尤其用于電動(dòng)地面輸送系統(tǒng)的軌道系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種尤其用于電動(dòng)地面輸送系統(tǒng)的軌道系統(tǒng)（1），包括主線（2）、至少兩個(gè)夾有角度的岔線（3，4）和布置在主線（2）與岔線（3，4）之間的道岔（11），主線包括至少兩個(gè)固定的平行的軌條（5，6），岔線也分別具有固定的軌條（7，8，9，10）。主線（2）的每個(gè)軌條（5，6）配屬有可動(dòng)的軌段（12，14），軌段與主線（2）的相應(yīng)軌條（5，6）通過(guò)鉸接裝置（13，15）相連。每個(gè)鉸接裝置（13，15）包括主線（2）軌條（5，6）的設(shè)計(jì)為圍繞擺動(dòng)銷軸（34）的軸線的旋轉(zhuǎn)面的一部分的至少一個(gè)端面（38，39，40，41）、所配屬的可動(dòng)軌段（12，14）的至少一個(gè)與之互補(bǔ)設(shè)計(jì)的端面（44，45，46，47）以及至少一個(gè)搭接固定軌條（5，6）和可動(dòng)軌段（12，14）的過(guò)渡體（48，49），過(guò)渡體在一個(gè)端部區(qū)域內(nèi)與固定軌條（5，6）并且在另一個(gè)端部區(qū)域內(nèi)與可動(dòng)軌段（17，14）鉸接連接。
【專利說(shuō)明】尤其用于電動(dòng)地面輸送系統(tǒng)的軌道系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種尤其用于電動(dòng)地面輸送系統(tǒng)的軌道系統(tǒng)，具有
[0002]a)包括至少兩個(gè)固定(不動(dòng))的平行的軌條/軌道的主線/干線；
[0003]b)至少兩個(gè)夾有角度的岔線，所述岔線分別具有與主線相同多數(shù)量的固定(不動(dòng)) 的軌條；
[0004]c)布置在主線與岔線之間的道岔，所述道岔
[0005]ca)對(duì)于主線的每個(gè)軌條包括可動(dòng)的軌段，所述軌段能夠在某一位置中構(gòu)成位于 主線的軌條與岔線的軌條之間的連接的至少一部分；
[0006]cb)包括至少一個(gè)用于使所述可動(dòng)軌段運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0007]在較早的現(xiàn)有技術(shù)中通常使用在換向期間需要使行駛經(jīng)過(guò)道岔的車輛停止在道 岔上的道岔，而最近越來(lái)越多地使用連續(xù)工作的道岔，在所述道岔中車輛可以在不停止的 情況下駛過(guò)道岔。這種連續(xù)工作的道岔的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn):車輛通過(guò)軌道系統(tǒng)的流量更大，因 為在道岔區(qū)域內(nèi)不需要用于車輛制動(dòng)、停止和再加速的時(shí)間。
[0008]在DE202008010439U1中描述了開頭所述類型的連續(xù)工作的道岔。在此，主線的每 個(gè)軌條配屬有與岔線相同多的可動(dòng)軌段。這些可動(dòng)軌段直線地移動(dòng)，以便根據(jù)主線與岔線 之間期望的連接閉合相應(yīng)軌條之間的空隙。然而這帶來(lái)了相對(duì)較大的結(jié)構(gòu)投入和空間需 求。由于系統(tǒng)的慣性，道岔只能通過(guò)相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)切換。這降低了軌道系統(tǒng)的流量。
