具有用于懸架的適配器的鐵路轉(zhuǎn)向架組件的制作方法
【專利摘要】一種鐵路轉(zhuǎn)向架(1)，包括：轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)；輪副，包括安裝在具有旋轉(zhuǎn)軸線(X-X’)的可旋轉(zhuǎn)軸上的輪子(4)；至少一個(gè)軸箱(2)，其中組裝至少一個(gè)滾動(dòng)軸承用以支撐該可旋轉(zhuǎn)軸；至少一個(gè)懸架(6)，安裝在所述至少一個(gè)軸箱(2)的連桿臂(5)上；以及適配器(100；300)，在頂部上與該轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)固定且在底部上由所述至少一個(gè)懸架(6)支撐。所述適配器(100；300)包括至少一個(gè)支架(102；302)，其中，組裝板(104)與所述至少一個(gè)支架(102；302)的底部表面固定且安裝在所述至少一個(gè)懸架(6)的頂部上限定的組裝表面(10)上；由圍壁(110)在所述至少一個(gè)支架(102；302)內(nèi)限定內(nèi)部空腔(117)；并且在該支架(102；302)的上部部分上設(shè)置上部開口(112；312)，在制造過程中可在該上部開口中插入工具和/或組裝裝置(8)的上部可裝配在該上部開口中。
【專利說明】具有用于懸架的適配器的鐵路轉(zhuǎn)向架組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路轉(zhuǎn)向架組件，其包括在軸箱上的至少兩個(gè)懸架且具有將所述懸架安裝至轉(zhuǎn)向構(gòu)架所需的適配器。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路轉(zhuǎn)向架組件通常包括:
[0003]輪副，包括可旋轉(zhuǎn)軸、安裝在軸上的輪子以及至少一個(gè)軸箱，軸箱中安裝至少一個(gè)滾動(dòng)軸承以用于支撐該可旋轉(zhuǎn)軸；
[0004]安裝在軸箱連桿臂上的至少一個(gè)懸架，所述懸架是任何類型的，例如來自UIC標(biāo)準(zhǔn)的螺旋彈簧或者諸如US2002-0089102中公開的液壓懸架；
[0005]轉(zhuǎn)向構(gòu)架；以及
[0006]適配器，其能使輪副支撐所述轉(zhuǎn)向構(gòu)架。
[0007]適配器大部分焊接至轉(zhuǎn)向構(gòu)架的下表面且經(jīng)由組裝裝置固定至軸箱。在貨運(yùn)軌道車輛的情況下，適配器可直接與軸箱懸架固定。
[0008]然而，當(dāng)前市場(chǎng)上的標(biāo)準(zhǔn)適配器沒有改進(jìn)鐵路轉(zhuǎn)向架性能和制造工藝的設(shè)計(jì)。
[0009]實(shí)際上，它們通常全部是金屬鑄造件或焊接金屬件而沒有任何的重量優(yōu)化。重量上的減輕是列車和貨運(yùn)軌道車輛優(yōu)化中常?？紤]到的問題，對(duì)于給定的總負(fù)荷消耗更少的能量或者對(duì)于給定的能量消耗具有增加的負(fù)荷。
[0010]而且，完整的鐵路轉(zhuǎn)向架的制造工藝沒有在更容易和更有效的步驟上進(jìn)行優(yōu)化，特別是將轉(zhuǎn)向構(gòu)架安裝在輪副上的工藝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是通過提供鐵路轉(zhuǎn)向架組件來克服這些缺點(diǎn)，該鐵路轉(zhuǎn)向架組件包括具有至少一個(gè)懸架的至少一個(gè)軸箱，使得該鐵路轉(zhuǎn)向架具有改善的適配器，用于便利安裝工藝且具有減輕的重量。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，這樣的適配器的特征在于其包括與轉(zhuǎn)向構(gòu)架固定且安裝在至少一個(gè)懸架上的至少一個(gè)支架，所述至少一個(gè)支架包括在其上表面上的開口，組裝裝置可裝配在該開口中。
[0013]組裝板與所述至少一個(gè)支架的底部表面固定。該組裝板專用于安裝在懸架的頂部上限定的組裝表面上。該組裝板還包括組裝開口，組裝裝置可配合在該開口中。其允許將固定于轉(zhuǎn)向構(gòu)架的適配器組裝至該至少一個(gè)軸箱。該組裝裝置可為諸如螺栓、鉚釘、安裝凸臺(tái)或其它任何形式而不限制本發(fā)明。
[0014]該至少一個(gè)支架包括圍壁，該圍壁在下側(cè)上的組裝板和頂部上的轉(zhuǎn)向構(gòu)架之間限定內(nèi)部空腔。
[0015]該支架的該內(nèi)部空腔由支架壁、下側(cè)上的組裝板和頂部上的轉(zhuǎn)向構(gòu)架限定。該組裝板裝配在該內(nèi)部空腔中。[0016]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選但非必須的進(jìn)一步的方面，這樣的適配器可結(jié)合一個(gè)或幾個(gè)以下特征，只要不相矛盾:
