上可懸起固死的機車動輪3或4。
專利摘要一種電力機車動輪固死快速救援懸輪支座，適用于和諧型及其它型號六軸C0—C0式電力機車動輪固死快速救援。當機車發(fā)生動輪固死故障后，使用本快速救援懸輪支座可懸起固死的機車動輪，機車可以自行移至車站空閑股道或由正線轉側線，快速開通鐵路正線。本懸輪支座由卡槽和帶活動關節(jié)的滾動小車組成，卡槽裝置卡在抗蛇行減震器座上，穿入穿銷后固定。小車上的四個輪子受力均勻地壓在支座墊板上，轉向架轉動時小車滾輪隨之在支座墊板上滾動，故轉向架可以自由轉動，活動關節(jié)可以使懸輪支座適應機車轉向架的前后和左右擺動。利用本快速救援懸輪支座懸輪，基于杠桿原理，懸輪時以鐵墊塊為支點，具有合適高度的懸輪支座承力后可將另一端固死動輪懸起。因此，使用本實用新型實施救援，具有救援速度快，節(jié)約人力、物力的特點。在實際的機車動輪固死救援中有廣泛的應用前景。
文檔編號B61J1/02GK203020327SQ20122074849
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權日2012年6月28日
發(fā)明者王丕毅 申請人:蘭州嘉永機電科技有限公司