[0009]從DE202008016678U1獲知了另一種連續(xù)工作的道岔。在該道岔中，對(duì)于主線的每 個(gè)軌條也需要與岔線相同多的可動(dòng)軌段。這些可動(dòng)軌段在此布置在轉(zhuǎn)盤上并且全部一起圍 繞旋轉(zhuǎn)點(diǎn)扭轉(zhuǎn)。然而這種結(jié)構(gòu)具有很大的結(jié)構(gòu)高度，這種結(jié)構(gòu)高度在很多情況下使得需要 本身不期望的檢修坑。此外，結(jié)構(gòu)投入完全與對(duì)于DE202008010439U1的軌道系統(tǒng)所必然產(chǎn) 生的結(jié)構(gòu)投入相似。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的在于，這樣設(shè)計(jì)開頭所述類型的軌道系統(tǒng)，使得減少結(jié)構(gòu)投入，其 中，特別應(yīng)該著眼于使軌道的側(cè)向的導(dǎo)引面在道岔的區(qū)域內(nèi)也沒(méi)有突然的方向變化。
[0011]該目的按照本發(fā)明這樣來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0012]d)主線的每個(gè)軌條配屬有唯一的可動(dòng)軌段，所述可動(dòng)軌段與主線的相應(yīng)軌條通過(guò) 鉸接裝置持久地實(shí)體相連并且能夠通過(guò)圍繞所述鉸接裝置擺動(dòng)而選擇性地與每個(gè)岔線的 固定軌條相連；
[0013]其中，
[0014]e)每個(gè)鉸接裝置包括:
[0015]ea)主線的軌條的至少一個(gè)端面，所述端面設(shè)計(jì)為圍繞擺動(dòng)銷軸的軸線的旋轉(zhuǎn)面 的一部分；[0016]eb)可動(dòng)軌段的至少一個(gè)端面，所述端面貼靠在固定軌條的端面上并且與固定軌 條的該端面互補(bǔ)地成型；
[0017]ec)至少一個(gè)搭接固定軌條和可動(dòng)軌段的過(guò)渡體，所述過(guò)渡體在一個(gè)端部區(qū)域內(nèi) 與固定軌條鉸接連接并且在另一個(gè)端部區(qū)域內(nèi)與可動(dòng)軌段鉸接連接，其中，過(guò)渡體的至少 一個(gè)側(cè)面在可動(dòng)軌段的至少一個(gè)位置中實(shí)現(xiàn)固定軌條與可動(dòng)軌段之間的輪廓匹配的過(guò)渡。
[0018]按照本發(fā)明，不再像現(xiàn)有技術(shù)中的情況那樣為在主線的軌條與不同岔線的配屬的 軌條之間建立連接的每條路徑提供自己的在調(diào)節(jié)道岔時(shí)被置入相應(yīng)位置的可動(dòng)軌段。而是 按照本發(fā)明，為主線的每個(gè)軌條僅使用唯一的可動(dòng)軌段，所述唯一的可動(dòng)軌段可通過(guò)圍繞 鉸接裝置擺動(dòng)而選擇性地與每個(gè)岔線的軌條相連。以此方式顯著減少了所需的可動(dòng)軌段的 數(shù)量，這不僅降低了成本，而且也明顯減小了這種軌道系統(tǒng)的尺寸。不同軌條的導(dǎo)引面不應(yīng) 具有突然的方向變化的上述補(bǔ)充條件通過(guò)將主線的軌條分別與配屬的可動(dòng)軌段相連的鉸 接裝置的特殊構(gòu)型來(lái)確保。設(shè)置在這些鉸接裝置內(nèi)的過(guò)渡體負(fù)責(zé)在可動(dòng)軌段的至少一個(gè)位 置中使主線的軌條的側(cè)向的導(dǎo)引面與可動(dòng)軌段的側(cè)向的導(dǎo)引面之間過(guò)渡平滑。
[0019]符合目的地，在固定軌條和可動(dòng)軌段的端部區(qū)域上的旋轉(zhuǎn)面是圓柱體或者直圓錐 體的殼面。
[0020]在道岔中的規(guī)定是，主線的軌條與岔線的軌條之間的連接路徑的至少一部分彼此 相交。在相交部位處，必須在這些連接路徑內(nèi)設(shè)置空隙，為了建立期望的連接，所述空隙可 通過(guò)另外的可動(dòng)軌段封閉。在現(xiàn)有技術(shù)中，這通常通過(guò)直線地移動(dòng)多個(gè)可動(dòng)軌段或者通過(guò) 使唯一的可動(dòng)軌段圍繞位于其中心的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0021]按照本發(fā)明優(yōu)選的是，所述封閉空隙的另外的可動(dòng)軌段與所述可動(dòng)軌段之一剛性 連接，后者通過(guò)鉸接裝置與主線的軌條相連。在這種情況下，可以在無(wú)任何控制投入的情況 下確保不同的可動(dòng)軌段的運(yùn)動(dòng)同步性。在必要時(shí)，可以取消分開的用于使所述另外的可動(dòng) 軌段運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0022]從根本上有利的是，所有可動(dòng)軌段能夠通過(guò)唯一的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)運(yùn)動(dòng)。這又減小了 結(jié)構(gòu)和控制投入。