[0017]-該至少一個(gè)支架放置在該轉(zhuǎn)向構(gòu)架的傾斜部分之下。
[0018]-該至少一個(gè)支架由金屬板覆蓋。該上部開口通過該金屬板提供，并且該組裝裝置的上部適配于該金屬板的厚度。
[0019]-固定于轉(zhuǎn)向構(gòu)架的適配器與固定于懸架的適配器協(xié)作，從而使該輪副能夠支撐轉(zhuǎn)向構(gòu)架。
[0020]-該至少一個(gè)軸箱包括至少兩個(gè)懸架。該適配器在每個(gè)端部處包括第一支架和第二支架。所述第一和第二支架由細(xì)長件連接在一起。在所述第一和第二支架之間選擇性地放置任意附加支架且將該附加支架與該細(xì)長件固定。這些附加支架可為任何類型(圓柱形或其它)而不限制本發(fā)明。與采用分開的且截然不同的支架相比，這樣的細(xì)長件允許便利的組裝并且允許更好地調(diào)整適配器在轉(zhuǎn)向構(gòu)架上的定位。而且，該細(xì)長件能更好地分布力且避免僅在支架上具有太大的應(yīng)力。
[0021]-該第一支架定位在轉(zhuǎn)向構(gòu)架的水平部分之下。其包括橫向壁，以使得其垂直于固定有該適配器于其上的轉(zhuǎn)向構(gòu)架部分并且具有與水平平面限定的U形橫截面。
[0022]-該第一支架包括與該橫向壁固定的至少一個(gè)側(cè)壁。所述側(cè)壁與上表面S1形成鈍角β，并且與下表面S2形成銳角α。所述側(cè)壁可為平面表面或彎曲形表面。
[0023]-該第一支架包括凹槽和具有U形形狀的橫向壁。
[0024]-該第二支架定位在轉(zhuǎn)向構(gòu)架的傾斜部分之下。
[0025]-該第二支架由該細(xì)長件的傾斜端部覆蓋。該上部開口通過該傾斜端部提供，并且該組裝裝置的上部適配于該細(xì)長件的厚度。
[0026]-該第二支架為使得該細(xì)長件直接附接至該圍壁，用以在所述支架的上傾斜表面上形成寬的開口。
[0027]-該至少一個(gè)支架包括具有包含在IOmm和20mm之間的厚度的橫向壁和側(cè)壁。
[0028]-各支架由剛性裝置剛性地保持至該細(xì)長件和/或該轉(zhuǎn)向構(gòu)架。
[0029]-該適配器的所有部件焊接在一起。
[0030]-整個(gè)適配器是模制的。
[0031]-該適配器直接焊接至轉(zhuǎn)向構(gòu)架或者經(jīng)由該細(xì)長件焊接至轉(zhuǎn)向構(gòu)架。
[0032]與標(biāo)準(zhǔn)的圓柱支架相比，這樣的支架設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于優(yōu)化了必要可用空間。實(shí)際上，組裝裝置的上部部分盡可能靠近該轉(zhuǎn)向構(gòu)架，最終位于該細(xì)長件的厚度中和/或金屬板中。于是，其需要較少的材料且能減少重量而不降低支架的剛性。
[0033]而且，該至少一個(gè)支架的上部開口形成了在制造期間最終插入組裝裝置和/或工具的通道。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，鐵路客車安裝在鐵路轉(zhuǎn)向架上且直接由轉(zhuǎn)向構(gòu)架支撐以允許該鐵路客車在鐵路軌道上移動(dòng)。而且，可在鐵路客車的每個(gè)端部處安裝兩個(gè)鐵路轉(zhuǎn)向架以對(duì)其進(jìn)行支撐。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0035]將參考所附的非限定性附圖對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)進(jìn)行描述，其中:
[0036]圖1是鐵路轉(zhuǎn)向架的側(cè)視圖；
[0037]圖2是根據(jù)第一實(shí)施例的鐵路轉(zhuǎn)向架組件的左部的透視圖；
[0038]圖3是根據(jù)第一實(shí)施例的、安裝在軸箱上的適配器的縱向橫截面；
[0039]圖4a至4e分別是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的適配器的正視、俯視、仰視、右視和左視圖；
[0040]圖5是根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例的鐵路轉(zhuǎn)向架的左部的透視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]圖1和2示出了所謂Y25型的鐵路轉(zhuǎn)向架組件I的示意圖。鐵路轉(zhuǎn)向架I包括兩個(gè)軸箱2，因此它們的殼體3包封至少一個(gè)滾動(dòng)軸承(未示出)以支撐具有旋轉(zhuǎn)軸線X-X’的可旋轉(zhuǎn)軸(未示出)的每個(gè)端部。每對(duì)輪子4固定至一個(gè)可旋轉(zhuǎn)軸。因?yàn)樽?、右軸箱組件是相同的，所以下面的附圖描述將僅描述鐵路轉(zhuǎn)向架的左側(cè)。
