專利名稱：跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測系統(tǒng)及檢測方法
技術領域：
本發(fā)明涉及跨座式輕軌信號控制領域，具體涉及一種在跨座式輕軌中，計軸設備利用道岔條件實現(xiàn)可動渡線無計軸檢測點的軌道區(qū)段檢測系統(tǒng)及檢測方法。
背景技術：
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，無形中加快了人們的生活節(jié)奏。提供快速便捷的交通正成為大中型發(fā)展城市的期望，地鐵逐漸成為緩解交通壓力的最有效途徑之一。CBTC作為一種基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)，在實現(xiàn)移動閉塞，減少列車運行間隔不增加硬件投資的前提下，提高了系統(tǒng)運能，因此正成為城市軌道運營的主要模式。計軸作為CBTC的后備模式，已逐漸被廣大用戶所接受，但在某些特殊應用領域，如跨座式輕軌中，由于列車及軌道的特殊性，跨座式輕軌渡線常隨道岔的轉(zhuǎn)換而整體移動，不具備安裝計軸檢測點條件，因此原有的計軸系統(tǒng)無法完成渡線兩側(cè)同時通過列車，互相影響，大大降低了列車的運行效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)解決了跨座式輕軌中渡線上不加裝檢測點便可以讓列車同時上下行通過道岔的問題，運行效率得到大大提聞。本發(fā)明的另一個目的在于提供一種跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測方法。為了達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的一個技術方案是:提供一種跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測系統(tǒng)，包括室外設備和與室外設備相連接的室內(nèi)設備；所述室外設備包括車輪傳感器及電子檢測盒，車輪傳感器和電子檢測盒設置于計軸點處；所述室內(nèi)設備包括邏輯控制單元；其特征在于:
所述計軸點包括計軸點A、計軸點B、計軸點C和計軸點D,所述計軸點B和計軸點C設置于道岔的前端，計軸點A和計軸點D設置于道岔的后端；
所述邏輯控制單元包括第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元，分別用于對第一道岔和第二道岔的列車定位或反位信息的判斷；
所述室內(nèi)設備還包括第一道岔區(qū)段定位繼電器、第一道岔區(qū)段反位繼電器、第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元、第一道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元、第二道岔區(qū)段定位繼電器、第二道岔區(qū)段反位繼電器、第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元和第二道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元；所述第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元和第一道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元均與第一道岔區(qū)段邏輯控制單元連接，用于對第一道岔區(qū)段定位繼電器和反位繼電器吸起接點信息的采集；所述第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元和第二道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元均與第二道岔區(qū)段邏輯控制單元連接，用于對第二道岔區(qū)段定位繼電器和反位繼電器吸起接點信息的采集；
所述計軸點A、計軸點B和第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元組成第一定位行車檢測系統(tǒng)，用于對第一道岔的列車定位信息的檢測；所述計軸點C、計軸點D和第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元組成第二定位行車檢測系統(tǒng)，用于對第二道岔的列車定位信息的檢測；所述計軸點A、計軸點B、計軸點C、計軸點D、第一道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元和第二道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元組成反位行車檢測系統(tǒng)，用于對列車的反位信息的檢測。在本發(fā)明的跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測系統(tǒng)中，所述室內(nèi)設備還包括防雷單元、計軸點信號采集單元、控制輸出單元和電源單元；所述防雷單元分別與計軸點和計軸點信號采集單元連接；所述計軸點信號采集單元分別與第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元連接，用于對計軸點處輪對信息的感應及采集傳輸處理；所述控制輸出單元和電源單元均分別與第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元連接，用于對邏輯控制單元的信息進行輸出及供電。在本發(fā)明的跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測系統(tǒng)中，所述車輪傳感器為CC32K車輪傳感器，安裝于軌道梁的負電側(cè)，并通過電纜與電子檢測盒相連；所述電子檢測盒通過電纜與室內(nèi)設備相連接。本發(fā)明采用的另一個技術方案是:提供一種跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測方法，其特征在于:第一定位行車檢測系統(tǒng)將采集到的計軸點信息及繼電器吸起接點信息傳送至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元，第一道岔區(qū)段邏輯控制單元判斷第一道岔的列車定位信息，并通過輸出控制單元輸出該列車的行車狀態(tài)信息；