[0023]本發(fā)明特別適用于這種軌道系統(tǒng)，在所述軌道系統(tǒng)中，沿著主線軌條至少之一、沿 著配屬于所述主線軌條至少之一的可動(dòng)軌段和沿著每個(gè)岔線的至少一個(gè)軌條設(shè)有用于為 在軌道系統(tǒng)上行駛的車輛進(jìn)行供能和/或用于從車輛和/或向車輛傳遞信號(hào)的線路。在此 特別有利的是，在主線的軌條與配屬于所述軌條的可動(dòng)軌段之間存在持續(xù)的實(shí)體連接并且 不出現(xiàn)如在現(xiàn)有技術(shù)中的情況那樣的較大的空隙或者彎折。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]以下借助于附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明的實(shí)施例。附圖表示:
[0025]圖1示出在第一道岔位置中具有道岔的軌道系統(tǒng)的俯視圖；
[0026]圖2示出在另一道岔位置中圖1所示軌道系統(tǒng)的俯視圖；
[0027]圖3示出按照?qǐng)D1的線II1-1II剖切圖1和圖2的軌道系統(tǒng)的剖面；
[0028]圖4示出按照?qǐng)D1的線IV-1V剖切圖1和圖2的軌道系統(tǒng)的剖面；
[0029]圖5示出在第一位置中在軌道系統(tǒng)的道岔中使用的鉸接裝置的比例放大的俯視 圖；[0030]圖6示出在第二位置中鉸接裝置的俯視圖；
[0031]圖7示出圖5和圖6的鉸接裝置的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]首先涉及示出了軌道系統(tǒng)的圖1和圖2，所述軌道系統(tǒng)整體上用附圖標(biāo)記I表示并 且在所示區(qū)段中包括主線2以及兩個(gè)岔線3、4。每個(gè)軌線2、3、4包括兩條平行的軌條5、6 或7、8或9、10。軌線2、3和4以及由此軌條5、6、7、8、9、10是固定的。岔線3處于主線2 的直線延長(zhǎng)線上，而岔線4以確定角度與另一岔線3叉開。
[0033]主線2可借助于整體上用附圖標(biāo)記11表示的道岔選擇性地與岔線3或者岔線4相 連。道岔11包括配屬于軌條5的可擺動(dòng)的軌段12以及配屬于軌條6的可擺動(dòng)的軌段14。 在此，軌段12通過(guò)第一鉸接裝置13與軌條5相連，并且軌段14通過(guò)第二鉸接裝置15與軌 條6相連。所述鉸接裝置13、15的具體結(jié)構(gòu)將在以下描述。
[0034]可擺動(dòng)的軌段12具有這樣的長(zhǎng)度，使得該可擺動(dòng)的軌段能夠在圖1所示的第一道 岔位置中將軌條5與第二岔線4的軌條9相連?？蓴[動(dòng)的軌段14以相應(yīng)方式具有這樣的 長(zhǎng)度，使得該可擺動(dòng)的軌段能夠?qū)⒅骶€2的軌條6與固定的軌條-中間區(qū)段16相連，如圖1所示。
[0035]在道岔11的圖2所示的第二位置中，主線2的軌條5通過(guò)可擺動(dòng)的軌段12與第 一岔線3的軌道7相連；主線2的軌條6通過(guò)可擺動(dòng)的軌段14與固定的軌條-中間區(qū)段17 相連。
[0036]兩個(gè)軌段12和14在圖1和圖2所示的兩個(gè)位置之間的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)借助于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 進(jìn)行，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在圖1和圖2中只示意性地示出并且整體設(shè)有附圖標(biāo)記18。