[0042]每個(gè)軸箱2由兩個(gè)連桿臂5延伸至左側(cè)和右側(cè)，懸架6安裝在每個(gè)所述連桿臂5上。連桿臂5及其相關(guān)懸架6關(guān)于穿過軸箱2中部的基本上垂直的軸線X1-X/對(duì)稱。該垂直軸線X1-X/垂直于基本上水平的軸線x-x’。
[0043]鐵路轉(zhuǎn)向架組件I還包括轉(zhuǎn)向構(gòu)架7，其經(jīng)由懸架6和適配器100安裝在軸箱2上。
[0044]適配器100包括在每個(gè)端部處的第一支架101和第二支架102，其由細(xì)長件105連接在一起。組裝板103、104分別與第一支架101和第二支架102的底部表面固定。
[0045]第一支架101專用于定位在轉(zhuǎn)向構(gòu)架7的水平部分115之下。
[0046]第一支架101包括平行于該垂直軸線X1-X/的橫向壁106。該橫向壁106沿著水平平面X2-X2’的橫截面具有U形形狀。
[0047]根據(jù)圖2、3和4a至4e，側(cè)壁107為平面表面，與橫向壁106固定。由壁106、107限定的內(nèi)部空腔116限定有下表面S2和上表面Sp該下表面S2由下側(cè)上的組裝板103覆蓋，并且該上表面S1在頂部上由細(xì)長件105覆蓋。
[0048]內(nèi)部空腔116為使得下表面S2嚴(yán)格地大于上表面Sp于是，側(cè)壁107是傾斜的，與細(xì)長件105形成鈍角β，并且與安裝板103形成銳角α。
[0049]構(gòu)架適配器100的第二端部支架102放置在轉(zhuǎn)向構(gòu)架7的傾斜部分109之下。內(nèi)部空腔117由圍壁110、頂部上的細(xì)長件105和下側(cè)上的組裝板104限定。所述圍壁110平行于該垂直軸線X1-X1'
[0050]細(xì)長件105設(shè)置有傾斜端部118，其位于轉(zhuǎn)向構(gòu)架的傾斜部分109之下。該傾斜端部118設(shè)置有在第二支架102之上的上部開口 112。因此，在制造過程中可插入工具和/或組裝裝置8的上部可適配于該細(xì)長件的厚度。
[0051]每個(gè)組裝板103、104分別安裝在每個(gè)懸架6的頂部上限定的組裝表面9、10上。組裝板103、104分別設(shè)置有組裝開口 108、111，組裝裝置8插在該組裝開口中以用于將適配器100附接至軸箱2的每個(gè)懸架100。
[0052]兩個(gè)支架101和102都由剛性裝置113、114剛性地保持至細(xì)長件105。
[0053]在圖5所示的實(shí)施例中，類似的部件上標(biāo)有相同的附圖標(biāo)記，適配器300包括在每個(gè)端部處的第一支架301和第二支架302，其由細(xì)長件305連接在一起。[0054]在該實(shí)施例中，第一支架301包括具有U形形狀的橫向壁106，并且支架301的末端表面為凹槽307。由橫向壁106和凹槽307限定的內(nèi)部空腔116在頂部上由細(xì)長件305的端部覆蓋，且在下側(cè)上由組裝板103覆蓋。該內(nèi)部空腔116為使得由組裝板103覆蓋的下表面嚴(yán)格地大于由細(xì)長板305的端部覆蓋的上表面。凹槽307具有傾斜平面形狀，與細(xì)長件305形成鈍角，并與組裝板103形成銳角。
[0055]第二端部支架302為使得細(xì)長件305直接附接至圍壁110而不覆蓋第二支架的空腔117。于是，上傾斜表面309設(shè)置有寬的上部開口 312，在制造過程中可在該上部開口中插入工具和/或配合在開口 111中的組裝裝置8的上部可裝配在該上部開口中。
[0056]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，鐵路客車(未示出)安裝在鐵路轉(zhuǎn)向架I上且由轉(zhuǎn)向構(gòu)架7直接支撐以允許鐵路客車在鐵路軌道上移動(dòng)。而且，可在鐵路客車的每個(gè)端部處安裝兩個(gè)鐵路轉(zhuǎn)向架I以對(duì)其進(jìn)行支撐。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路轉(zhuǎn)向架(1)，包括: 轉(zhuǎn)向構(gòu)架⑵; 輪副，包括安裝在具有旋轉(zhuǎn)軸線(X-X’ )的可旋轉(zhuǎn)軸上的輪子(4)； 至少一個(gè)軸箱(2)，其中安裝至少一個(gè)滾動(dòng)軸承用以支撐該可旋轉(zhuǎn)軸； 至少一個(gè)懸架(6)，安裝在所述至少一個(gè)軸箱(2)的連桿臂(5)上；以及 適配器(100 ;300)，在頂部上與該轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)固定且在底部上由所述至少一個(gè)懸架(6)支撐； 其特征在于，所述適配器(100 ；300)包括至少一個(gè)支架(102 ;302)，其中: 組裝板(104)與所述至少一個(gè)支架(102 ；302)的底部表面固定且安裝在所述至少一個(gè)懸架出)的頂部上限定的組裝表面(10)上； 由圍壁(110)在所述至少一個(gè)支架(102 ；302)內(nèi)限定內(nèi)部空腔(117);并且在該支架(102;302)的上部部分上設(shè)置上部開口(112 ;312)，在制造過程中可在該上部開口(112 ；312)中插入工具和/或組裝裝置⑶的上部可裝配在該上部開口(112 ；312)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該至少一個(gè)支架(102;302)的該圍壁(110)平行于基本上垂直的軸線(X1-X/ )。