第二定位行車檢測系統(tǒng)將采集到的計軸點信息及繼電器吸起接點信息傳送至第二道岔區(qū)段邏輯控制單元，第二道岔區(qū)段邏輯控制單元判斷第二道岔的列車定位信息，并通過輸出控制單元輸出該列車的行車狀態(tài)信息；
反位列車檢測系統(tǒng)將采集到的計軸點信息及繼電器吸起接點信息傳送至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元，第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元判斷道岔的列車反位信息，并通過輸出控制單元輸出該列車的行車狀態(tài)信肩、O在本發(fā)明的跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測方法中，所述第一定位行車檢測系統(tǒng)的檢測過程具體為:
計軸點信號采集單元經(jīng)防雷單元采集計軸點A和計軸點B處的計軸信息，并將該信息傳輸至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元；第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元采集第一道岔區(qū)段定位繼電器的吸起接點信息并將該信息傳送至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元；由第一道岔區(qū)段邏輯控制單元進行判斷，如果計軸點A的計軸數(shù)等于計軸點B的計軸數(shù)，則列車定位通過第一道岔。在本發(fā)明的跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測方法中，所述第二定位行車檢測系統(tǒng)的檢測過程具體為:
計軸點信號采集單元經(jīng)防雷單元采集計軸點C和計軸點D處的計軸信息，并將該信息傳輸至第二道岔區(qū)段邏輯控制單元；第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元采集第二道岔區(qū)段定位繼電器的吸起接點信息并將該信息傳送至第二道岔區(qū)段邏輯控制單元；由第二道岔區(qū)段邏輯控制單元進行判斷，如果計軸點C的計軸數(shù)等于計軸點D的計軸數(shù)，則列車定位通過第二道岔。
在本發(fā)明的跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測方法中，所述反位行車檢測系統(tǒng)的檢測過程具體為:
計軸點信號采集單元經(jīng)防雷單元采集計軸點A、計軸點B、計軸點C和計軸點D處的計軸信息，并將該信息分別傳輸至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元；第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元采集第一道岔區(qū)段反位繼電器的吸起接點信息并將該信息傳送至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元，第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元采集第二道岔區(qū)段反位繼電器的吸起接點信息并將該信息傳送至第二道岔區(qū)段邏輯控制單元；由第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元進行判斷，如果計軸點A的計軸數(shù)加上計軸點C的計軸數(shù)等于計軸點B的計軸數(shù)加上計軸點D的計軸數(shù),則列車反位通過道岔。綜上所述，本發(fā)明提供的跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測系統(tǒng)通過設置道岔定位行車檢測系統(tǒng)和反位行車檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)采集信號源計軸點的信息及道岔區(qū)段繼電器的吸起接點信息，由每個道岔區(qū)段的邏輯控制單元對每個道岔區(qū)段的行車狀態(tài)信息進行判斷，實現(xiàn)了每個道岔區(qū)段的行車狀態(tài)信息的獨立判斷，進而實現(xiàn)了在跨座式輕軌中，可動渡線上不設置計軸檢測點的情況下，可以讓列車同時上下行通過該道岔，不僅提高了跨座式輕軌中列車運行的安全性，而且列車線路的通行能力及運行效率也得到大大的提高。


圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)框圖。
具體實施例方式下面結合具體實施例對本發(fā)明的具體實施方式
做詳細地描述:
實施例如圖1所示，本發(fā)明提供的跨座式輕軌可動渡線無計軸檢測點的軌道區(qū)段檢測系統(tǒng)包括室外設備和室內(nèi)設備，室外設備和室內(nèi)設備通過電纜相連接；室外設備包括4組CC32K車輪傳感器，每個CC32K車輪傳感器安裝于軌道梁的負電側(cè)，并通過電纜與電子檢測盒相連；電子檢測盒通過電纜與室內(nèi)設備相連接；本系統(tǒng)的計軸點設置為四個，分別為計軸點A、計軸點B、計軸點C和計軸點D ;計軸點B和計軸點C分別設置在道岔的前端不可移動的線路軌道旁，計軸點A和計軸點D分別設置在道岔的后端不可以移動的線路軌道旁。