[0037]可擺動(dòng)的軌段12通過(guò)兩根橫梁19、20與另一可擺動(dòng)的軌段21剛性連接。這意味 著，可擺動(dòng)的軌段21總是與可擺動(dòng)的軌段12 —起通過(guò)調(diào)節(jié)裝置18擺動(dòng)。
[0038]可擺動(dòng)的軌段21這樣確定尺寸，使得該可擺動(dòng)的軌段在道岔11的圖1所示的第 一位置中可以封閉固定(不動(dòng))的軌條-中間區(qū)段16與第二岔線4的軌條10之間的空隙。 在道岔11的圖2所示的另一位置中，該可擺動(dòng)的軌段21填充固定的軌條-中間區(qū)段17與 第一岔線3的軌條8之間的空隙。
[0039]由可擺動(dòng)的軌段12和可擺動(dòng)的軌段21構(gòu)成的本身為剛性的結(jié)構(gòu)在遠(yuǎn)離鉸接裝置
13、15的端部區(qū)域內(nèi)通過(guò)支承輪22支承和導(dǎo)引，所述支承輪本身可以在圓弧形彎曲的滑槽 導(dǎo)引件23中運(yùn)行。支承輪22本身支承在將兩個(gè)橫梁19、20相互連接的撐桿24內(nèi)。
[0040]因此，在此處描述的實(shí)施例中，所有可運(yùn)動(dòng)部件均由唯一的調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)器、即調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)18共同操縱。這在控制技術(shù)上是特別簡(jiǎn)單的，因?yàn)橐源朔绞酱_保了所有可運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn) 動(dòng)同步性。但原則上也可以設(shè)置多個(gè)用于不同可運(yùn)動(dòng)部件的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這看上去恰恰是符 合目的的。
[0041]在此描述的軌道系統(tǒng)I的軌條5至10是I形型材，如可從圖3和圖4中看出的那 樣。這些型材在主軌條2以及兩個(gè)副軌條3、4的區(qū)域內(nèi)以固定間距通過(guò)橫梁25相互連接， 所述橫梁本身通過(guò)支柱26、27支承在場(chǎng)地的地面上。在相互對(duì)置且彼此平行延伸的軌條不 能毫無(wú)問(wèn)題地這樣連接的地方，使用如圖4所示的單側(cè)的保持裝置28。不必對(duì)圖4進(jìn)行特 別描述。[0042]為了描述將主線2的軌條5與可擺動(dòng)的軌段12相連的鉸接裝置13，現(xiàn)在要參照?qǐng)D 5至圖7。將主線2的軌條6與可擺動(dòng)的軌段14連接的第二鉸接裝置15以相同方式構(gòu)造 并且因此不需要單獨(dú)描述。
[0043]在圖5至圖7中可再看到主線2的軌條5的端部區(qū)域和道岔11的可擺動(dòng)的軌段 12的端部區(qū)域。兩個(gè)端部區(qū)域由于其如圖3和圖4所示的I形型材而具有上部的軌道凸 緣29或者52和下部的軌道凸緣30或者53。軌道凸緣29、30或者52、53的上表面和下表 面彼此平行地、大致水平地延伸。上部的軌道凸緣29、52的上表面作為工作面用于輪距可 變的電動(dòng)地面輸送系統(tǒng)的未示出但本身已知的車輛的驅(qū)動(dòng)輪或者承載輪。軌道凸緣29、30、 52,53的窄的垂直面構(gòu)成用于車輛導(dǎo)引輪的上部的導(dǎo)引面31a、31b、52a、52b或者下部的導(dǎo) 引面 32a、32b、53a、53b。
[0044]上部的軌道凸緣29、52和下部的軌道凸緣30、53分別通過(guò)接板33、54 —體地彼此 相連。軌條5的接板33和軌段12的接板54如圖7所示地與形成鉸接裝置13的軸線的擺 動(dòng)銷軸34相隔一定距離地終止。擺動(dòng)銷軸34支承在軌條5和軌段12上的方式將在以下 闡述。