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中 任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該至少一個(gè)支架(102 ；302)由金屬板覆蓋，該上部開口(112)通過該金屬板提供，并且該組裝裝置(8)的上部適配于該金屬板的厚度。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該至少一個(gè)支架(102 ；302)放置在該轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)的傾斜部分(109)之下。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該至少一個(gè)軸箱(2)包括至少兩個(gè)懸架(6);并且該適配器(100 ；300)包括在每個(gè)端部處的第一支架(101 ；301)和第二支架(102 ;302)，其由細(xì)長件(105;305)連接在一起，在所述第一和第二支架之間選擇性地放置任意附加支架且該附加支架與該細(xì)長件(105 ；305)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該第一支架(101；301)位于該轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)的水平部分(115)之下，并且該第二支架(102 ；302)放置在該轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)的傾斜部分(109)之下。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該第二支架(102)由該細(xì)長件 (105)的傾斜端部(118)覆蓋，該上部開口(112)通過該傾斜端部(118)提供，并且該組裝裝置(8)的上部適配于該細(xì)長件的厚度。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該第二支架(302)為使得該細(xì)長件(305)直接附接至所述第二支架(302)的該圍壁(110)，用以在所述支架(302)的上傾斜表面(309)上形成寬的上部開口(312)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該第一支架(101；301)包括由支架壁限定的內(nèi)部空腔(116)，并且該內(nèi)部空腔(116)限定有下表面(S2)和上表面(S1),該下表面(S2)充分地大于該上表面(S1)15
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該至少一個(gè)支架(101、102 ；301 ；302)包括具 有包含在IOmm和20mm之間的厚度的橫向壁和側(cè)壁(106、107 ；110)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該適配器(300)是整個(gè)被模制的。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-10中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，該適配器(100)是通過各部件焊接在一起而制成的。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于，固定于該轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)的該適配器(100 ；200 ；300)與固定于該至少一個(gè)懸架(6)的至少一個(gè)適配器協(xié)作，從而使該輪副能夠支撐該轉(zhuǎn)向構(gòu)架(7)。
14.一種鐵路客車，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的至少一個(gè)鐵路轉(zhuǎn)向架(I)，所述鐵路客車安裝在所述至少一`個(gè)鐵路轉(zhuǎn)向架(1)上。
【文檔編號(hào)】B61F5/30GK103889810SQ201280052235
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月26日
【發(fā)明者】T.勒莫伊格尼, L.波林, R.施米切恩 申請(qǐng)人:Skf公司