室內(nèi)設備包括防雷單元、計軸點信號采集單元、第一道岔區(qū)段定位繼電器、第一道岔區(qū)段反位繼電器、第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元、第一道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元、第二道岔區(qū)段定位繼電器、第二道岔區(qū)段反位繼電器、第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元、第二道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元、第一道岔區(qū)段邏輯控制單元、第二道岔區(qū)段邏輯控制單元、控制輸出單元和電源單元；防雷單元分別與計軸點和計軸點信號采集單元連接；計軸點信號采集單元分別與第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元連接，用于對計軸點處輪對信息的感應及采集傳輸處理；第一道岔區(qū)段定位繼電器和第二道岔區(qū)段定位繼電器對列車定位通過道岔的信息進行檢測；第一道岔區(qū)段反位繼電器和第二道岔區(qū)段反位繼電器對列車反位通過道岔的信息進行檢測；第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元和第一道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元均與第一道岔區(qū)段邏輯控制單元連接，用于對第一道岔區(qū)段定位繼電器和反位繼電器吸起接點信息的采集；第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元和第二道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元均與第二道岔區(qū)段邏輯控制單元連接，用于對第二道岔區(qū)段定位繼電器和反位繼電器吸起接點信息的采集；控制輸出單元和電源單元均分別與第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元連接，用于對邏輯控制單元的信息進行輸出及供電；其中，第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元用于對列車定位通過第一道岔和第二道岔的判斷及列車反位通過第一道岔和第二道岔的判斷。并且，計軸點A、計軸點B和第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元組成第一定位行車檢測系統(tǒng)，用于對第一道岔的列車定位信息的檢測；計軸點C、計軸點D和第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元組成第二定位行車檢測系統(tǒng)，用于對第二道岔的列車定位信息的檢測；計軸點A、計軸點B、計軸點C、計軸點D、第一道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元和第二道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元組成反位行車檢測系統(tǒng)，用于對列車的反位信息的檢測。其中，邏輯控制單元均由I個MB、2個CPU和I個TXS板組成；MB用于單板的電氣連接；CPU用于對磁頭信息及道岔信息進行邏輯分析，計算軸數(shù)，并通過判斷控制區(qū)段軌道繼電器的輸出，故障時輸出故障信息；TXS板用于米集CPU單向傳輸?shù)拇谛畔?，時時顯不設備工作狀態(tài)信息。道岔區(qū)段定位/反位繼電器接點采集單元由I個TCJ板組成，用于對道岔信息進行米集；
防雷單元由4組防雷模塊和4個變壓器構成，在室內(nèi)CJB板與室外信號源連接過程中起防雷作用；
計軸點信號采集單元由4塊CJB板構成，CJB板接收室外的傳感器信號，這個信號通過有源帶通濾波器后，將代表兩個車輪傳感器狀態(tài)的頻率信號相互分離開，并濾出線路的干擾，經(jīng)輸入分離后的信號經(jīng)整流平滑濾波后，就將每個車輪傳感器的對應頻率信號變換成一直流電壓，并且這一直流信號經(jīng)施密特電路鑒別整形為脈沖信號，送到CPU板；
供電單元由I個電源A⑶C板組成，其主要功能是將輸入AC 220V電壓轉(zhuǎn)換為DC 24V ； 控制輸出單元由CPU板的驅(qū)動電路構成；
CC32K車輪傳感器通過安裝支架安裝在軌道梁內(nèi)側(cè)，利用有源電磁傳感技術對(T200km/h的列車輪對信息進行檢測，感應列車輪幅度信息，并將感應到的信息傳送給電子檢測盒JCH，電子檢測盒JCH以FSK信號傳回室內(nèi)CJB板，同時室內(nèi)對信號源提供ACl IOV電源；其中，電子檢測盒JCH的主要功能是向發(fā)送車輪傳感器提供信號電壓，并將接收車輪傳感器中感應的信號電壓進行調(diào)制，轉(zhuǎn)換成便于遠距離傳輸?shù)腇SK信號，送往車站信號機械室計軸主機進行計軸。下面對采用計軸設備，利用道岔條件實現(xiàn)可動渡線無計軸檢測點的軌道區(qū)段檢測過程進行描述，包括第一定位行車檢測系統(tǒng)的檢測過程、第二定位行車檢測系統(tǒng)的檢測過程和反位行車檢測系統(tǒng)的檢測過程；其中，
第一定位行車檢測系統(tǒng)的檢測過程具體為:計軸點信號采集單元經(jīng)防雷單元采集計軸點A和計軸點B處的計軸信息，并將該信息傳輸至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元；第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元采集第一道岔區(qū)段定位繼電器的吸起接點信息并將該信息傳送至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元；由第一道岔區(qū)段邏輯控制單元進行判斷，如果計軸點A的計軸數(shù)等于計軸點B的計軸數(shù)，則列車定位通過第一道岔。計軸點C和計軸點D視為與第一道岔區(qū)段無關，因此第二道岔區(qū)段定位的行車不影響第一道岔定位行車狀態(tài)，第一道岔區(qū)段和第二道岔區(qū)段都是定位的狀態(tài)下，可以同時行車。