[0045]軌段5的軌道凸緣29、30在朝向可擺動(dòng)的軌段12的端部區(qū)域內(nèi)具有縫隙35或 36。所述縫隙35、36平行于軌道凸緣29、30的上部和下部的工作面、即垂直于側(cè)向的導(dǎo)引 面31a、31b延伸。所述縫隙在軌道凸緣29、30的整個(gè)寬度上延伸并且朝側(cè)向的導(dǎo)引面31a、 31b和軌條5的端側(cè)37敞開。由此，在從圖7所示的一側(cè)觀察，軌道凸緣29和30在端側(cè) 37的區(qū)域內(nèi)具有叉形。
[0046]位于縫隙35、36上方的凸緣區(qū)域29a、30a的朝向擺動(dòng)銷軸34的端面設(shè)有附圖標(biāo) 記38、39，位于縫隙35、36下方的凸緣區(qū)域29b、30b的端面設(shè)有附圖標(biāo)記40、41。
[0047]在下部的凸緣區(qū)域29b、30b的端面40、41旁，擺動(dòng)銷軸34的端部穿過(guò)對(duì)應(yīng)的上部 的凸緣區(qū)域29a、30a并且支承在其中。
[0048]上部的凸緣區(qū)域29a、30a的端面38、39設(shè)計(jì)為與擺動(dòng)銷軸34共軸的圓柱體的殼 面的一部分，并且在此朝端面38、39的方向觀察是凸形的。下部的凸緣區(qū)域29b、30b的端 面40、41同樣設(shè)計(jì)為與擺動(dòng)銷軸34共軸的第二圓柱體的殼面的一部分，然而朝端面40、41 的方向觀察是凹形的。
[0049]可擺動(dòng)的軌段12與固定的軌條5類似地構(gòu)造。軌道凸緣52、53尤其在其朝向固 定軌條5的端部區(qū)域內(nèi)與固定軌條5的端部區(qū)域互補(bǔ)地設(shè)計(jì)。擺動(dòng)銷軸34分別支承在可 擺動(dòng)的軌段12的下部的凸緣區(qū)域55b或者56b中。
[0050]可擺動(dòng)的軌段12的分別將上部的凸緣區(qū)域55a、56a與下部的凸緣區(qū)域55b、56b 分隔開的縫隙42、43相應(yīng)于固定軌條5的縫隙35、36。
[0051]可擺動(dòng)的軌段12的上部的凸緣區(qū)域55a、56a的端面44、45在任何擺動(dòng)位置中均 面狀地貼靠在固定軌條5的端面38、39上。相應(yīng)地，可擺動(dòng)的軌段12的下部的凸緣區(qū)域 55b,56b的端面46、47在全部擺動(dòng)位置中均面狀地貼靠在固定軌條5的端面40、41上。
[0052]在可擺動(dòng)的軌段12相對(duì)于固定的軌條5擺動(dòng)時(shí)，相互面向的端面沿彼此滑動(dòng)，因 此，軌條5和軌段12的上部和下部的工作和導(dǎo)引面在全部擺動(dòng)位置中實(shí)際上無(wú)縫地相互過(guò) 渡。
[0053]在固定軌條5的縫隙35、36和可擺動(dòng)的軌段12的縫隙42、43內(nèi)分別具有長(zhǎng)形延伸的過(guò)渡體，其呈大致平行六面體狀的過(guò)渡板48或者49的形式。過(guò)渡板48、49垂直于行 駛方向的寬度與軌道凸緣29、30、52、53的相應(yīng)延展相應(yīng)。在如圖2和圖6所示直線布置軌 段5、12時(shí)，過(guò)渡板48、49的窄的縱向側(cè)與上部的軌道凸緣29、52或者下部的軌道凸緣30、 53 的側(cè)向的工作面 31a、31b、32a、32b、52a、52b、53a、53b 齊平。
[0054]過(guò)渡板48、49沿行駛方向的長(zhǎng)度小于縫隙35、36、42、43沿該方向的延展。以此方 式，過(guò)渡板48、49在軌段12擺動(dòng)時(shí)不碰撞到縫隙35、36、42、43的端壁上。
[0055]過(guò)渡板48、49在其窄的端面附近分別具有在附圖中不可見(jiàn)的分別用于一個(gè)旋轉(zhuǎn) 栓50的長(zhǎng)形孔。旋轉(zhuǎn)栓50可在長(zhǎng)形孔中旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)。長(zhǎng)形孔與過(guò)渡板48、49的縱向側(cè)平 行地延伸。
[0056]旋轉(zhuǎn)栓50的軸線平行于擺動(dòng)銷軸34的軸線延伸。旋轉(zhuǎn)栓50固定在相應(yīng)的下部 的凸緣區(qū)域29b、56b或者上部的凸緣區(qū)域30a、56a中。
[0057]過(guò)渡板48、49大致在中間分別具有在附圖中也不可見(jiàn)的貫穿的擺動(dòng)銷軸開口，擺 動(dòng)銷軸34穿過(guò)該擺動(dòng)銷軸開口。擺動(dòng)軸開口這樣確定尺寸，使得擺動(dòng)銷軸34在可擺動(dòng)的 軌段12的任何擺動(dòng)位置中均不碰撞到擺動(dòng)軸開口的邊緣。
[0058]在可擺動(dòng)的軌段12擺動(dòng)時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)栓50與長(zhǎng)形孔的共同作用，過(guò)渡板48、49朝 彎道內(nèi)側(cè)的側(cè)向的導(dǎo)引面的方向自動(dòng)地移動(dòng)。所述過(guò)渡板以此方式形成輪廓的補(bǔ)償以及固 定軌條5的彎道內(nèi)側(cè)的側(cè)向的導(dǎo)引面31a、31b、32a、32b與可擺動(dòng)的軌段12的側(cè)向的導(dǎo)引 面52a、52b、53a、53b之間的過(guò)渡的平滑。
[0059]在圖5和圖6中還可以看到軌條5和軌段12的端部區(qū)域造型的特殊性。即在圖 5上部的側(cè)向的導(dǎo)引面31、52a在俯視圖中并不是直線地延伸，而是所述側(cè)向的導(dǎo)引面這樣 彎曲，使得所述側(cè)向的導(dǎo)引面在道岔11的圖5所示的擺動(dòng)位置中形成用于車輛導(dǎo)引輪的平 滑的、無(wú)接縫的且均勻彎曲的導(dǎo)引面。
[0060]在道岔11的圖6所示的展開的位置中，軌條5的側(cè)向的導(dǎo)引面31a、32a和軌段12 的側(cè)向的導(dǎo)引面52a、53a自身可能在這些端部區(qū)域內(nèi)導(dǎo)致不連續(xù)性。但在該位置上，過(guò)渡 板48、49側(cè)向伸出，因此所述過(guò)渡板在軌道凸緣29、30、52、53的外側(cè)負(fù)責(zé)固定軌條5的側(cè) 向的導(dǎo)引面31a、32a與可擺動(dòng)的軌段12的側(cè)向的導(dǎo)引面52a、53a之間的平滑過(guò)渡。
[0061]沿著主線2的軌條5通過(guò)可擺動(dòng)的軌段12以及沿著第一岔線3的軌條7或者第 二岔線4的軌條9有滑接導(dǎo)線51延伸，如圖3和圖4所示。所述滑接導(dǎo)線用于在未示出的 電動(dòng)地面輸送系統(tǒng)的車輛與相應(yīng)的控制和/或能量供給單元之間進(jìn)行能量供給和/或傳送 信號(hào)。
[0062]在固定軌條5與可擺動(dòng)的軌段12之間的過(guò)渡區(qū)域內(nèi)，所述滑接導(dǎo)線50具有柔性 的連接導(dǎo)線，例如呈銅絞合線的形式。所述連接導(dǎo)線與全部可能的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)適配并且由此 在過(guò)渡區(qū)域內(nèi)也可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)車輛的滑動(dòng)觸點(diǎn)連續(xù)接觸。
[0063]作為對(duì)車輛滑動(dòng)觸點(diǎn)與軌條上的滑動(dòng)觸點(diǎn)之間的機(jī)械滑動(dòng)連接的替換方案,也考 慮在沿軌條鋪設(shè)的電纜與相應(yīng)的車輛接收器之間無(wú)接觸地傳遞能量和/或信號(hào)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道系統(tǒng)，尤其用于電動(dòng)地面輸送系統(tǒng)，所述軌道系統(tǒng)具有:a)包括至少兩個(gè)平行的固定的軌條的主線；b)至少兩個(gè)夾有角度的岔線，所述岔線分別具有與所述主線相同多數(shù)量的固定的軌條;c)布置在所述主線與所述岔線之間的道岔，其中:ca)所述道岔對(duì)于所述主線的每個(gè)軌條包括一可動(dòng)的軌段，所述軌段能夠在某一位置 