第二定位行車檢測系統(tǒng)的檢測過程具體為:計軸點信號采集單元經(jīng)防雷單元采集計軸點C和計軸點D處的計軸信息，并將該信息傳輸至第二道岔區(qū)段邏輯控制單元；第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元采集第二道岔區(qū)段定位繼電器的吸起接點信息并將該信息傳送至第二道岔區(qū)段邏輯控制單元；由第二道岔區(qū)段邏輯控制單元進行判斷，如果計軸點C的計軸數(shù)等于計軸點D的計軸數(shù)，則列車定位通過第二道岔；計軸點A和計軸點B視為與第二道岔區(qū)段無關，因此第一道岔區(qū)段定位的行車不影響第二道岔區(qū)段定位行車狀態(tài)，第一道岔區(qū)段和第二道岔區(qū)段都是定位的狀態(tài)下，可以同時行車。反位行車檢測系統(tǒng)的檢測過程具體為:計軸點信號采集單元經(jīng)防雷單元采集計軸點A、計軸點B、計軸點C和計軸點D處的計軸信息，并將該信息分別傳輸至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元；第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元采集第一道岔區(qū)段反位繼電器的吸起接點信息并將該信息傳送至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元，第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元采集第二道岔區(qū)段反位繼電器的吸起接點信息并將該信息傳送至第二道岔區(qū)段邏輯控制單元；由第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元進行判斷，如果計軸點A的計軸數(shù)加上計軸點C的計軸數(shù)等于計軸點B的計軸數(shù)加上計軸點D的計軸數(shù)，則列車反位通過道岔。另外，列車道岔定位或者反位通過計軸點的檢測過程中，在邏輯控制單元工作過程中道岔定位和反位信息同時存在，則此時邏輯控制單元限定時間為30S，如果在規(guī)定的30S內(nèi)仍然保持定位信息和反位信息同時存在，則邏輯控制單元給出故障信息。本發(fā)明的跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測系統(tǒng)在計軸技術的基礎上疊加了道岔的定位和反位信息解決跨座式輕軌當中渡線上不能加裝檢測點而造成通行能力下降的問題，從而大大提高了列車運行的安全性及線路通行能力，具有很大的應用價值。雖然結合具體實施例對本發(fā)明的具體實施方式
進行了詳細地描述，但并非是對本專利保護范圍的限定。在權利要求書所限定的范圍內(nèi)，本領域的技術人員不經(jīng)創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或調(diào)整仍受本專利的保護。
權利要求
1.座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測系統(tǒng)，包括室外設備和與室外設備相連接的室內(nèi)設備；所述室外設備包括車輪傳感器及電子檢測盒，車輪傳感器和電子檢測盒設置于計軸點處；所述室內(nèi)設備包括邏輯控制單元；其特征在于: 所述計軸點包括計軸點A、計軸點B、計軸點C和計軸點D,所述計軸點B和計軸點C設置于道岔的前端，計軸點A和計軸點D設置于道岔的后端； 所述邏輯控制單元包括第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元，分別用于對第一道岔和第二道岔的列車定位或反位信息的判斷； 所述室內(nèi)設備還包括第一道岔區(qū)段定位繼電器、第一道岔區(qū)段反位繼電器、第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元、第一道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元、第二道岔區(qū)段定位繼電器、第二道岔區(qū)段反位繼電器、第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元和第二道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元；所述第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元和第一道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元均與第一道岔區(qū)段邏輯控制單元連接，用于對第一道岔區(qū)段的定位繼電器和反位繼電器吸起接點信息的采集；所述第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元和第二道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元均與第二道岔區(qū)段邏輯控制單元連接，用于對第二道岔區(qū)段的定位繼電器和反位繼電器吸起接點信息的采集； 所述計軸點A、計軸點B和第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元組成第一定位行車檢測系統(tǒng)，用于對第一道岔的列車定位信息的檢測；所述計軸點C、計軸點D和第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元組成第二定位行車檢測系統(tǒng)，用于對第二道岔的列車定位信息的檢測；所述計軸點A、計軸點B、計軸點C、計軸點D、第一道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元和第二道岔區(qū)段反位繼電器接點采集單元組成反位行車檢測系統(tǒng)，用于對列車的反位信息的檢測。