中構(gòu)成所述主線的軌條與所述岔線的軌條之間的連接的至少一部分；cb)所述道岔包括至少一個(gè)用于使所述可動(dòng)的軌段運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；其特征在于，d)所述主線(2)的每個(gè)軌條(5，6)各配屬有唯一一個(gè)可動(dòng)的軌段(12，14)，所述可動(dòng)的 軌段與所述主線(2 )的相應(yīng)軌條(5，6 )通過(guò)鉸接裝置(13，15 )持久地實(shí)體相連并且能夠通 過(guò)圍繞所述鉸接裝置(13，15)擺動(dòng)而選擇性地與每個(gè)岔線(3，4)的一個(gè)固定的軌條(7，8， 9，10)相連；其中，e)每個(gè)鉸接裝置(13，15)包括:ea)所述主線(2)的固定的軌條(5，6)的至少一個(gè)端面(38，39，40，41)，所述端面設(shè)計(jì) 為圍繞擺動(dòng)銷軸(34)的軸線的旋轉(zhuǎn)面的一部分；eb)所述可動(dòng)的軌段(12，14)的至少一個(gè)端面(44，45，46，47)，所述可動(dòng)的軌段的所述 端面貼靠在所述固定的軌條(5，6)的所述端面上并且與該端面互補(bǔ)地成型；ec)至少一個(gè)搭接所述固定的軌條(5,6)和所述可動(dòng)的軌段(12,14)的過(guò)渡體(48, 49)，所述過(guò)渡體在一個(gè)端部區(qū)域內(nèi)與所述固定的軌條(5，6)鉸接連接并且在另一個(gè)端部 區(qū)域內(nèi)與所述可動(dòng)的軌段(17，14)鉸接連接，其中，所述過(guò)渡體(48，49)的至少一個(gè)側(cè)面在 所述可動(dòng)的軌段(12，14)的至少一個(gè)位置中實(shí)現(xiàn)所述固定的軌條(5，6)與所述可動(dòng)的軌段 (12，14)之間的輪廓匹配的過(guò)渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)面是圓柱體或者直圓錐體 的殼面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道系統(tǒng)，其特征在于，至少一個(gè)可動(dòng)的軌段(14)能夠 在所述主線(2)的所配屬的軌條(5，6)與配屬于所述岔線(3，4)的固定的軌條-中間區(qū)段 (16，17)之間建立連接，其中，各所述固定的軌條-中間區(qū)段(16，17)與所述岔線(3，4)的 所配屬的軌條(8，10)之間的空隙能夠通過(guò)至少一個(gè)另外的可動(dòng)的軌段(21)封閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述另外的可動(dòng)的軌段(21)與所述 可動(dòng)的軌段(12，14)之一剛性連接，后者通過(guò)鉸接裝置(13)與所述主線(2)的固定的軌條 (5，6)相連。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的軌道系統(tǒng)，其特征在于，所有可動(dòng)的軌段(12，14，21) 能通過(guò)唯一的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(18)來(lái)運(yùn)動(dòng)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的軌道系統(tǒng)，其特征在于，沿著所述主線(2)的軌條(5， 6)中的至少一個(gè)主線軌條、沿著配屬于該至少一個(gè)主線軌條的可動(dòng)的軌段(12，14)以及沿 著每個(gè)岔線(3，4)的至少一個(gè)軌條(7，8，9，10)設(shè)有用于為在所述軌道系統(tǒng)(I)上行駛的車 輛供能和/或用于從車輛和/或向車輛傳遞信號(hào)的線路。
【文檔編號(hào)】E01B23/06GK103443358SQ201280012252
【公開日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月7日
【發(fā)明者】H·舒爾茨, P·奧博斯特費(fèi)爾德 申請(qǐng)人:艾森曼股份公司