2.根據(jù)權利要求1所述的跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述室內(nèi)設備還包括防雷單元、計軸點信號采集單元、控制輸出單元和電源單元；所述防雷單元分別與計軸點和計軸點信號采 集單元連接；所述計軸點信號采集單元分別與第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元連接，用于對計軸點處輪對信息的感應及采集傳輸處理；所述控制輸出單元和電源單元均分別與第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元連接，用于對邏輯控制單元的信息進行輸出及供電。
3.根據(jù)權利要求1所述的跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測系統(tǒng)，其特征在于:所述車輪傳感器為CC32K車輪傳感器，安裝于軌道梁的負電側(cè)，并通過電纜與電子檢測盒相連；所述電子檢測盒通過電纜與室內(nèi)設備相連接。
4.一種跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測方法，其特征在于:第一定位行車檢測系統(tǒng)將采集到的計軸點信息及道岔繼電器吸起接點信息傳送至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元，第一道岔區(qū)段邏輯控制單元判斷第一道岔的列車定位信息，并通過輸出控制單元輸出該列車的行車狀態(tài)信息； 第二定位行車檢測系統(tǒng)將采集到的計軸點信息及繼電器吸起接點信息傳送至第二道岔區(qū)段邏輯控制單元，第二道岔區(qū)段邏輯控制單元判斷第二道岔的列車定位信息，并通過輸出控制單元輸出該列車的行車狀態(tài)信息； 反位列車檢測系統(tǒng)將采集到的計軸點信息及繼電器吸起接點信息傳送至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元，第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元判斷道岔的列車反位信息，并通過輸出控制單元輸出該列車的行車狀態(tài)信肩、O
5.根據(jù)權利要求4所述的跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測方法，其特征在于，所述第一定位行車檢測系統(tǒng)的檢測過程具體為: 計軸點信號采集單元經(jīng)防雷單元采集計軸點A和計軸點B處的計軸信息，并將該信息傳輸至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元；第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元采集第一道岔區(qū)段定位繼電器的吸起接點信息并將該信息傳送至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元；由第一道岔區(qū)段邏輯控制單元進行判斷，如果計軸點A的計軸數(shù)等于計軸點B的計軸數(shù)，則列車定位通過第一道岔。
6.根據(jù)權利要求4所述的跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測方法，其特征在于，所述第二定位行車檢測系統(tǒng)的檢測過程具體為: 計軸點信號采集單元經(jīng)防雷單元采集計軸點C和計軸點D處的計軸信息，并將該信息傳輸至第二道岔區(qū)段邏輯控制單元；第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元采集第二道岔區(qū)段定位繼電器的吸起接點信息并將該信息傳送至第二道岔區(qū)段邏輯控制單元；由第二道岔區(qū)段邏輯控制單元進行判斷，如果計軸點C的計軸數(shù)等于計軸點D的計軸數(shù)，則列車定位通過第二道岔。
7.根據(jù)權利要求4所述的跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測方法，其特征在于，所述反位行車檢測系統(tǒng)的檢測過程具體為: 計軸點信號采集單元經(jīng)防雷單元采集計軸點A、計軸點B、計軸點C和計軸點D處的計軸信息，并將該信息分別傳輸至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元；第一道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元采集第一道岔區(qū)段反位繼電器的吸起接點信息并將該信息傳送至第一道岔區(qū)段邏輯控制單元，第二道岔區(qū)段定位繼電器接點采集單元采集第二道岔區(qū)段反位繼電 器的吸起接點信息并將該信息傳送至第二道岔區(qū)段邏輯控制單元；由第一道岔區(qū)段邏輯控制單元和第二道岔區(qū)段邏輯控制單元進行判斷，如果計軸點A的計軸數(shù)加上計軸點C的計軸數(shù)等于計軸點B的計軸數(shù)加上計軸點D的計軸數(shù),則列車反位通過道岔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種跨座式輕軌可動渡線軌道區(qū)段檢測系統(tǒng)及檢測方法，該系統(tǒng)包括每個道岔區(qū)段的定位行車檢測系統(tǒng)及反位行車檢測系統(tǒng)和邏輯控制單元；定位或反位行車檢測系統(tǒng)將采集到的計軸點信息及道岔繼電器吸起接點信息傳送至邏輯控制單元，由每個道岔區(qū)段的邏輯控制單元判斷列車定位或反位信息，并通過輸出控制單元輸出該列車的行車狀態(tài)信息；該系統(tǒng)實現(xiàn)了每個道岔區(qū)段的行車狀態(tài)信息的獨立判斷，進而實現(xiàn)了在跨座式輕軌中，可動渡線上不設置計軸檢測點的情況下，可以讓列車同時上下行通過該道岔，不僅提高了跨座式輕軌中列車運行的安全性，而且列車線路的通行能力及運行效率也得到大大的提高。
文檔編號B61L23/00GK103085842SQ201310023709
公開日2013年5月8日 申請日期2013年1月23日 優(yōu)先權日2013年1月23日
發(fā)明者謝玉瓊, 楊金偉, 孟蓓 申請人:成都鐵路通信設備有限責任公司